Bimbas

Dzieki za info. Pozdrawiam.

Ja osobiscie nie kieruje sie tym co wszyscy robia tylko robie to co mi sie podoba :cool: , a co do jazdy na 240 to jak dla mnie kontrola nad moto jest duzo lepsza niz na 210, a co do jazdy w naszych pieknych koleinach na kazdej z opon trzeba uwazac :blink: .Pozdrawiam.

I co nikt nie probowal z 250 na oryginalna fele?

Dzieki, sprawdzalem ich i juz podniesli o 50 zlociszy :angry: chyba sie juz szykuja do nowego sezonu :wink:

No mam jeszcze troche czasu a ryzykowac troche szkoda kaski, moze ktos sie jeszcze odezwie, a jak nie to zrobie tak jak ty, za ile kupiles?

Rozwazalem wlasnie ten i Motula napewno ktorys z nich zaleje i sie z wami podziele jak to smiga ale to niestety wiosna. A tak z innej beczki oponka sie konczy a Hihus kiedys pisal ze bedzie zakladal 250 na oryginalna fele, wiem pisali o tym juz ale nikt nie pisal ze zalozyl tylko ktos gdzies slyszal ze mozna wiec daj znac czy sie udalo i co wcisnales, albo komus sie udalo i czy nie haczy o pas i jaki jest luz jeszcze? Mam obecnie 240 i jest spoko, wiec jak nie to kupie znowu 240 ale chyba Avona. Pozdrawiam.

Tyle co firm tyle i roznych produktow, no niestety musimy sami testowac ktory nam najlepiej przypasi. znalazlem dane na temat Millersa, ma olej syntetyk i pol mi sie wydje ze najbardziej by pasowal ten: ZSS 20w50 Półsyntetyczny, wyczynowy olej klasy high performance do silników motocyklowych czterosuwowych, które wymagają oleju SAE 20W50. Bazuje na najwyższej jakości dodatkach zwiększających osiągi oraz dodatkach odpornych na ścinanie wymieszanych z bazą olejową mineralną i syntetyczną.STOSOWANIE:Stosować w silnikach motocykli czterosuwowych, kartach i skuterach, które wymagają oleju 20W50.KORZYŚCI:Formuła półsyntetyczna Wyrafinowany zestaw dodatków podnoszących osiągi Lepkość, która powoduje zmniejszone zużycie oleju – polecany do wyścigów długodystansowych Ze względu na lepkość SAE 50, znakomicie utrzymuje ciśnienie oleju nawet w bardzo wysokich temperaturach Współpracuje z mokrym sprzęgłem Zawiera dodatki EP - idealny do silników 4-cylindrowych o dużej pojemności oraz do ich skrzyni biegów. Chyba ze ktos sie uprze na syntetyka to wtedy: Millers Oils CFS 10w50 NT W pełni syntetyczny wyczynowy olej silnikowy z formułą Triple Ester ( potrójnych estrów ) oraz cząstkami nano (Nanodrive). Przeznaczony do zmodyfikowanych silników seryjnych, silników samochodów rajdowych, wyścigowych, zarówno z- jak i bez- turbosprężarek. Dzięki zastosowaniu cząstek nano, w znacznym stopniu redukuje tarcie. Może być także stosowany w motocyklach z mokrym sprzęgłem. STOSOWANIE: Używać bez żadnych dodatków w silnikach gdzie głównym kryterium jest moc silnika. Polecany do silników o pojemności od 2 litrów (z- lub bez- turbo). KORZYŚCI: W pełni syntetyczny, estrowy olej wyczynowy z dodatkiem cząstek nano zapewnia: Znaczną redukcję tarcia Wydłużoną żywotność silnika Niższą temperaturę pracy silnika Większą moc i moment obrotowy Większą niezawodność Poprawę efektywności energetycznej Znakomite właściwości chroniące podzespoły przed zużywaniem się. Pamietajmy jezeli juz wyszukamy sobie jakis oleum to musi byc on przeznaczony do silnikow z mokrym sprzeglem, bo inaczej sprzeglo zacznie nam sie slizgac i doopa blada.

5100 - polsyntetyk na bazie estrow 7100 - syntetyk na bazie estrow co do wrazen eksploatacyjnych nie pomoge.

Olej MOTUL 5100 4T 15W50 Technosynthese Ester 4LJest to olej półsyntetyczny na bazie estrów dla silnikow 4-suwowych, zapewnia prawidłową ochronę i przedłuża żywotność przekładni oraz lagodna zmianę biegow. Podwyższona odporność na ścinanie oraz pracę w wysokich temperaturach. Zastosowanie: motocykle używane w ruchu ulicznym, pojazdy/motocykle terenowe oraz motocykle z silnikami czterosuwowymi, z /bez zintegrowanej skrzyni biegów, z suchym/mokrym sprzęgłem; silniki spełniające normy EURO 2 lub EURO 3, wyposażone w katalizator, wtrysk paliwa Norma jakości: API SL/SJ/SH/SG/JASO MA Klasa lepkości: 15W50 Ja mam teraz zalane Yamalub 20W50 i nie jestem zadowolony do konca wiec napewno nastepny bedzie ten.

