kickof

Witam. Jak w tytule. Potrzebuję odszukać pin-a który odbiera sygnał z cewki. Oraz drugiego, który wysyła do obrotomierza

Witam. Mam problem z obrotomierzem. Na wolnych obrotach pokazuje 1500rpm czyli tyle co analogowy, lecz przy dodawaniu gazu obroty bardzo słabo rosną i z dużym opóźnieniem. Np. przy około 6000rpm na analogowym, cyfrowy pokazuje 2,500 Licznik założony do hondy cbr f2

Major jeśli czymś cię uraziłem to sorry. Nie mam złych intencji. Za serwisówkę dzięki. Kiedyś gdzieś widziałem jak ktoś wyciągał rury z goleni ale sam nigdy ich nie rozbierałem. Chyba był to jakiś filmik na YT. Ja wykręciłem dolną śrubkę ( tą nad ośką) wyciągnąłem przeciwpyłkowy uszczelniacz, zdjąłem zabezpieczenie i wyciągnąłem rurę z golenia razem z uszczelniaczem. Tak wyglądało to w moim przypadku. Poszukałem i wiem że do środka trzeba lać olej na miarkę a nie ml. tak jest w serwisówce

Napisałem że nie rozkręciłem rur, czyli elementów w których znajdują się sprężyny. Rozkręcenie ich przecież na nic nie wpływa tj. przy wyciąganiu uszczelniaczy. Tak czy owak są rozebrane i uszczelniacze wyciągnięte Pytanie brzmiało jaki, ile i którędy wlewać olej (to ostatnie to domniemam że od góry) Major87 napisał że olej 10w - Czyli zwykły hydrauliczny

Witam. Lagi mam obecnie rozebrane obie. Wyciek był z jednej, gdzie simering był dość zniszczony (jakby ktoś go płaskim wkrętakiem wbijał) Pytanie mam odnośnie oleju (ile, gdzie lać i jaki) Robię to pierwszy raz i nie mam pojęcia co i jak. Dodam że rur nie rozkręcałem tylko wyjąłem je z goleni

Witam. Motocykl mam obecnie całkowicie rozebrany i ostatnio zauważyłem że z moimi lagami jest coś nie halo. Mianowicie, kiedy skręcam dolną półkę to krzywią się lagi. Obie pólki normalnie wchodzą (z lekkim oporem) i jest wszystko ok dopuki nie zacznę ich skręcać. Wtwdy prawa (stojąc na wprost do moto) zawsze znacznie wychyla się do zewnątrz. odchylenie wygląda na około 2-2,5cm widać na oko. Na półkach nic nie widać niepokojącego a lagi też wyglądają na proste. ktoś wie o co tu chodzi?? Zdiagnozowane. Półka jest minimalnie skręcona.

Witam. Chciałbym coś wykombinować w CBR F3. Kupiłem ją bez owiewek. Chcę ją zrobić w stylu neked lecz chcę zachować zegary. Problem jest w tym że chciałbym schować trochę zegary w owiewce. Wymiary zegarów to 21x34cm 21cm jest to długość do której trzeba doliczyć około 5cm prześwitu od półki do zegarów + owiewka Patrząc od boku, wygląda to paskudnie Szukam jakiejś owiewki uwypuklonej o szerokości około 34cm aby trochę zniwelować ten odstęp między owiewką a kierownicą.

Moduł zmieniłem. Napięcie podczas kręcenia jest na poziomie 35V. Iskra jest. Motor nie odpala.

Dzisiaj w akcie desperacji zawołałem kumpla i odpaliliśmy z popychu. Zapaliła lecz chodziła około 1min. Obroty były dość wysokie ale nie było żadnej reakcji na domykanie przepustnicy. Trzymał wysokie obroty i czasem kichnął z wydechu. Następnie zgasła jakby został odcięty zapłon, zrobiła takie buuuuuu. Odpaliliśmy drugi raz i wtedy już trzeba było ostro kręcić manetą żeby nie zgasła a i tak po krótkiej pracy zrobiła nagle buuuu. Później już tylko łapała i gasła. Świeca oczywiście zrobiła się czarna. Pewnie problem leży w mieszance tylko jak ją wyregulować jak zaraz moto gaśnie. Z czyszczenia gaźnika pamiętam że śrubka od paliwa była wykręcona na 2,5obr od przepustnicy chyba wykręcona (zamknięta)

Gdybym miał serwisówkę po polskiemu...ehh. Moduł jest zasilany bezpośrednio z którejś cewki. Z prądnicy wychodzi 5 kabli z czego 3 (żółte) idą na regulator a 2 (czerwony i czarny) idą bezpośrednio na moduł. Co do impulsatora to mogę powiedzieć że rośnie rezystancja gdy poruszam przy nim wkrętakiem. Ok coś będę kombinować

Rozrząd jest w porządku. Znaki się pokrywają a tłok jest w gmp. Cewka sprawdzona i jest sprawna . Ciśnienie nie zmierzone ale na 2 nie da rady na pych bo zaraz blokuje koło a waże 90kg. Zostaje modół...? Czy podmiana z jakiegoś skutera jest możliwa? Mój ma 7 przewodów

Dzisiaj 20min wertowałem zapłon. Jest ok. Minimalnie przed gmp. Czyli klin cały.

