.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
omen282
-
Postów
35 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez omen282
-
-
-
a ten link wcześniej to schemat instalacji do vn 750
-
monter po wyjęciu kostki z przekaznika - kręci ale nie ma iskry
-
-
sory ale w robocie byłem
Monter :
po wypięciu kostki z przekażnika nie kręci w ogóle - tylko pyka w skrzynce bezpieczników
tak w skrzynce rzeczywiście są ( diody) - czarne trzy kostki NAC
zamówiłem drugą skrzynkę na sobotę będę miał ją.
-
zdjęcie mam tylko rozmiar nie puszcza
-
Schemat mam( z książki haynesa) , tylko już nie wiem czego mam w nim szukać
-
no i du.. wymiana modułu nic nie dala.
Już nie mam pomysłu.....
-
znalazłem dziś trzeci przekażnik - bez zmian.
rozbierałem puszkę bez. tam jest płytka elektroniczna i jakieś trzy czarne kostki firmy NAC
jutro po pracy spróbuję na krótko i moduł powinien mi dojechać to dam znać o wynikach
-
mam dwa - już przekładałem ale mogą być obydwa uszkodzone- poszperam w klamotach może coś podpasuję i wieczorem dam znać.
Dzięki za zainteresowanie
-
jeszcze moduł jutro zmienię ...
-
Masa na bank jest - od tego zacząłem, prawych przełączników mam w sumie trzy- też bez zmian
-
Panowie jak w tytule vn 750 zapala i pracuje jak tylko trzymam przycisk rozrusznika, wkręca się w obroty - puszczam przycisk - gaśnie.
Motocykl kupiłem " w worku" - odnowiłem i masz babo placek.
Rozrząd dwa razy sprawdzałem ( z manualem i książką haynesa., zmieniłem wiązkę i przełączniki kierownicy - bez zmian. ( regulator nap. też z klx 650 zamontowałem na chwilę i to samo.
Wygląda tak jakby po puszczeniu przycisku rozrusznika odcinało zapłon.
Szczerze - nie wiem czego już szukać, będę wdzięczny za podpowiedzi.
-
W BMW problem będzie tkwił w mechanice a nie elektryce. Jeśli tak jak piszesz, wciśnięcie klamki powoduje przygasanie silnika, to ewidentnie świadczy to o powstawaniu dodatkowego oporu (dużego), który powoduje obciążenie silnika i jego zatrzymywanie. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest pręt wyciskowy, przechodzący przez wałek skrzyni biegów. Pręt może pęknąć przez co w momencie wciskania jego części przesuwają się wzajemnie i blokują wałek główny w skrzyni biegów. Po drugie sprawdź łożysko wysprzęglika, może jest zatarte i obraca się w całości a nie tylko jego wewnętrzna bieżnia. Jesli to nie to, to pozostaje niestety dużo poważniejsza psprawa, czyli łożyska ślizgowe wału głównego. Możliwe, że masz za duży luz wzdłużny i w momencie wciskania wycisku sprzęgła, wał korbowy razem z kołem zamachowym przesuwa się do przodu silnika. Wówczas koło zamachowe będzie tarło o korpus lub inne zrobią części związane z wałem korbowym. To czarny scenariusz, ale nie nie możliwy. A i jeszcze jedna sprawa do sprawdzenia. Zanim rozbierzesz silnik, sprawdź czy na wałku głównym nie ma luzu wzdłużnego - akurat masz zdemontowaną skrzynię, więc łatwo to wykonać. Możliwe, że przesuwający się wałek też powoduje blokowanie silnika. Tak czy inaczej musisz znaleźć przyczynę, bo bez tego nie pojeździsz.
Polecam też forum dwuzaworowe.pl poświęcone między innymi takim BMW jak twoja.
Ok, dzięki za odpowiedz akurat dzisiaj poskładałem - uruchomiłem i to samo łożyska na wszystkie były zmieniane panewki też, wałek jest cały.
Zaczynam podejrzewać elektrykę bo jak zaczynam wciskać klamkę sprzęgła już po paru milimetrach wciskanie zaczyna się dusić, na mój nos sprzęgło jeszcze nie działa. Z kolei na początku wymontowałem czujnik z klamki i objawy byłe takie same.
Zaraz podskoczę do garażu sprawdzę jeszcze raz czujnik i i no właśnie co?
Elektryka odpada
-
Jezeli elektrycznie jest wszystko dobrze to moze nie rozlacza do konca ?
Przez skrzynie biegów przechodzi taki popychacz ( nie wiem jak to się fachowo nazywa) chyba muszę się jemu przyjrzeć czy nie wyrobił się.
-
Dzień dobry, mam problem z bmw r75/6 - jak w tytule gaśnie lub mocno przygasa przy wciskaniu sprzęgła.Sprzęgło poza tym działa normalnie, nie dochodzą żadne stuki, piski. Czujnik przy klamce wyjmowałem - nic to nie dało. Aktualnie wymontowałem skrzynie biegów tarcza ma około 5,5 mm. Będę wdzięczny za podpowiedzi bo już naprawdę nie wiem gdzie szukać.
