.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
mrswistak
-
Postów
72 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez mrswistak
-
-
Wie ktoś coś ?
-
skoro zdjąłes dekiel to widac czy magnesy sa cale czy tez nie w kole magnesowym,napiecie zmienne okolo 70 volt ma byc pomiedzy kazdym przewodem wychodzacym z alternatora,sa to pewnie 3 żółte kable,pomiedzy nimi zmierz napięcie
Napisałem, że jest 70 volt :) a koło magnesowe wygląda na nówkę jakby ktoś wymienił.
Aaaaa i wie ktoś jaka ma byc mieszanka paliwowo powietrzna w tym Kawasaki ? jak je maksymalnie wkręce to ile obrotów wykręcić? może to załatwi sprawę dziury przy 2000 tyś obr
-
Zanim Tata wroci z wakacji masz co robic przy swoim sprzecie bo tak byc nie powinno...
pozdr
Ale to nie mój motocykl tylko taty :) .
Panowie, za statorem był jakiś kawałek zmielonego czegość (prawdopodobnie magnes) ,po wyjęciu i oczyszczeniu jest te 70 volt przy 5 tys obr, ale ladowania jak nie było tak nie ma. Regulator sprawny na 100% (sprawdzałem przy innym motocyklu i było ładowanie i regulator się nie grzał ale tez zapiąłem kolegi regulator do siebie no i efekt taki sam : grzeje się i nie ma ładowania) wiec chyba gdzieś w kablach jest problem. We wtyczce od regulatora na środkowym wyjściowym kablu ( kolor biały, + do akumulatora) jest jakies obcązenie bo jak go wyciągnę to motocykl zaczyna równo i lekko pracować.
Jest jeszcze drugi problem, moto chodzi zaczelo chodzic na 1 cylinder, zawory wydechowe w 1 cylku byly wymyte przez wode ale uszczelka (metalowa) nie wyglada na wypalona ani zniszczoną.
-
Ok, czyli alternator albo koło magnesowe walnięte i właśnie nie wiedziałem czy iglica tam ma ząbki a tata nie pamiętał jak rozbierał :) a mówiłem, spróbuj podnieść iglice ;D dzięki wszystkim za pomoc !!
jak tata wroci z wczasów to bedziemy grzebać, bo coś mu popsuje i będzie awantura ;D także jak coś to będę pisał
LwG
-
Aha. A co do tej dziury przy 2000-2500 obr/min ? ktoś coś wie ?
-
No to wiesz ze musisz sprawdzic alternator.
No to chyba teraz go sprawdzałem ;o
-
Najpierw ustaw miernik na pomiar napięcia zmiennego i zmierz jeszcze raz . 13,86v nie weźmie się z kilku mV na altku . Zmierz napięcie ładowania na kostce reulatora , jak jest wyższe to najszybszym będzie poprowadzenie przez bezpiecznik kabli do klem akumualtora , a bardziej upierdliwym - przegląd instalacji w okolicach regulatora i akumulatora , czyszczenie i wymiana styków aż do uzyskania nieal identycznego (-0,2V max) napięcia na akumulatorze jak na kostce regulatora .
Napięcie między kabelkami wynosi 7V. Na aku mierzylem i pokazuje 13.13V i taki sam pokazuje na kostce regulatora
-
Mam to samo, że mi się grzeje regulator ;/
-
aaaaahahha no to dobra :D nie pomyślałem, że trzeba na zmienne :) Jak będę w domu to sprawdzę
-
Dziś dopiero znalazłem chwilę czasu i zrobiłem pomiary. Z racji tego, że nie miałem nikogo do pomocy to włączyłem ssanie i było 4000-4500 obr/min. Z moich pomiarów wynika że między kablem 1 i 2 było 50mV miedzy 1 i 3 było 12mV a między 2 i 3 chyba 6mV. Więc chyba kolega miał rację, ale czy to na 100% koło magnesowe czy może te cewki tam za kołem ??
Obieg jest,bo chłodnica gorąca ale czujnik temperatury jest popsuty i wiatrak się nie załącza. Jak podpiąłem na krótko to temperatura zmalała nawet szybko. To może o to chodzi ? ale czy ten model się tak grzeje, że co chwila by się musiał załączać wentylator ?
