[Yamaha mt03 próba kradzieży i poprzrcinana elektryka i przewody]

Ten drugi chyba idzie pod moto ( w sensie przelew).

 

Po pracy mogę sprawdzić jak jest w moim moto dokladnie poprowadzony.

 

W ktorym miescie takie rzeczy robia ?

 

Wysłane z mojego SM-A310F przy użyciu Tapatalka

[TUNING UKŁADU WYDECHOWEGO]

Pytałem o osiągi, bo nie tyle moc, co żywotność silnika się liczy.

 

Kolega zakupił MT-03 z fitrem KN i puszkami LeoVince i wali w tłumik hamując silnikiem, że się kury we wsi nieść nie chcą. A reakcja wtrysku może wkur**ć po dłuższsej jeździe, ale na początku jest fun.

Układ zasilania po takich przeróbkach nie przeszedł żadnego strojenia i nie wróżę długiej i bezawaryjnej jazdy.

Moje 5groszy jako użytkownika mt03:

 

Charakterystyka silnika to niestety zasługa norm ekologicznych i zbyt ubogiej mieszanki przy niskich otwarciach przepustnicy. Da się to zdecydowanie poprawić instalując w np. moduł sterujący Rapid Bike.

 

Przy takim zestawie (KN i przelotowy wydech) nie da się chyba uniknąć strzałów bo cały układ dostaje za dużo powietrza. Zablokowanie tego systemu od dopalania spalin może trochę poprawi sytuację. Trzeba próbować.

 

 

 

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

[Skład mieszanki paliwo-powietrze a "temperatura spalania" - Teoretycznie]

Nikt nie wspominał, że ostateczna temperatura silnika nie zależy tylko od temperatury spalania ale od całkowitego bilansu cieplnego.

 

Im bogatsza mieszanka tym więcej paliw trafia do cylindra. Paliwa o temp 20stC. i to w postaci płynnej - proces parowania zabiera sporo ciepła z cylindra.

 

Mieszanka stechiometryczna (czyli idealna jeżeli chodzi o proporcje cząsteczek paliwa i tlenu) to 1:14.7 AFR (albo 0.068 FAR jak na wykresie powyżej).

 

Maksymalna moc jest przy lekko bogatszej mieszance (1:12- 1:11) ponieważ rozprężające się pary niespalonego paliwa powodują zwiększony efekt 'pchania' tłoka.

 

(Nie jestem teoretykiem, to tylko wiedza z różnych źródeł - jeżeli ktoś wie lepiej to niech mnie poprawi)