lucjusz1100

pisząc w dobrej cenie nie mam na myśli czegoś za 1tyś (w zeszłym sezonie byłem już o krok od kupna całego pieca za 3tyś bo chciałem coś na już- ale sezon się skończył i ciśnienie też). jednak fakt że jak zrobię swój to będę miał 100% pewności że będzie to chodziło tak jak powinno i tak chyba zrobię. :icon_twisted:

witam. pytałem o głowicę od 1200 bo była w dobrym stanie za grosze. w mojej wszystkie ssące są wypalone i uszczelniacze do wymiany i regeneracja całości ok 1000zł. ale teraz skłaniam się ku temu żeby kupić cały piec tylko ciężko znaleźć do tego sprzęta :banghead: . Nie chcę już kupować używek bo wydam połowę mniej niż za regeneracje a okaże się że będzie złom i w sumie wyjdzie drożej :huh:​ . Więc regeneracja albo cały piec jak znajdę w dobrej cenie. pozdrawiam :flesje: .

witam wszystkich. mam pytanie głównie do mechaników bądź właścicieli ZZRów którzy sami robią przy swoich sprzętach. Mianowicie interesuje mnie czy części tj głowica, gaźniki, sprzęgło z ZZR 1200 pasują do ZZR1100? Pytam bo potrzebuję części do ZZR 1100 które ogólnie są ciężko dostępne a mam okazje kupić te części od 1200 tylko nie wiem czy nadają się na przeszczep do ZZR 1100D. Z góry dziękuję za odp. mam nadzieje że pomożecie bo sprawa bardzo pilna. Pozdrawiam.

Witam kolegów. Poszukuje głowicy do Zygzaka 1100 '93rok. w dobrym stanie. Jak macie jakieś konkrety to ładujcie na PW. Pozdro z Lewej. :crossy:

wie któryś z kolegów czy ten filterek na rurkach od RAMu (tych które prowadzą bezpośrednio do gaźników) pełni jakąś funkcje dławika bądź czegoś podobnego? czy to zwykły filter jest?

raczej dziać się nic nie powinno złego. Plastik nie przewodzi prądu więc nic nie powinien zewrzeć ze sobą (np. płytek ołowianych)

rama jest napewno z nowego modelu bo różni się znacznie budową a i nr wskazują na nowy model. gaźniki raczej na pewno są przystosowane na układ doladowania powietrzem bo przecież są podpięte do ukł. I wyglądają jak w serwisówce bo porównałem.

więc silnik mam ze starego modelu? silnik i gaźniki ze starego modelu to nie powinien fiksować. może być przyczyną to że w starym modelu był tylko jeden wlot od RAMu a w nowym są 2? może za duże ciśnienie w gaźniorki mu ładuje? (chodzi mi o ciśnienie w komorze pływakowej)

znalazłem tylko taki : ZXT10CE038183. i jaki rok z tego wynika?

a gdzie ten nr się znajduje? widać go normalnie czy trzeba ściągać boczki?

dzisiaj dokładnie oglądałem gaźniki i zauważyłem że mają date wybitą z boku i są z '89roku :huh: czy ze starego modelu gaźniki różnią się konstrukcyjnie od tych z nowego modelu oprócz dysz? Tak w ogóle to gdzie na silniku jest jakiś nr z którego można odczytać rok prod. albo jakieś cechy czym sie różni silnik starego i nowego modelu? bo jeszcze się okaże że mam przeszczep ze starego zzr :angry:

A wiecie skąd kupić dysze 140? a ten nr na dyszy mówi o rozmiarze czy o czym? w zzr pow. '93 są mniejsze dysze niż te w '90-'92.?

a ja mam model D 1993rocznik a dysze w gaźniku mają oznaczenie 155. Może to być przyczyną takich objawów jak opisałem w temacie?

koledzy wie któryś z was jakie powinny być fabryczne dysze w gaźnikach? chodzi mi o ich oznaczenie.

no właśnie tak przy okazji ma ktoś z was serwisówke do ZZR 1100? ;)

Lidkus właśnie rozebrałem te gaźniory i obczajałem co i jak działa :biggrin: . Faktycznie RAM wtłacza powietrze do komory pływakowej dwoma dziurkami i robi tam ciśnienie. a powyżej pływaka jest dziurka która prowadzi na zewnątrz gaźników (to te złote dziurki z których leje się bajura jak dmuchne w rurkr od RAMU). może faktycznie jest za duży poziom paliwka w komorze pływakowej. tylko jak sie go ustawia? :icon_rolleyes:

Tak cały czas sie tak zachowuje bez wzgl. na to czy jest zimny czy rozgrzany.Pozdro.

