dardes

Coś więcej na temat potrzebnych szczepień i wiz ?

Zrobiliśmy w tym roku taką traskę po zakarpaciu (3 noclegi w UA) i mogę ją spokojnie polecić, na końcu zdj. masz mapkę z trasy przejazdu; https://www.facebook.com/dariusz.dworzynski.1/media_set?set=a.1269846453118082.1073741846.100002782194978&type=3

Winien jestem sprostowania zamieszania :-) Niespełna 1,5 mies. temu zakupiłem wspomnianego w tytule KTM 1290 Super Adventurer S i po zrobieniu 4500km mogę się już podzielić się pewnymi spostrzeżeniami. Przesiadłem się z Ducati Multistrada 1200S Touring na której nawinąłem 40tkm i do tego motocykla chciałem się odnieść, trzeba pamiętać że są to motocykle tej samej klasy, bardzo podobne więc opisywane różnice są tak na prawdę nie wielkie. Pierwsze wrażenie czyli wygląd/ wykonanie; Ducati za względu na użyte materiały i dopracowane dopieszczone detale cieszy oko z daleka jak i z bliska, KTM jest z wyglądu surowy ale sprawia wrażenie solidnego. Podobno wygląd to kwestia gustu ale jeśli postawimy te dwa motocykle razem, to trzeba powiedzieć że w tym zestawieniu Kat jest brzydalem ;-) Pozycja za kierownicą; bardzo podobna ale Ducati ma lepszą ochronę przed wiatrem, np. przy nie wielkim deszczu można się przykleić do moto tak że jadąc ok 150km/h deszcz nas tylko muska, w kacie jest nieźle wokół głowy ale nogawkami trzepie prawie zawsze. KTM umożliwia jazdę na stojąco, w Multi musiałem się lekko pochylić więc długo się tak nie na jedzie. Ktm łapie również plusa za regulowaną wysokość siodła kierowcy i podnóżek. Z kolei opinia pasażera zdecydowany plus dla Multi (dużo wygodniej, większe siedzenie). Jazda; tu dla mnie różnice są największe. Multi to motocykl który prowadzi się jak po sznurku, na asfalcie czuje się jak ryba w wodzie, łatwo się przerzuca z ucha na ucho, umożliwia głębokie złożenia dobrze się czuje również na torze. Silnik serwuje trochę wibracji i poszarpuje poniżej 3000obr/min ale daje dużo frajdy podczas jazdy i sprawia wrażenie mocniejszego. Trzeba zaznaczyć że jest to moto które najbardziej lubi dzidowanie i wg mnie męczy się podczas wolnej jazdy. Na szóstym biegu spokojnie się jedzie dopiero pow. 130km/h. Do prędkości maksymalnej moto bardzo stabilne. Kat z kolei potrzebuje mocniejszego impulsu do wejścia w zakręt a przerzucanie go z ucha na ucho wymaga użycia trochę siły, przy czym w złożeniu jest bardzo stabilny. Szybka jazda po asfaltach wymaga większej uwagi sprawia wrażenie motocykla większego. Przy prędkościach pow. 230km/h daje się wyczuć delikatną nerwowość - ale może jest to tylko moje odczucie. Silnik podobnie wibruje ale kultura jego pracy jest wyższa i pozwala na jazdę na 6tym biegi już od 100km/h. W ktmie bardzo szybko udało mi się domknąć tylny bieżnik na drodze więc nie ma co liczyć na głębokie złożenia w przeciwieństwie do Multi w której udało mi się to dopiero na torze ale jednocześnie darłem już podnóżkami i chowałem buty jak mogłem. Jest zapewne spowodowane m.in. szerokością tylnego kapcia co również przekłada się na jazdę w terenie. Szeroka tylna opona w Multi sprawia że jazda po luźnym (piach żwir błoto) jest bardzo męcząca. Kat z kolei na szutrach czuje się znakomicie, można chodzić bokami, lekkie skoki itd. oczywiście obydwa motocykle nie nadają się w cięższy teren ze względu na swoje masy, ale KTM zachęca do zabawy, Multi z kolei umożliwia zjechanie z asfaltu ale nie wiele więcej. Spalanie podobne ale kat pali trochę mniej (różnica ok 0,5l./100km) Zawieszenie w obu motocyklach jest w pełni regulowane elektronicznie i sa to z zawiechy z najwyższej półki, a ja nie jestem w stanie znaleźć lepszych czy też gorszych stron jednego w stos. do drugiego. Dla mnie klasa sama w sobie. Heble; w Multi tylny hebel ma skuteczność przedniego z WSK125 ale przedni jest na tyle dobry że uchodzi to Ducatowi na sucho. Kat po za trybem off-road uruchamia obydwa heble przy naciśnięciu klamki i skuteczność ich jest wyśmienita. Nie testowałem kata na torze więc nie wiem jak to wygląda po kilku okrążeniach w dobrym tempie, a w Multi na torze heble nie spuchły (a przynajmniej mi). Wyposażenie motocykle jest bardzo podobne, czynności obsługowe również. W ktm podstawowe czynności obsługowe są łatwiejsze ponieważ wszystko jest na wierzchu i proste jak cep; jest mnie osłon do odkręcania itd. Zestaw kluczy kata zawiera wszystko co potrzebuje podróżnik. Koszty; w zależności od wyposażenia, aktualnych promocji i zdolności negocjacyjnych za Multistradę trzeb zapłacić ok 10-15tyś więcej. Za mało km zrobiłem KTM żeby dziś powiedzieć który z tych motocykli jest wg mnie lepszy, może po przejechanych kolejnych 20-30tkm spróbuję coś jeszcze skrobnąć odnośnie awaryjności i serwisów itp. Mam nadzieję że nie przynudzałem, może komuś przydadzą się moje spostrzeżenia. Pozdro!

