bc30se

przestawił się sam bo wyrabia się mechanizm napinacza

No tak.... jeśli motocykl miał wypadek i pracował gdzieś na boczku trochę to masz odpowiedź, ale mimo wszystko przy takich usterkach i już otwartym silniku to trzeba popatrzeć na: 1. Pompę oleju.... 2. Inne połączenia oraz pasowania w silniku które odpowiadają za trzymanie ciśnienia, ogólnie cała magistrala olejowa do przejrzenia, nie koniecznie w pompie czy panewkach mógł leżeć problem, ciśnienie oleju mogło gdzieś uciekać, np na osiowaniu wałków rozrządu czy czegoś innego, trzeba szukać. 3. Jeśli pościnało zamki to potrzebujesz oddać korbowody na osiowanie - to jest MUS!!! obojętnie jakich panewek byś nie zakładał, Twoje korbowody nadają się do regeneracji po takiej usterce. 3a. Powtórzę jeszcze raz... korbowody trzeba osiować... tylko jeśli je wyosiujesz to.. pojawi sie następny problem.. jeśli będziesz chciał kupić panewki oryginalne z hondy - cechowane kolorami.. to jaki wtedy kolor dobierzesz??? Ano nie dobierzesz bo panewki hondowskie dobierane są do czopu wału (nr który znajdziesz na wale), oraz do numeru korbowodu.. wtedy dobierasz kolor panewki... Twoje korbowody muszą ulec reanimacji także masz pozamiatane bo hondowska selekcja przestanie u Ciebie działać, a kolorki różnią się pasówką o tysięczne milimetra.. Mógłbys nadal się uprzeć co do kupna panewek hondowskich, ale wtedy to ja bym kupił najgrubszą selekcje po kolorze (sprawdzić w serwisówce) i oddał wał, korbowody i te panewki do pasowania w zakładzie... czy zrobią to dobrze, a czy u Ciebie w silniku nie siedzi fabrycznie przypadkiem panewka najgrubsza???? Co wtedy tam po osiowaniu wsadzisz jeśli będzie trzeba? No nie wiem, polecam Ci zakład dziak.pl, poleciłbym Ci też innego majstra, który dorabia panewki i można go polecić, ale na tym forum nie można, bo nie działa, zatrze się itp. Zresztą obydwaj mamy do niego blisko, ja jestem 50km od Zamościa, a ty masz jeszcze bliżej... wszystko to kwestia wyborów, można oddać majstrowi panewki oryginalne, pomierzyć korbowody, uwzględnić straty po osiowaniu, i oddać na pasowanie i będzie też dobrze, można dorabiać.. można kupić z chin i również trzeba oddać w twoim przypadku na spasowanie... na koniec oczywiście kwestia sensu w ogóle reanimacji tej 500tki... 4. Jeśli chodzi o wał.... tutaj masz kolejne wybory, albo swój własny wał przemierzyć i dać panewki nowe no ale korbowody - patrz powyżej..... panewki albo chińskie czy dorabiane jak wolisz.., sprawdzić luzy średnicówką albo paskami plastigauge - kluczowy jest tu wał. Albo od razu kupić tą używkę... tylko co jeśli kupisz wał korbowy z owalem na czopach? Co jeśli w tym silniku panewki ułożyły się do korbowodów, które miały lekki owal... i wtedy wrzucisz w korby po osiowaniu?? To nie jest też doby pomysł, nawet jeśli kupisz ten wał używany, jeśli ma on nominalne wymiary, chciałbyś oryginalne panewki z hondy, no to czeka Ciebie zakup jakiejś tam hondowskiej selekcji i oddanie tego wszystkiego na spasowanie i oczywiście poinformowanie majstra na szlifierni że to są korby po ściętych zamkach.. oni będą wiedzieli co z nimi robić już.... serwisówki hondy podają pasowania panewek często od 0.02mm... tutaj bym w taki luz nie szedł... 0.04 minimum... 5. generalnie jesteś w głębokiej d... wiem że chciałbyś zrobić ten silnik.... ale kupno używki wału panewek i nawet korbowoodów w polsce to jest loteria, to jest wszsystko stare i zużyte... nie mówiąc już o sworzniach tłoka gdzie japoniec nie daje tulejek i trzeba sworzeń nadwymiar robic, nie obędzie się bez kosztów... Ciężko mi pisać i tłumaczyć na forum też co i jak po kolei, najlepiej do mnie napisz na gg1245968, dam ci numer telefonu do siebie to możemy pogadać, sam niedawno przechodziłem remont i wyglądało to tak: http://hondacx500.cba.pl/viewtopic.php?f=9&t=28 Dużo też myślałem żeby zrobić najlepiej.. pozdro