P.S. Sprzęgło suche
-
Witam wszystkich czy to normalne że w goldasach stuka wał ? Problem jest w zasadzie wtedy kiedy po zredukowaniu np. dojeżdzając do skrzyżowania - redukcja na dwójkę obroty ok-1500 w gas a tu łomot. Moto przeszło remont w tą zimę - panewki wymienione zostały na " najgrubsze " ( niebieskie). Łomot wału przed i po remoncie jest prawie taki sam, na zimnym silniku jest ok, jak się rozgrzeje - jest jak jest. Olej 20w50. Nie wiem czy to ma znaczenie ale mam wrażenie że pomimo ustawienia gażników na wakumetrach troszkę nierówno pracuje ( jakby kuleje).
Może jakieś podpowiedzi czego szukać bo już mi się pomysły kończą.
Może jest jakiś fachowiec od takich wiekowych sprzętów w okolicy Białegostoku?
Dzięki za zainteresowanie i pozdrawiam.
-
Witam wszystkich, czy może ktoś na forum wie jaki są ( kolor) najgrubsze panewki główne w tym moto - gościu który robił pomiary chyba sam za bardzo nie może dojść z tej tabelki - takie mam wrażenie - wolę się upewnić bo dokupienie niektórych kolorów panewek graniczy z cudem.
Wiem tylko że muszę kupić najgrubsze.
Z góry dzięki za odp.
podaję namiar na tabelkę
https://www.cmsnl.com/honda-gl1100-goldwing-1980-a-usa_model649/partslist/E++20.html#results
-
Dzięki wszystkim za podpowiedzi i rzeczywiście jest to fz750 z 87 roku. Z tego co się dowiedziałem to model 2MG wyprodukowano tylko 5000 szt.
Byle do wiosny...
... a teraz do roboty .
-
Dzięki bardzo, ale to chyba nie to - jest zupełnie inna owiewka przednia i lusterka.
-
Witam, potrzebuję pomocy w identyfikacji mojego nowego nabytku ( foto w załączniku).
Niedawno nabyłem Yamahe fz750 tylko że kilka szczegółów mi się nie zgadza.
W papierach jest że jest to fz750 z 1987 roku i ma moc 88kw nr ramy - 2mg 000356 silnika taki sam - co też wskazuje mi na pierwszy dzień produkcji.
Z tego co udało mi się dojść to fz750 podstawowa była produkowana w 85-86 i miała 74kw
W 87 wszedł na rynek model GENESIS ale również miał moc 74 kw
88 kw miały modele FZR 750 R symbol 3pj1 i FZR 750 R 3pj2 ale z kolei lata produkcji 89-92
Przednia owiewka malowana była chyba sprayem, Inne niż we wszystkich fzetach są nalepki na bocznych owiewkach pod siedzeniem (wygląda na oryginał ) - konkretnie chodzi mi o czerwone równoległoboki ( górna część nachyla się do silnika ) a we wszystkich jest odwrotnie, tu gdzie jest wlot powietrza jest biała "plama" wszędzie jest czerwona .
FZety mały prostokątny halogen moja ma dwa okrągłe.
Podejrzewam że jest jakiś błąd w papierach ( już kiedyś tak miałem)- tylko problem w tym że nie mogę jej do niczego porównać.
Chyba najbardziej zastanawia mnie ten niski numer - może to jakiś PROTOTYP ???
-
Witam, od ponad tygodnia próbuję udrożnić zatkane kanały w gaźnikach - konkretnie dysze wolnych obrotów które są niewymienialne a wprasowane na stałe w gaźnik ( Honda gl1100 sc02 ) próbowałem rozpuszczalnikiem , nitro, octem, dwa gaźniki się udrożniły duckiem do kibla, dwa pozostałe zatkane na amen. Może ktoś ma jakiś patent na udrożnienie, .???? ( sprężarki też używałem z wkręconą w pistolet igłą do pompowania piłek)
Z góry dziękuję za podpowiedzi..
-
Ok. a jakie znaczenie mają 4 sprężyny w koszu sprzęgłowym ???
-
srebrny lotos
Kawaski vn 750 pracuje tylko na włączonym rozruszniku ?????
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
na krótko przekażnik, zwora na kostce - brak iskry
skrzynka zmieniona - bez zmian
a najgorsze jest to że w moim mieście nie ma do kogo tego moto postawić.
Jeden dobry - może zimą
drugi dobry - o vulcanie 750 nie chce słyszeć
kolejny vulkcana jeszcze nie robił
reszty nie znam
a jeszcze gorsze jest to że za oknem ganiają a ja z armią kabli na kolanach zęby zaciskam ...
nie wiem czy to ma znaczenie :
nie mam założonej chłodnicy ( więc czujniki są nie podpięte)
są nie założone lampy i kierunki
do jednego impulsatora lutowane są przewody ( nie było do kupienia i teraz chyba też nie ma)