No to sprawy nie uprościłeś... ;-)

A jaki odczucia odnośnie silnika od 1290 ?

Jeśli chodzi o turystyczne enduro na asfalty najbardziej odpowiadała mi Multistrada 1200 świetna do szybkiej turystyki, na torze można było się wyszaleć i szuterkiem przejechać, jedyna wada to słabo się nadawała do wolnego turlania. Z tym że teraz chciałbym mieć możliwość zapuszczania się lekki teren. Co do Explorera to nie miałem okazji się przejechać... Też mam takie wrażenie.. Może trzeba popytać za odrą ?

Ok, a jeździłeś jednym lub drugim ??

Rozważam zakup biskupa ale ciężko znaleźć opinie użytkowników na ich temat, podobno tylny cylinder dobrze grzeje dup.ko ale to pojedyncze opinie, może ktoś coś się wypowie? :-) Jakie są Wasze alternatywy w temacie podróżnego enduro (dla mnie musi być wygodnie z możliwością jazdy w lekkim terenie i niezbyt lubię jak mnie auta wyprzedzają na autostradzie) ;-) ?

Graty! :-) W weekend jedziemy po LC4 640 dla kolegi ;-) A ja przymiarki robię do 1290, wiosna może być pomarańczowa ;-)

Polecam Kamieniec Podolski stare miasto i zamek - warte uwagi, oraz Twierdzę Chocim nawet oglądaną z zewnątrz jeśli ktoś nie lubi łazić ;-) Tak jak piszesz tanio i dobrze tylko drogi słabe...

Harpagan, dobrze celowałeś na początku ale "auta legendy" ściągnęły Cie z obranego kursu (niestety) ;-). Z tego co tu wczytałem to Grand Vitara 5d z roczników 04-05 będzie dla Ciebie chyba najlepszym rozwiązaniem biorąc pod uwagę dzielność w terenie / koszty eksploatacji / wielkość. Jeśli miała by być zagazowana to trzeba by poszukać wersji z silnikiem 2.5 V6 (najlepiej ze skrzynią manualną). Należy zwrócić uwagę na korozję pod plastikowymi nakładkami na nadkola i drzwi, trzeba obejrzeć podłogę szczególnie w miejscach mocowania do ramy i samą ramę. Najprostszy lift 2'' można kupić za 400zł, dostępność części bardzo duża a ich ceny często kilkukrotnie niższe w stosunku wcześniej wymienionych aut.

Proponowałbym bym raczej MT10 (dużo mniejsza pojemność silnika) :-) :-)

O dżizass, przecież rozmawiamy o tym jak zdobyć dobrą praktykę i doświadczenie, a Ty mówisz że głowa nie ma z tym nic wspólnego? Czy że co ma i jak ją zdobyć jeśli nie zdrowym rozsądkiem na początku ??

Jest lżejszy od pozostałych, ma niezły zawias i bardzo dobre heble, serducho jest żwawe ale bez przesady łba nie urywa. Od tego jest prawa ręka żeby dozować przyjemności, ale w razie sytuacji awaryjnej można odkręcić i spierdzielić, wyprzedzanie trwa krócej, gdyby prawdą było że im motocykl mocniejszy tym bardziej niebezpieczny to inaczej wyglądałby motocyklowy świat w Europie. Głowa jest kluczem a nie moto ;-)

Motocykle które wymieniłaś śmiało nadają się na pierwsze moto, pod warunkiem że dysponujesz odrobiną zdrowego rozsądku ;-) jak bym dołożył do tego zestawienia jeszcze Yamaszkę MT-07 i przymierzył się do wszystkich wyżej wymienionych wczuwając się który najbardziej Ci leży. Jeśli była by taka opcja to brałbym pod uwagę te które są wyposażone w ABS - wtedy w razie awaryjnego hamowania można zacisnąć hebel do końca, co może tyłek uratować nie tylko początkującemu w szczególności na mokrym, piasku itp.