Co do świec to 1 była nowa i po jakimś czasie dokupiłem drugą taką samą i ta pierwsza jest taka jak powinna a druga niestety nie wiem, bo moto nie jest jeżdzone przez te problemy ; /
-
Ale gdzie te kable są ? na wtyczce mam sprawdzić?
-
Witam, mam takie problemo, a mianowicie mój tata zakupił sobie Kawasaki LTD 450 i problem jest taki, że moto ma dziure przy 2 tyś obrotów ;/ a na dodatek bardzo się grzeje i nie chce wtedy opdalać. Powiększyliśmy luzy zaworowe i odpala tak jak trzeba ale problem z dziurą i grzaniem się nadal pozostał. Czy ktoś wie o co kaman? może ktoś wie jakie mają być te luzy zaworowe, bo ja nie mogłem się doszukać na necie, ale wkońcu znalazłem, że niby ssące i wydechowe mają mieć 0,13 - 0,18. Ale jak takie były to nie chciał na rozgrzanym silniku odpalić więc ustawiliśmy ssące 0,20 a wydechowe 0,25.
Drugi problem to to, że moto nie ma ładowania, a jest nowy aku. Mierzyłem miernikiem na aku i przy pracującym silniku bez żadnych świateł pokazuje 13,86V a jak się przygazuje to wzrasta średnio o 0,02V lub nawet spada o 0,10V i znów na wolnych obrotach pojawia się 13,86V. Wydaje mi się ze powinno cały czas po woli rosnąć do pewnej wartości, bo sprawdzałem przy moim moto i napięcie zatrzymywało się nawet na 16V . Aaaa i po 2 min pracy silnika regulator napięcia jest tak gorący, że się go nie da dotknąć
-
Ale dalej nie rozumiem dlaczego dali nowe gaźniki do VTR w 2002r skoro rzekomo i tak nic nie dały ;>
-
No w krótkie, bo jak pisałeś na długie kasy nie masz.
No to pytam właśnie :D bo jak to taki powód jest, to nie będę do szkoły jeździł, tylko ciułał kase na jakąś dłuższą trase :D
-
No i właśnie o to mi chodzi ;/ To ile ja musze kilosów natrzaskać, żeby silnik się nagrzał i żeby nie wyszło spalanie 11l ..
-
Aha, czyli powodem może być to, że jeżdżę w krótkie trasy, tak ?
-
Te fotki są jeszcze z aukcji jak kupowałem, Ale są ładne dlatego je trzymam, Szkoda, że nie mam fotki jak teraz wygląda, bo wypolerowałem cały wahacz na lustro .
http://img827.imageshack.us/img827/4168/1866985497m.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/8985/18669854971m.jpg
http://img442.imageshack.us/img442/3569/18669854972m.jpg
-
To raczej kup skuter, bo zwyczajnie nie stać Cię na spalanie litrowej V.
To ciesz się, że Ciebie stać kolego :) ale nie musisz dogryzać innymm . Od dziecka jeżdzę na moto i nigdy nie miałem SKUTERKA , chcę dalej jeździć na moto i będę jeździł choćby raz na rok .
czyli nie dogrzewasz silnika i jezdzisz na za niskich obrotach, pewnie jeszcze za długo trzymasz na ssaniu i przepis na extra spalnie gotowy.
Na dojazdy do szkoły kup cb 500 szybciej się nagrzewa od chłodzonego wiatrem gs'a bedzie Ci wygodniej, taniej, bezpieczniej i bez kompromitacji ....
Nie jeżdżę na za niskich obortach bo słyszę pracę silnika, odpalam na całym ssaniu i odrazu daje na połowę i po 30s wyłączam całkiem. Od dojazdów do szkoły mam autobus, a na moto jeżdżę wtedy jak uciułam choć minimum kasy .
Jak bym pracował jak większość z was i miał za co tankować to bym tego tematu nie tworzył :)) ale, że troche pracy już włożyłem w moją VTR'ke i źle mi jak myślę o sprzedarzy to dlatego próbuję coś z tym zrobić.
