krzyss

witaj Standard na pewno nie... sprawa nie dotyczy napinacza rozrządu a zaworów. Ściślej rzecz biorąc wady fabrycznej tego modelu w pierwszych rocznikach( 01-02) która polegała na miękkim materiale prowadnic zaworowych i ich szybkim wyklepywaniu się. przeszukaj listę pod hasłem zawory - jest tam sporo wiadomości : http://mailman.riders.pl/mailman/listinfo/fjr-owners-group może to nie to .... :icon_razz: bo jeżeli tak to tylko remont głowicy. A dalsza jazda z takim zjawiskiem doprowadzi do większych uszkodzeń :icon_mrgreen: choć z drugiej strony przy zimnym silniku i niskich obrotach ( >1000) każda fjr pracuje dość metalicznie..... pzdr. paweł

No panowie trochę wcześniej proszę z takimi anonsami .... co prawdaż jestem motocyklowym samotnikiem ( najczęśniej jeżdzę sam - ew. z żoną) ale czasami można się przecież podłączyć. A byłem w sobotę w W-wie i w niedzielę w Częstochowie... pzdr. paweł

te boczne elementy mocowane na śruby do owiewki to akcesoryjne deflektory odchylające mocniej strugę powietrze - na pewno to nie jest odrębny model. Na częsci zdjęć widać iz po prostu ktoś te elementy przykleił, wyszpachlował i pomalował powtórnie... i wyglada to jeszcze inaczej. Zamieściłeś jeszcze zdjęcia wersji hamerykańskiej Seca - występującej dużo rzadziej w nas, a ma ona trochę wiecej róznic od eurodiwersji (przynajmniej tak wynika z manuala). Moja pierwsza XJ z marca 92 pochodząca z niemcowni była identyczna jak te na zdjęciach z '93. Dlatego też chyba moge postawić tezę iz te zmiany o których mówisz pomiedzy 92 a 93 to również różnice pomiędzy wersja euro a ameryką. Z drugiej strony przy takiej podazy xjotek jaka teraz mamy i tak niskich cenach nie wiem - czy ta nasza dyskusja nie jest po prostu bez sensu Po prostu szukaj najlepszej sztuki w najmłodszym roczniku za dostepną kasę. Choć owiewki przestają drżeć podobno od rocznika 96 .. :D pzdr.

witam miałem dwie xj z roczników 92 i 94 i powiem szczerze żadnych róznic nie zauważyłem w nich ( owiewki w obydwu "dzwoniły" tak samo itd). Rzeczywiście też spotkałem się w prasie fachowej z opisem takich modyfikacji - ale to myślę bardziej chwyt marketingowy był. Tym bardziej iz nie zmieniono oznaczenia - wszystkie te modele to 4 BR. Może masz na myśli stary model XJ 600 - skądinąd bardzo porzadny motocykl. Ery "nowej" XJ 600 to wg. mnie dzieląc na modele: 92- 96 96-98 98-2003 Ale z poprzednikiem sie w całości zgadzam - XJ po 98 to już bardzo przyzwoity motocykl

witam no rzeczywiście ładna sztuka, siakieś pytania to śmiało..... http://www.tdm.pl/

no właśnie - jak chcesz latać daleko jest to istotny parametr... maszyna dwugarna soft turystyczna TDM 850 4TX - do 120 km/h - 5,0 ; powyżej to już stopniowane ok 150 - 6,5-7,0 ale maxa nie sprawdzałem. pzdr. pawełtdm

no czyli jakiś zapłon jest :notworthy: więc dalej po kolei: -rozrząd, sprawdzić czy się nie przestawił i w jakim stanie są koła, tu będzie Ci potrzebna serwisówka, ściągnij pokrywę klawiatury i lewą kapę silnika wraz z kołem magnesowym ( potrzebny bedzie ściągacz). Interesuje cię tylko jeden łańcuch rozrządu - najdłuższy. W serwisówce będziesz miał szkic z wytyczonymi liniami prostymi wg znaków na kołach - porównaj to ze swoimi ustawieniami w silniku. Aha - zwróć uwagę na impulsator i jego zasilanie - mała kostka/czujnik umieszczona na linii pracy koła magnesowego. -oryginalny gaźnik !!!! - diagnoza stanu ist. zapłonowej - diagnoza stanu głowicy pisząc powyższe wydaje się to proste, ale mimo wszystko nie namawiam do samodzielnego grzebania - zleć to komuś lub poproś o pomoc kogos bardziej doświadczonego, jest tyle haczyków po drodze a będziesz to robił 1 raz jak się domyślam..... - Twój problem jest dośc duży a rozwiązanie może bardzo proste tylko trzeba uwaznie patrzeć. Nitomen jakby co to mnie popraw pzdr. paweł blacktdm

no tak to się u nas podobno przyjęło.. a proszę pamiętajmy nie dyskutujemy o wyższości sera ementalera nad edamskim tylko jak tu cos pomóc w konkretnej sytuacji Siwy - skoro iskra jest, słaba bo słaba to załóż dobrą świecę zmniejsz jej odstęp pomiędzy elektrodami, wstrzyknij trochę paliwa do cylindra i spróbuj odpalić.. i pisz co i jak pzdr. pawel