daje ci to jako ciekawostke bo chyba do vf500 w hondzie już się panewek nie dostanie?? nie wiem jak to jest, to jest chiński producent, pozostajje ci albo mocno szukać oryginalnych hondy jeśli wał dobry, albo dorobić panewki albo dobrać z czegoś innego, albo kupić te z chin i testować :biggrin:

Słuchaj.... widziałem na aliexpresie zestawy http://pl.aliexpress.com/item/8pcs-set-Motorcycle-Engine-Parts-For-Honda-VFR-400RR-VFR400-VFR30-NC30-Oversize-25-Connecting-Rod/32282835245.html?spm=2114.56010508.4.134.qfzEKB tu do vfr400, to chyba będzie to samo?

ty naprawiasz te samochody czy tylko koła pompujesz? :blink:

luz zaworowy można ustawiać w każdej części wałka rozrządu oby nie był to początek wzniosu/wznios/koniec wzniosu... jeśli wałek rozrządu nie jest zużyty to po przeciwnej stronie krzywki powinien występować taki sam luz jak w każdej części wałka poza jego wzniosem.

luz możesz też ustawić krzywką skierowaną do góry, na płaskiej części wałka rozrządu, nie muszą być to znaki, obyś nie ustawiał luzu zaworowego na wzniosie, wałek na całej powierzchni "poza wzniosem" ma taką samą wysokość..

Zawory motocyklowe ustawia się idetnycznie jak samochodowe. W magnie są śrubki nie ma żadnej filozofii. Wał korbowy na znaki i jedziesz.

Zrób zdjęcie, po co tak na wyobraźnie tłumaczyć, i tak nic z tego nikt nie zrozumie co tam znalazłeś. Może ta plastikowa listwa to jest po prostu linia świetlna na którą świeci żarówka i dzięki niej się licznik podświetla się równomiernie? Tak często jest robione w licznikach...

Jak ktoś ma pompę na wierzchu to niech da zdać...

Mi nie chodzi o haynesa, ja chce zmierzyć graty czy nie podejdą do innego motocykla...

Odpuścić wszelkiej maści fachowców, którzy wołają za naprawę tyle ile używany moduł, najczęściej naprawa polega na kupieniu używanego sprawnego modułu taniej, a klientowi każe się płacić za naprawę. Albo szukać dobrej używki - one długo nie chodzą, tak to już jest z Magnami, ale można moduł i wyrwać za 50 zł, albo zakupić czeskiego IGNITECHA. Panowie zaś mam inne pytanie, czy z madzi nie ma pompy oleju walającej się po garażu?? Zależałoby mi na opomiarowaniu... bardzo... tu masz kolego manuala: https://drive.google.com/file/d/0BygtdAQ3WxaeS2tJbjRIY1NjcEE/view?usp=sharing

Sorry przepraszam, CBR ma problem z ubogą mieszanką, świeca colortune i pomarańczowy kolor złapiesz dopiero jak skręcisz przepustnice na 800obrotów albo i niżej. Ciężko to sensownie ustawić, bynajmniej moją, ja obserwuje świece i robię korekty na gaźnikach jak nawijam już kilometry. Niektóre wersje mają air-cut off który potrafi mieszać w niskich partiach obrotów.

w 1000f są tak dobrane dysze wolnych obrotów że co byś nie robił to ten motocykl rzyga paliwem.

uważam że na cafe powinieneś kupić w stanie zgon i zrobic dopiero cafe, a nie dobry motocykl i żyletki... później olx za 10tys czy 15tys i nikt tego nie chce kupić. Podobna historia jak dawniej z junakami... dzisiaj pociąć junaka to obciach, zastanawiam się dlaczego tak samo się nie podchodzi do starej japonii. Jestem za cafe, ale na bazie szrotów. Ostatnio widziałem dwa motocykle cx custom w cenie 2tys złotych, na takie oferty powinieneś patrzeć