-
Mrswistak, po pierwsze nie kwestionuj tego co mowi pan YUBY, bo to nie wypada no i dlatego bo sie zna vtr o czym wielu z nas moglo sie juz przekonac :) .po drugie jesli twoja vtr jest wyregulowana i pali 10l to pewnie krecisz ja wysoko a w takim razie smialo kupuj 600 ew.750 bo w zakresie 10/13 tys na R4 nie bedzie wielkiej roznicy. uzywajac srodkowego zakresu obrotow naszej V2 uzyskasz spalanie 6-8l . http://forum.motocyk...showtopic=62065 -gdybys szukal informacji na temat spalania innych moto
Zależy jak jadę :) bo jak się śpieszę to 4-4,5 tyś obr a na 6 to już opór, ale sprawdzałem jeżdząc spokojnie i przy 3tyś obr zmiana biegu i i tak pali jak smocur ;/
Wiesz mój FireStorm spalił najmniej 8L, ale jadąc 120km/h. Przy ilu km zapala się rezerwa?
Wiesz, ciężko powiedzieć, bo teraz już jeżdżę nim CZASAMI do szkoły i tankuje po 20 zł ... bo nie mam mamony
Czyli mówicie, że nic nie da zmiana gaźnika ;// Znacie jakieś ciekawe moto szosowo-turystyczne ? o nie dużo mniejszej mocy niż VTR :P ? i oczywiście nie tak bardzo drogie :o
-
Po co ktoś miał by kłamać ;/
-
Kolego YUBY, proszę Cię ... Czytaj dokładniej ... skoro mówię ze komuś kto ma vtr z 2002r pali 5-6l to znaczy, że tak jest. dziwne ? może zmienie zbiornik i nagle zacznie palic 5l ... I model po lifcie nie różni sie zbiornikiem tylko również spalaniem ... Po ty były robione modernizacje, głównie aby zmniejszyć łaknienie VTR na benzyne
-
A gaźnik nie spasuje ?
-
Dysze oryginalne, wydechy akrapowić, filtr powietrza zwykły ale nówka. Nie oddaję go do serwisu, bo na takie rzeczy mnie nie stać, a to sobie mogę zrobić z tatą ktory jest w mechanice pochytany. Moto jest po regulacji gaźników i zaworów, regulacja mieszanki paliwowo powietrzen według manuala. Wiem ,ze dużo palą ale skoro były modernizacje po to aby ograniczyć spalanie i i je ograniczyli co widać po wynikach spalania innych użydkowników to musi się dać coś tam pozmieniać :D A VTR z 97 r każdemu pali po 10-11l.
-
Witam wszystkich, mam taki problem.
Kupiłem hondę vtr 1000f z 1997r no i wszystko ładnie pięknie ale z racji tego, że jeszcze się uczę i nie pracuję to moja Vka przy spalaniu 10/11l wyssała mi kieszeń do zera. Pomyślałem sobie, że sprzedam moto i kupię jakąś 600 albo 750, ale znajomy mi powiedział, że to kapa rozwiązanie przesiadać się z 1000 na 600, bo mnie od braku mocy pieron strzeli. Wiem, że Honda VTR w 2002r została zmodernizowana i dosyć sporo ograniczyli spalanie ( z wyników kolegi z forum jego V'ka potrafi spalić 5-6l). Tak więc jak ktoś wie co kolwiek, co tam w niej zmienili to bardzo proszę o odpowiedź, bo to właśnie starałbym się wymienić :D . Myślę, że z gaźnikami na pewno coś pozmieniali i chciałbym je kupić i zamontować.
Zaraz po napisaniu postu doczytałem takie zmiany konstrukcyjne :
- nowe gaźniki,
- nowe nastawy układu zapłonowego,
- wtórny obieg powietrza w silniku
Gaźniki to najmniejszy problem do wymiany, ale nie mam pojęcia co to są te nastawy i o co kaman z tym obiegiem powietrza.
Myślicie, że jak bym to powymieniał, to zmniejsze spalanie nie tracąc na mocy ?
~LwG~
PROBLEM KAWASAKI LTD 450
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
??