Takie chyba powinny być 0.05 wydech 0.10 Ja takie zrobiłem bo praktycznie to takie były. Niestety moto tylko lekko strzeli w wydech. Sądziłem że wszystkiemu winien jest zcięty klin - myliłem się. Zakładam że poprzedni właściciel mówił prawdę. Przejażdżka po osiedlu i więcej nie odpalił. Okazuje się że jest zcięty klin. Teraz przyczyna, pierwsza jaka nasuwa mi się na myśl to przeskoczony rozrząd podczas ostatniej przejażdżki - następuje przedwczesny zapłon który hamuje tłok i tym samym obcina klin...?? Niestety po zdjęciu czapki nie widzę żadnych znaków

Witam ponownie. Piszę pod postem tylko po to żeby odświeżyć temat. Moto dostał nowy klin i został złożony a rozrusznik kręci całkiem nieźle. Niestety nadal nie odpala. Efekt jest prawie identyczny jak wcześniej czyli strzela w wydech. Choć to obecne strzelanie jest ledwie słyszalne. I ponownie pytam o luzy zaworowe. Znalazłem w sieci różne informacje np. luz zaworowy O,O5mm, 0,1mm - Cagiva w16 (ten sam silnik) lub cagiva canyon 0,03; 0,05 (ten sam silnik)

Tak. To jest ta blacha pomniejszająca szczelinę między wirnikiem a stojanem. W wolnym czasie będę pomału składać

Faktycznie przez chwilę myślałem że go uszkodziłem. Wiem że jeśli ktoś to zamontował to po to że jest potrzebne a nie żeby tylko było. Lecz ta blacha była mocno wytarta od strony komutatora. Po usunięciu tej blachy rozrusznik kręci (sprawdzałem bez obciążenia)

Tam jest dystans. Podkładka ok. 0.5 mm. Innych otarć nie widziałem. Wirnik rozrusznika ma bardzo mały luz ale widać znaczne wytarcie blachy która osłania magnesy. Włściwie osłaniała bo ją wyrwałem.

url=http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/3627628/1][/url] Edytuj - Usuń darmowa galeria allegro Rozrusznik też chyba ma zwarcie. Widac otarcia na stojanie i wirniku

Tak jest obtarty karter pod tym sprzęgiełkiem lecz na kole nie ma nawet zadrapania a karter jest przetarty do okoła w nierównym stopniu. Przy odkręcaniu napinacza nic nie luzowałem. On się jakoś sam napina?? Po przykręceniu napinacza mam poluzować tą dużą srubę a następnie dokręcić... i tyle? Dekompresor jeśli jest to automat i na wierzchu go nie widać

Świeca jest nowa. Na tych kablach diesla 2.0 w zime odpalałem. Kopki brak. Ma rozrusznik ale nie orginalny. Spr. na dwie świeczki i dam znać czy jest iskra Sprawdziłem jak to kręci na dwuch świeczkach. Jedna wkręcona a na drugiej obseruję iskre. Rozrusznik kręci tylko do momentu jednego strzała iskry i stop. kilka sekund przerwy i znowu wciskam start i znowu kręci do jednego strzała iskry. Muszę wykręcić rozrusznik i go obejrzeć Rozrusznik wygląda dobrze. Szczotki całe, komutator też, przewody doprowadzające też nie wyglądają źle. Rozkręciłem wszystko od nowa ponieważ, podczas kręcenia rozrusznikiem jest słychać jakiś metaliczny dźwięk (jakby tarł metal o metal) ale tylko wtedy gdy wszystko jest spięte ze sobą. Na kole zębatym na wale jest niewielki luz. Między kołem a wałem jest łożysko igiełkowe. Czy ono powinno mieć taki niewielki luz?? Oraz zagadka. Co to jest?? przykręcone jest to w dole cylindra po prawej stronie, pod gaźnikiem. Allegro - darmowe galerie zdjęć

Tak sa raczej ok. Tylko nie wiem czy rozrusznik nie kręci za słabo. Robi 2 obroty i staje jakby na tulejkach go kosiło. Zasilanie za aku. Samochodowego. Nie strzela. Czuć spaloną mieszankę choć nie łapie

Kupiłem klina 4mm lecz okazał się minimalnie luźny. Wiec dorobiłem żeby wchodził ciasno. Niestety nie odpala.

Jak będe mieć dzisiaj troche czasu to dorobię klina i zdam relacje czy pali i jak pracuje.

Wczoraj w nocy zdjąłem magneto z połowa klina

hehehe dobre - odpalanie mieszadłem :laugh: No więc sprawa wygląda tak że zaznaczyłem mniej więcej miejsce impulsatora. Blaszka z magneta nie pokrywa się z nim wcale w suwie sprężania. Jak sprawdziłem suwy. świecąć do cylindra latarką przez otwór na swiecę, widać jest otwieranie się zaworów. Obecnie zapłon wastępuje w dolnym położeniu po sprężaniu. Kolejny suw to wydech - co by tłumaczyło strzelanie w wydech. Chodź wcześniej był w gaźnik. Wszystko wskazuje na ścięty klin