Witam, zajrzyj na forum www.hondacx500.cba.pl, co prawda nie mamy jeszcze użytkownika z Turbo, ale po przedstawieniu problemu na pewno będę mógł Ci pomóc, a jeśli nie to mogę w Twoim imieniu poszukać informacji na forach obcojęzycznych, ale powinniśmy dać radę na miejscu. pozdrawiam

Wiem, że wątek stary, ale przechodziłem ten problem nie dawno, zaglądałem tu i wziąłem się za to sam, efekty są tu, jakby ktoś kiedyś potrzebował http://hondacx500.cba.pl/viewtopic.php?f=13&t=19

Zadowolony?

Wracając do wymiany argumentów, jestem na etapie remontu silnika w innym motocyklu. Silnik ten wyjeździł ponad 100 tys km bez zatarcia, panewki oryginalne wciąż ładne. Trudno było się zdecydować czy kupić według serwisówki hondy odpowiednie kolory, czy próbować np wspasować panewki od auta bo akurat znalazłem auto w którym występują niemalże identyczne z możliwością wpasowania w korbowody. Tu z pomocą przyszedł zakład szlifierski, któremu oddałem elementy na pomiarowanie, i co się okazało. Wał korbowy dobry, poszedł do polerki, jeden korbowód dobry a drugi ma lewkko wybity otwór panewki. Sinlik nie był zatarty, jeździł, ładnie chodził do końca. Z doświadczenia trochę mają rację Ci którzy twierdzą.. kręci się to nie ma co zaczepiać i jestem pewny że to by się tak kręciło na motocyklu,bo w ciągu eksploatacji samo z siebie się uklepało i działało. Tylko że idzie generałka i po rozebraniu i wrzuceniu nowych części (szczególnie kolorów od hondy nie do końca pasujących na rozbity korbowód) by się po prostu zatarło. W zakładzie polecili mi wpasowanie samochodowych panewek a uszkodzony korbowód został zregenerowany (honowanie). Tu jeśli ktoś napisze, że i części od hondy się ułożą to niech się zastanowi dlaczego tyle piania na forach że japońskie sinliki są pasowane na tysięczne.... no to w końcu jak jest? precyzja czy części się do tych setek układają? to gdzie te tysięczne dokładności????? Wniosek jest taki... wypadałoby do tych instrukcji hondy podchodzić z dozą nieufności bo są one jak najbardziej adekwatne, ale raczej tylko do nowych elementów które wyciągamy z woreczków hondy, a w życiu jest całkiem inaczej.

ten sam bc30se no że wyciągniesz korbe w całości to jest spora szansa... ale będzie i tak zmasakrowana, trzeba będzie niestety stopke szlifować i otwór osiować nawet jeśli zdecydujesz się użyć oryginalnej panewki. Dla mnie to już masz pozamiatane, wał będzie uszkodzony i robienie tego motocykla to już brzydko napiszę "zrobić na sprzedaż".... ps. mam dokumentacje do twojej magny... 750f

I bardzo dobrze że Tobie się udało... Instrukcja karze dobierać grupy selekcyjne zakładając że dany korbowód ma tyle i tyle po 3 miejscach po przecinku, i do tego panewka również po 3 miejscach po przecinku. A co jeśli kolega kupi selekcje panewek do numerku swojego korbowodu a otwór w korbowodzie będzie rozbity o kilka tysięcznych więcej niż przewiduje to manual?? Załóżmy taka sytuacja... otwór korbowodu ma mieć wymiar 48.000-48.002 i ma literkę 1. Do tej literki dobieramy panewke załóżmy zieloną... z tymże.... tego wymiaru można być tylko pewnym jeśli korbowód jest nowy.. a tu silnik ma przebieg, no i korbowód mógł pracować troszku na wypracowanych panewkach i były i uderzenia, i przeciążenia.. i załóżmy ten korbowód będzie miał zamiast 48.002 to 48.006. Dla 48.006 japończyk przewiduje kolejną panewke.... mówisz zmierzyć korbowód przed dobraniem grupy selekcyjnej? powodzenia..... u japońca może być 4 gruby selekcyjne zawierające się nawet nie w dyszce ale w jednej setce.... ty mówisz o tym że to nie ma znaczenia bo materiał miękki i się ułoży. No to ja zadaje pytanie.... dlaczego japoniec z góry nie kazał założyć kolejnej grupy selekcyjnej gdzie różnica wynosi 0.003. Przecież panewka jest miękka.. ubije się na mniejszym korbowodzie.... Ja nie mówię, że taka naprawa się nie powiedzie.. ale powyższe tłumaczy dlaczego jest tyle zgonów silników po wymianie nawet oryginalnych panewek, jak również chodzi o świadomość, że takie naprawy mogą być z góry skazane na niepowodzenie... = jednorazówka.

