tombrider

co może oznaczac tryb awaryjny? że odetnie przy 7krpm lub przy 80km/h pozdro

Witam, W tym tekście mniej więcej jest napisane, że dt do 96 roku były dławione kryzą w wydechu oraz zablokowanym szóstym biegiem. Natomiast późniejsze mają elektronikę z czujnikami indukcyjnymi chyba w tachometrze - gdzieś przy prędkościomierzu która wysyła sygnał do CDI, żeby odciąć zapłon przy 80kmh lub przy jakichś obrotach. Dalej, jest napisane że nie można się pozbyć tej elektroniki przy tach bo cdi przejdzie w jakiś program awaryjny (chyba ten cdi jest na mikroprocesorze), ale jeżeli odetniesz ten sygnał podczas jazdy to nie przejdzie w ten tryb. I w drossel (dławik) I pisze o rozłączaniu wtyczki ręką podczas jazdy a w elektrodrossel II chyba o kupieniu wyłącznika i zainstalowaniu go i odłączaniu tacho też odczas jazdy ale przy 6500rpm :idea: A ten schemat, wynikałoby z tego że to nie cdi tylko ta elektronika przy tacho. Tak mniej więcej można to przetłumaczyć, ale jest to pisane nie techniczne i ztąd problemy. Czyli pewnie nie za wiele Ci to wyjaśnia, ale ten schemat to nie cdi. Natomiast gdzieś widziałem post o oddławieniu dt80 poprzez właśnie zwarcie kondensatora w cdi ale to w analogowym module, a Twój to nie jestem pewien czy nie cyfrowy, że tak powiem. pozdro

Witam, A ja mam takie pytanie "ile oleju jest od min do max na bagnecie" w Gsie, przypuszczam, że coś ok 0,4 litra :? :?: pozdro

raczej GPL ;)

Spalanie stukowe jest gdy zawczesna iskra wywołuje za wcześnie wybuch, detonacyjne gdy wybuch nie jest wywołany iskrą a temperaturą, wysokim sprężeniem, spalanie det. to jeszcze większe ciśnienia niż stukowe. A na ile je słychać w motocyklu to :?: Stukowe chyba nie dzwoni na małych obrotach przynajmniej. :?: Skłaniałbym się ku stwierdzeniu że zawory nie dzwonią, w samym silniku jest to kwestia tłoków i cylindrów, układu tłokowo korbowego, np. w user manualuach będą opisane takie typowe przyczyny nietypowych dźwięków pzdr

Znalazłem jeden schemat do jednocylidrowego KDX i z tego co wywnioskowałem to w tym rozwiązaniu ze schematu kondensator zmienia parametry dzielnika napięcia, który włącza tyrystor. I wydaje mi się, że chodzi o czas rozładowania kondensatora przez jeden rezystor a nie o reaktancje oraz wystarczy jeden czujnik indukcyjny. Jeszcze nie wiem jak to w GSie się ma do dwóch cylindrów i dwóch czujników iduk. pozdro

:oops: faktycznie, ten moduł jest w pełni analogowy znalazłem stronę z takim analogowym modułem, kilka rezystorów, diód i kondensatorów, (od pojemności jednego zależy właśnie opóźnienie..) Nie wiem czy czasem nie jest tak że jeden czujnik ind. jest do zapalania a drugi do normalnej pracy. A swoją drogą to on musi być dwukanałowy chyba bo wykorbienia na wale są 270' przesunięte, chyba, że czujniki też są o 270' (i wtedy każdy na inny cylinder) bo nie widziałem dokładnie. Jeśli ktoś może wytłumaczyć potrzebę wykorzystania dwoch czujników indukcyjnych to byłbym wdzięczny, bo mnie to nurtuje. pozdro

a raczej wraca skoro następny przewód wchodzący do zaworu jest zimny (wyziębił go reduktor) może te przewody mają za małą średnicę żeby ogrzewać reduktor, bo w małym obiegu to raczej są, z drugiej strony instalacja już jakiś czas działa to tragicznie amłe nie są. pzdr

Witam, tu coś jest ale po angielsku, http://www.gowerlee.dircon.co.uk/2E2type.html http://www.clubgti.co.uk/forum/forum_posts...?TID=46724&PN=1 http://www.clubgti.com/FORUM/forum_posts.a...p?TID=1529&PN=1 jest może problem z tym woskowym zaworem, który steruje obrotami podczas pracy ssania, ale oprócz niego na obroty wpływa (poprzez wzbogacanie miesz.) jakaś bimetaliczna spężyna w samym "ssaniu", i jest jeszcze jakiś podciśnieniowy zawor? zmniejszający ssanie tuż po zapaleniu-jak wzrosną obroty silnika jak się tamte bajery powyłączją (w sumie trzy rzeczy) (ten woskowy ma chyba pracować tylko jak pracuje ssanie, nie wiem skąd to wie kiedy ono pracuje) to do regulacji jałowych pozostaje któraś śrubka :? a po co i co to znaczy "przykręciłem gaz" :?: lpg :?: pozdro

widziałm na forum zapis oddławianiu jakiejś Yamahy dt80 poprzez przyspieszenie zapłonu poprzez zwarcie pewnego kondensatora w module. Ale to raczej taki sam moduł z chipem, nie? Dzięki za pomoc :P