zakladając że klr ma taki prosty silnik to chyba silnik XT należało by rozpatrywać w kategorii cepa .... ale rzeczywiście marines i inne jankesy używają tego w wojsku i coś w tym chyba jest ' date=' bo mimo najbardziej skomplikowanej konstrukcji ze wszystkich enduro kl. 600 lat 80 tych klra jeździ najfajniej a sprawny silnik pięknie oddaje moc .... dopóki oddaje, niestety nie jest idiotoodporna i wymaga ręki dobrego mechanika a nie kowala. sam takiego szukam w dobrych pieniądzach... pzdr. paweł blacktdm

witam średnio trzeba zakładać że przebieg roczny to 10 tkm i z takim nastawieniem podchodzić do oględzin. Do tego dopasowujesz resztę - stan elementów ( podnóżki, tarcze, manetki, ślizg łańcucha) i najważniejsze .. "oddźwięki" towarzyszące pracy silnika. Może rzeczywiście trafiają się okazje czyli r.90 i przebieg 30 tkm ale jak powiedział znany polski uczony " okazji nie ma...". W Polsce i nie tylko ( niemcy też kręcą) mamy ogłoszeniowe prawo par. Murphiego - przebieg po 3 latach życia motocykla maleje proporcjonalnie w stosunku do lat i ilości właścicieli. Przebiegi w XJ 600 '93 bo o tym mogę coś powiedzieć - mogą być bardzo duże ( znam przypadek ponad 150 tkm przebiegu w motocyklu kumpla a i chodzi nadal perfekt i zużycie oleju jest w normie, zawdzięcza to długiemu użytkowaniu w DE w wersji zdławionej i systematycznej wymianie elementów jej podlegającej. Choć nie raz mu mówiłem - weż ty cofnij ten licznik dla własnego dobrego samopoczucia. nie szukaj starych wynalazków ..VFR, XV.. cześci to tego mało, użytkowników też, pózniej sprzedać ciężko. Polecam szczególnie wersję xj 600 po 98 roku, to już jest naprawdę dobry motocykl o dopracowanej konstrukcji, cześci w h.. no i przebiegi mają sensowne. bandit - oczko wyżej od Xj ale dobrego egzemplarza nie kupisz za te pieniądze. pzdr. paweł blacktdm

witam spróbuj może jeszcze sprawdzić to zasilanie, czyli jak podpowiadali poprzednicy: - czy jak go przekopiesz/ pociągniesz to czy świeca jest mokra - sprawny układ zasilania/ iskra musi być mocna i niebieska - 1/2 strzykawki paliwa koniecznie bezpośrednio do cylindra / powinien na chwilę zagadać jeżeli zagada no bedziesz trochę bliżej:sprawdzić zasilanie/zawory bo przecież zapłon w masz CDI i albo działa albo nie - przestawić się nie może - jeżeli nie - złóż do kupy i sprzedaj jako uszkodzony , naprawdę bedzie to lepsze wyjście niż grzebanie przy nim i dalsze inwestycje które i tak daleko Cię nie zaprowadzą. Dywagując dalej: klr ma trochę skomplikowany rozrząd i dość często spotykaną ułomnością jest defekt napinacza łańcucha rozrządu ( pęka sprężyna i wyłamuje się krótki gwint śruby napinacza w wąskiej pokrywie bocznej) wtedy "nasi" rodacy zaspawują go na stałe, łańcuch jest max naprężony a czas użytkowania takiego rozrządu mierzony w tygodniach. Mówiąc skomplikowany - masz dwa łańcuchy z napędem wałka wyrównoważąjącego/ wymiana całości i poprawne ustawienie kół/wałków koszmarne pieniądze i droga przez mękę. Domyślając się podobnych patentów to samo dzieje się z głowicą ( brak regulacji - koniec zaworów i dobicie walków rozrządu). Zresztą jak zdejmiesz lewą kapę silnika i sciągniesz koło zam. zobaczysz wszystko. ps. skręć dobrze i zaizoluj te obcięte przewody od wyłącznika stopki , a i wszystko zrobisz przy silniku łącznie z demontażem cylindra bez wyjmowania go z ramy - sprawdzone. ....ale jednak niestety wszystko wskazuje na to że trafiłeś na mocną " rzeźbę" na którą to klr jest mocno podatny także zamiast zakopywac się w nim weż to po prostu złóż i opchnij.. dobra rada starszego kolegi. choć swojego klr '86 przy którym robiłem po kolei prawie wszystko i kląłem wspominam do dziś miło.... pzdr. pawel blacktdm

napisz coś więcej, jak gasł, czy odpalał ciepły, wypadały zapłony - wtedy można coś więcej powiedzieć....

witam wszystkich ... i gratuluję zakupu Grzechowi - ładna sztuka. apro. dwie rzeczy biją po oczach - bardzo ładny, chyba świeży lakier na zadupku i najważniejsze... motor stoi na zwykłej niemieckiej blasze a to chyba świadczy o tym że nie jest wymeldowany w DE (poświadcza to zielony druk) i możesz mieć problem z rejestracją w PL . no chyba że się nie znam.... pzdr. paweł Blacktdm ps. serdeczne pozdro dla Buły - to u Ciebie tankuję przy krakowskiej w Skarżysku ?