a co CI da kupno panewek z hondy jak pasowania są na .001? Będziesz dobierał do oznaczeń korbowodów tak jak polecają tutaj wszyscy a na koniec rozbierzesz ten silnik po 3tys km żeby zobaczyć że panewka od nówki nierówno siada? Te oznaczenia są dobre ale tylko dla nówka elementów. Myślisz że otwór w korbowodzie się nie wypracowuje? otóż się wypracowuje.. polecisz po kodach z serwisówki i silnik też długo może nie pojeździć.

Rychu ja też go rozbierałem, może Twój motocykl miał stuknięte 200 tysia i się po prostu zaczął łamać, przecież jakbym nie robił tego trupa po 96 tys nawiniętych to bym sobie nie pozwolil gadać głupot. Ja nie jestem z SuzukiDR, że jak powiesz że motocykl jest bee to Ci dadzą banana... jakby sprzęt był d** to bym napisał, że d*** a w swoim życiu tego też sporo przerobiłem. Po tych 100tys sprzęt bardziej niż się trzyma kupy i dalej będzie jeździł... nie ma o co się kłócić, ty będziesz zawijał świstaka, a my będziemy jeździć i lać na taką gadkę. Jak zrobimy kolejne 50 tys to zgłosić się? Łańcuch balansowy był wymieniany na razie na taki z allegro za 100 zł.. wiem że to szajs, ale po takiej naprawie jaką zorbiliśmy nie chcieliśmy ładować kasy w oryginała. Jak nam się skończy to jesteśmy gotowi zamówić oryginalny, oby nasze naprawy z zębatką wytrzymały próbny przebieg tego łańcucha z allegro...

Dopytam się, było kupione za tanią kasę identyczne tylko toczony był rowek pod pierścień ustalający. Cena chyba coś ok 200 zł

Z tego co widać to tak, może moim błędem było korzystanie z katalogu nowszego KLR bodajże po 2000. Jednak zamknąłem się w całości dużo taniej to i tak się opłaciło... ale teraz bym kupił z salonu.. EDIT: Ten motocykl który ja akurat robię to znam jego historię dłużej, został sprowadzony do polksi coś w 99 roku ze szwajcarii, już miał klepnięte tam 50 tys. Tutaj nikt o niego nie dbał, tylko katowanko katowanko, i wskoczyło ok 90tys. Kolejny właściciel odkupił i katowanko, na kółko itp... sprzęt się wysypał bo padł napinacz, urwała się przy okazji sprężyna, troszku zblokowało a kierownik miał darmową naukę latania... tudzież można to interpretować jako zemsta sprzętu :biggrin: W tym momencie trafił ręce mojego kolegi odkupiony za 500 zł, rozebrany, naprawiony, w sumie nic się tam nie stało, kupiliśmy nowe łożyska wału korbowego (tu też znaleźł zamiennik z odpowiednim luzem) - ale w którym nie trzeba po 100 tys, góra jest idealna, tłok ok, zawory dotarte, komprecha jest. Tylko ten balans poprawiliśmy... jestem naprawdę zaskoczony (po uprzednim posiadaniu DR) jaki ten motocykl jest przemyślany, prosty... a przede wszystkim TRWAŁY!!! W normalnych rękach jego się nie da raczej zużyć, no i jest tani w naprawach. Jak już tu ktoś wspomniał, to nie DR że chuchasz dmuchasz a na koniec i tak robisz wolne koło, łamie się skrzynia biegów itp.