Witam, Dzięki bardzo za zainteresowanie się tematem, bo nie wiedziałem że zapłon można dzielić na TCI (transistor controlled ignition) i CDI (capacitive discharge ignition). Aczkolwiek to nie jest do końca odpowiedź na moje pytanie bowiem z tego co wyczytłem oba systemy (przynajmniej nowsze) nie różnią się sposobem pobierania informacji o położeniu wału i obliczania kąta wyprzedzenia a sposobem generownia iskry. (System CDI polega na tym że moduł CDI ma w sobie własną małą cewkę, którą generuje krótki impuls o napięciu aż około 250V, i ten impuls dochodzi na uzwojenie pierwotne cewki która jest przy cylindrach, a ta cewka to normalny transformator o przekładni ok. 1:100 i z 250V robi 25KV i z tąd iskra.) Zatem należy wiedzieć, bo ja tego na przykład nie wiedziałem, że cewki w rozwiązaniu CDI (ta przy cylindrach) dostają nie 12V ale krótkie impulsy 250V Wracając do mojego pierwszego postu to z tego co widziałem to moduł CDI ma jakiś chip do obliczania kąta wyprzedzenia, zatem proszę o sugestie. http://www.jetav8r.com/Vision/IgnitionFAQ.html#a7p2 pozdro

Witam, Zastanawiałem się nad elektronicznym wyprzedzeniem zapłonu na przykładzie Suzuki GS500, wychodzi mi na to, że działa to tak: (jeśli nie to niech ktoś poprawi) (rotor w gs 500 ma jeden występ, cewki są dwie, każda na cylinder) 1. kiedy pojawi się "impuls" na cewce pierwszego cylindra komputer dowiaduje się że tłok tego cylindra jest: i tu widzę dwie możliwości a). 12 stopni przed GMP B). 12 stopni przed dolnym położeniem (12 stopni bo znaczek F jest dokładnie na przeciwko występu na rotorze, 12' jako wstępne wyprzedzenie) załóżmy że poprawne jest a), wtedy: 2. impuls ten komputer wykorzystuje do obliczenia wyprzedzenia załpłonu ale dla tej iskry która się pojawi dopiero za 360 stopni (mowa tylko o jednej cewce i jednym cylindrze) 3. i teraz jeśli chce dać wyprzedzenie równe 40 stopni to od momentu pojawienia się impulsu odlicza swoim zegarem :?: czas, w którym wał się obróci o 360'-(40'-12') = 360'-28' , czas ten oblicza znając aktualną prędkość wału korbowego, którą z kolei oblicza na podstawie częstści pojawiania się kilku poprzedających impulsów w ciągu jednostki czasu. :?: czyli innymi słowy impuls pojawiający sie w trakcie danego suwu sprężania posłuży do obliczenia wyprzedzenia dla następnego suwu w góre czyli wydechu, a impuls podczas suwu wydechu* posłuży do oblicz. wyp. zapł. dla suwu sprężania 360 stopni późniejszego. :?: * iskra w każdym z cylindrów w tym rozwiązaniu jest raz tracona . tak bym to widział pozdr

dopływ spalin do cylindra powoduje wolniejsze spalanie mieszanki, co powoduje mniejsze maksymalne temperatury w komorze spalania, co powoduje mniejszą emisję szkodliwych tlenków azotu. btw. Ciekawe na ile egr opóźnia faktyczny zapłon i jak to się ma do lpg pozdro

A są motocykle z sondą lambda, bo moim zdaniem I generacja nawet teoretycznie się nie nada. :? pzdr

jestem i w pieciu komiso-sklepach praktycznie nic nie ma ponizej 1500euro, ewentualnie gsx1100 cbx750, zbyt duze pojemnoci. Nie wiem gdzie si€ podziewaj kilkunastoletnie motocykle. <jestem niedaleko Udine, Wenecji.

Witam, Planuję zakup jakiegoś motoru (do ok.1500euro typu Suzuki Gs500, Honda CB500... wiek od '85 wzwyż) podczas pobytu we Włoszech. Póki co znalazłem jedną, ale dużą, stronę z ogłoszeniami motousate.it A ciekaw jestem czy tam jest dużo komisów, czy motory są w miarę dobrze serwisowane (np. tak jak w Niemczech), czy są jakieś haczyki prawne, Wszelkie porady i sugestie mile widziane, PS. Byłby to mój pierwszy czterosów ale mam nadzieję że wykryję czy coś jest totalną padaką. pozdro