No tak jak pisalem jazda na tym co zalali w USA byla zdecydowanie lepsza, praca skrzyni idealna wiec tez bym sie chcial dowiedziec co oni tam zalewaja, fajnie by bylo miec te dane i sprawdzic i doznac tego jeszcze raz. Bez porownania praca skrzyni niebo a ziemia, choc i teraz jest w miare ok nic nie klekocze ani skrzypi ale jest toporna zmiany przelozen tak jak by z opoznieniem, a wtedy normalnie byla jednosc.... hehe ale sie rozpisalem a co pomarzyc nie wolno :rolleyes: .

Olej o specyfikacji 10W40 czy to mineral czy syntetyk lub pol bedzie tak samo gesty (patrz lepkosc) wiec nie ma roznicy, ale co do dodatkow syntetyk ma ich wiecej poniewaz jest dedykowany do wyzszych obciazen. Co do symboli to 5W, 10W, 20W to okreslenie przydatnosci oleju do pracy w nizszych temperaturach, wiec czym mniejsza liczba tym olej przeznaczony do nizszych temperatur, 20 W odpowiada chyba pracy w 0 st.Celsjusza wiec jak nie bedziesz smigal w zimie to spokojnie mozesz wziac 15W lub 20W, a drugi czlon to praca w wysokich temperaturach a ze wzgledu ze raider chlodzony jest powietrzem, a moga cie zlapac jakies korki lub parady bym bardziej szedl w wyzsze indeksy jak 50. A wiec 15W50 lub 20W50 a teraz czy wlejesz polsyntetyk czy syntetyk juz zalezy od ciebie.

Tak sie zastanawialem dlaczego serwis Yamahy upiera sie co do mineralnych lub polsyntetycznych. Troche poczytalem i odswiezylem dane ze szkoly na temat produktow smarnych, i tak jak wszyscy wiedza i jest w opisach tych olejow syntetyki produkowane sa dla silnikow sportowych wyczynowych do wyzszych obciazen tzn. utrzymuja swoje wlasciwosci smarne w wyzszych obciazeniach, nie tracac filmu olejowego. Nie wytraca sie nagar ani zuzel i nie rozpada sie. Chodza pogloski ze oleje syntetyczne rozpuszczaja uszczelnienia, była to prawda dla pierwszych olejów 100% PAO i bardzo starych uszczelnień. Obecnie produkowane oleje PAO zawierają bogate ochronne pakiety dodatków i są w pełni bezpieczne dla uszczelnień. Gęstości oleju w temperaturze pracy (ok. 100 stopni Celsjusza) dla 15w40 (13.9 cSt), 10w40 (14.2 cSt) i 5w40 (13.8 cSt) są podobne, dlaczego syntetyk miałby ciec, skoro mineralny czy półsyntetyczny nie cieknie? Jezeli silnik ma juz swoje lata a nagar i brudy pokryly i uszczelnily mikro ubytki, to olej syntetyczny a jeszcze na bezie estrow ze wszystkimi dodatkami pluczacymi i wymywajacymi moze wymyc te zanieczyszczenia i nagar z pierscieni a wtedy silnik moze niestety zaczac spalac olej i pocic sie. Czego zaden z nas by nie chcial na swoich pieknych chromach. A wtedy to juz kapitalka i wymiana uszczelnien. Pamietajmy tez ze nasze piece to nie sa male silniczki wysokoobrotowe z malymi tloczkami tylko prawie litrowe tloki a spasownie czesci pracujacych ze soba jest tez inne niz w wysokoobrotowych silnikach, ale naszczescie decyzja jaki olej wybrac nalezy do kazdego z nas. Pozdrawiam, LWG

Ja też miałem to samo wrażenie przed zmiania oleju skrzynia pracowała ciszej i lagodniej a po zmianie na Motul 10W40 jest toporna, jestem ciekawy jaki olej leja w stanach, bo ten który zaleca Yamaha dla nas to jakaś porażka. Co do swiec to tez mam NGK. Przebieg to 14 tys. mil.

No hej, napisz cos wiecej o sobie, czy to twoje pierwsze starcie z raiderem i serwisem i jakiej pomocy porady oczekujesz. Jezeli chodzi ci o swiece to ja jezdzilem w zeszlym sezonie na zwyklych i nie mam doswiadczenia co do irydowych, bo chodzi mi idealnie na zwyklych wiec nie ma co przeplacac.

Hej na stronie 8 masz zdjecie lampiona, widac mocowanie. A jesli zdjecia haka nie znajdziesz to 12 stycznia jak wroce do domu ci je pstrykne. narazie.