Witam. Porobiłem fotki gaźników i tego jak są podłączone. Dziwna sprawa bo na zdj2 i 5 widać że jak są króćce pozakładane (te któte wchodzą do airboxu) to pod spodem są takie dziurki które wychodzą pod tymi gumami to tak ma być? te dziurki dobrze widać na zdj4. jak dmuchne w rurkę tą od systemu ram air to z tej górnej złotej dziurki i z pod iglicy bajura leje się jak głupia. tak chyba też nie powinno być?

kolego mam ten sprzęcik już od 6-ciu lat i próbowałem już różnych rzeczy. Zaczeło się od tego że jak latam z kumplami (a teren mamy mocno górzysty) to przy jeździe z góry jak zamkniemy przepustnice razem w tym samym momencie to ich silniki hamuja tak że ja muszę ostro dać po heblach żeby nie wjechać im w tył. I tak sobie kiedyś wysprzęgliłem przy 2 paczkach żeby sprawdzić jakie ma obroty. w ogóle to jak jade np na zapiętym 3 biegu przy 2000obr/min i chce zredukować na 2-gi bieg to po wciśnięciu sprzęgła moto wkręca się do 3000obr/min i po chwili spada do normy (ok. 1100-1200obr/min). Dodam ze na postoju wkręca się i spada z obrotów normalnie tak jak powinien. Witaj. właśnie miałem do Ciebie pisac privata ale się odezwałeś. u mnie jest o tyle inaczej że się nie dławi tylko rwie jak głupia do samego odcięcia tylko nie spada z obr. no i spalanie mam na poziomie ok 6l/100km przy szybkiej turystyce z prędkością przelotowa 160km/h. a przy pałowaniu tak powyżej 2 paczek to 7-8l. ale może mi nie leje aż tyle bajury żeby ja zalewało tylko daje rade to przepalać. ściągne bak, box i zobaczę czy jak dmuchne w TRAS to leje się bajura z gazników. No i oczywiście załącze foty (jak ogarne jak to zrobić) :biggrin: śmacznego jaja LwG

wyjaśnij tylko co to takiego PW i będzie git :biggrin: jak zrobi się troche cieplej to porobie fotki i pokaże bo teraz to łapki zamarzają! pieprz... zima :banghead:

linki są dobre na 100% bo maneta chodzi jak po maśle. Jak mam znaleźć ten temat z Lidkusem? jest taki forumowicz ale on nie ma nic u siebie o zzr. albo źle szukam?

synchro robiłem bo falował na wolnych obrotach. jeśli chodzi ci o linki gazu to wymieniłem je 3 sezony wstecz bo się jedna zerwała (chyba za mocno kręciłem manetą) :biggrin: w serwisie mówili że śrubę od jałowych też ustawiali. synchronizowali i czyścili gazniki oraz ustawiali przepustnice. może to coś z tymi membramami o których wspomniałeś "Shinigami"

Witam wszystkich :biggrin: Jestem bardzo nowy na forum wiec proszę poprawiać mnie jak coś robie nie tak. Założyłem nowy temat bo w wyszukiwarce nic podobnego nie znalazłem, a mianowicie dziwnej sprawy w moim Dużym ZEDzie. Chodzi o kawasaki zzr 1100 rocznik 1993 którego mam od 6-ciu sezonów. Moto przy znaczących prędkościach tj 200 (jeśli go wysprzęgle to trzyma nawet 6k rpm/min. Nawet przy mniejszych prędkościach trzyma obroty rzędu 3k (tak do 100km/h). Przez co w ogóle nie hamuje silnikiem a nawet ciągnie jak głupi. Wystarczy że mocniej dmuchne powietrze w układ doładowania powietrzem (ale w te małe rurki a'la bond :laugh: ) i moto od razu wkręca się na obroty a manety nawet nie dotykam. Od razu dodam że 2 sezony temu oddałem moto na synchro gaźników i w serwisie nie potrafili powiedzieć co może być tego przyczyną a mam tak od kiedy go nabyłem. Próbowałem już zaślepic na chwile te rurki ale wtedy przy prędkości powyżej ok 80km/h moto się dławi jak bym odcioł zapłon. Może brakuje mi jakiegoś zaworka albo dławika na tym doładowaniu powietrzem? te małe rurki są połączone wężykami bezpośrednio do gazników a po drodze jest tylko jakiś mały filterek ze strzałeczka ale powietrze przelatuje przez niego w obie strony. Trochę zakręciłem ten temat ale jak coś to pytać co nie jasne ja wytłumaczę chętnie. :notworthy: Jak macie jakieś pomysły co to może być albo szkice jak ma wyglądać kompletny układ doładowania powietrzem to piszcie. pozdro :D