No hej chlapac nie chlapie bez tablicy a kolo inaczej sie prezentuje a nie mo co go ukrywac :) Tablica to faktycznie jest problem teraz jak zakladam sakwy to jak stoisz za moto to tablicy prawie nie widac i jakis funkcjonariusz sie moze przyczepic, oczywiscie na drodze z dalszej perspektywy jest ok ale zobaczymy jak lapac beda :wink: to i bedzie moze jakas rada. moim zdaniem blacha ta jest o polowe za duza, rozmiar z motorowerow w zupelnosci by wystarczyl i latwiej by mozna go dopasowac. Mysle teraz nad gmolami te ktore masz to sa oryginalne yamahy?, myslalem o nich i jeszcze jednych takich powyginanych ale dwa razem na jednej rurze. A co do blachy jeszcze to poprzykladaj ja w rozne miejsca a za wiele ich nie ma i zobaczysz jak wyglada, stelarze pod sakwy mocowane sa pod sruby od wspornika blotnika wiec chyba to odpada jak masz tam sakwy, jestem ciekaw co wymyslisz.

Zbojnika wcielo......... Tez jestem togo samogo zdania co ty Rayan Sakwy tylko jak gdzies dalej, mam je zamontowane na szybkim montazu super sprawa tylko sakwy musza miec twarde plecy, najlepiej stalowa wstawke. Sam montaz uchwytu do takiej sakwy jest trudniejszy bo trzeba wykonac wiekszy otwor na zamek ale poradzilem sobie kupujac wiertlo stozkowe i poszlo jak w maslo a oto kilka fot.

Hej Yurek, wiedzialem ze odpowiesz, dzieki, moze jeszcze ktos cos ruszy w tym temacie ale raczej watpie. Znalazlem kiedys alarm dedykowany do Raidka i sa nawet oryginalne przejsciowki do podlaczenia sie do instalacji mam gdzies nawet cala nazwe, ale jak wszystko trzeba sciagac z USA i chyba nie ma homologacji przez nasze firmy ubezpieczeniowe a jest DROGI wiec raczej zostane przy blokadzie na tarcze kupie jakas z alarmem, a na wypadach w nocy sam sie bede przypinal do niego ;). Ja tez garazuje w domu wiec nie powinno byc zaskoczenia, choc nigdy nic nie wiadomo. A powedz bedziesz jakos ubieral swojego?, ja kupilem sakwy i zalozylem na klik fix, bo uwazam ze dokladanie czegos wiecej zaburza calosc, wiec szybki manewr sakwy na moto i mozna jechac gdzies dalej a kolo komina oczywiscie bez. Trzym sie i musimy sie zlapac na wiosne. A zapomnialem, co do kamyka w pasie usunalem poszlo nawet niespodziewanie gladko. Tylko teraz ci zza wielkiej wody zeby tylko sie nie zglosili po jakies clo za kawal ichnej ziemi :biggrin:. A dziura w pasie zostala :sad:, dobrze ze kola pasowe sa cale wiec dajemy na wiosne, a swoja droga tez sprawdzilem luz pasa i tez mam duzy, kupilem miernik i podciagne troszke do wartosci z manuala.

Cześć, mam wrażenie, że jest nas tylko 8 na tym forum, nie ma więcej Raiderow w Polsce? Bije sie z moimi myślami na temat ubezpieczenia od kradzieży i nowego sezonu, AC zabija :banghead: . Wiem, że temat można znaleźć na stronkach o alarmach i że jest tego dużo, ale mam pytanie, czy macie jakieś alarmy w swoich raidkach i jezeli mozna wiedziec jakie, czy po staremu kawał łancucha i lampa :) Pozdrawiam Bimbas

Hej, fajna ta winda ja niestety nie mam doswiadczenia z takowa ale przyznam sie ze tez myslalem o takiej ale nie pod katem zimowania tylko zmiany ogumienia, czy serwisu pasa. Zima bede przetaczal moto co jakis czas w garazu, ze wzgledu na male szkodniki biegajace po garazu a nie wiem jak by bylo ze stabilnoscia takiego zestawu. Jak sie zdecydujesz to podziel sie jak moto stoi na tym podnosniku i czy postawiles go bezposrednio czy cos dorabiales, pozdrawiam.

Hej, dzieki z gory za wyslanie manuala. Pozdrawiam Bimbas

Witam, poszukuje manuala do Raidera, moze ktos wie gdzie mozna zdobyc takowy albo ma w wersji elektronicznej i by sie podzielil? Pozdrawiam wszystkich posiadaczy tej pieknej maszyny.

Czesc ziom, jasne ze mozemy polatac na wiosne, a co do kamyka to nabiera mocy urzedowej w garazu i jak sie do niego zabiore to dam znac, ale i tak dalem kumplowi kaske na nowy bo akurat lecial do USA, wiec bedzie zapas. Trzym sie, i oby wiosna przyszla szybko :excl: Czesc ziom, jasne ze mozemy polatac na wiosne, a co do kamyka to nabiera mocy urzedowej w garazu i jak sie do niego zabiore to dam znac, ale i tak dalem kumplowi kaske na nowy bo akurat lecial do USA, wiec bedzie zapas. Trzym sie, i oby wiosna przyszla szybko :excl:

Witam znalazlem fajna stronke ze schematami i numerami czesci do Raidka i nie tylko moze kogos zainteresuje, mi sie przydala. Pozdrawiam. http://www.ronayers.com/RAIDER-S-XV19CSABXV19CSALXV19CSACLXV19CSACB-C489568.aspx

Dzieki Hihus Pozdrawiam,