rybusek

Wybebeszyłem wczoraj cała końcówkę, dyfuzor został jak był. Mam już też gotową rurę na przelot. Muszę jeszcze wszystko zespawać do kupy i zobaczymny co z tego wyjdzie. licze na poprawę i jednego i drugiego ;) końcówka jak myślałem okazała się w środku zapchana, były tam trzy przewody, jeden całkiem zapchany, jest więc duża szansa na sporą poprawę również mocy ;)

przerabiam na odrzutowiec mam raczej nadzieje, ze to trochę poprawi sprawę. Rozgrzany mocno dławi się na wysokich obrótach i myśle, że przyczyną może być zapchana końcówka, ale mniejsza z tym. Możesz jakoś uzasadnić dlaczego zastosowanie końćówki przelotowej w dwusuwie ma spowodować stratę mocy? Opinie są podzielone, ale nigdzie nie znalezłem logicznego wyjaśnienia ...

witam, mam zamiar przerobić końcówkę tłumika w mojej crm125 na przelotową. Ma w związku z tym mały kłopot: Jaką średnicę wewnętrzną rury zastosować (tą która będzie nawiercana) oraz czy grubość ścianki rury ma znaczenie. Czytałem, że niby tylko dyfuzor oblicza się przy projektowaniu tłumika i on ma wpływ na moc, ale wolę się upewnić. pzdr

dobry olej i 1:40

hej, też dodam coś od siebie ;) w tym roku kupiłem CRM125 na pierwszy (konkretnieszy) motocykl do lasu i jestem bardzo zadowolony, wszytko co pisali koledzy na gorze to 100% racji. Największa dla mnie wada to bardzo duże spalanie, w lesie jak chcesz poszaleć i kręcisz ja do końca weźmie min 10l. Co się z tym wiąże, a dla mnie jest to jeszcze większym problemem, w stosunku do spalania ma bardzo mały bak (chyba jakoś 8l). Powoduje to, że tak naprawdę boję się wyskoczyć gdzieś głębiej w las (a mam gdzie), bo cały czas mam w głowie, że braknie paliwa ... ja za swoją dałem 2.400, rocznik 96 i w sumie jestem zadowolony. Fakt, do tej pory włożyłem już w nia pewnie trochę ponad 1000, ale ostatnio siadło mi łożysko na wale. Generalnie uważam, że jeśli trafisz sztukę z prostą ramą, sprawnym amortyzatorem za nieduże pieniądze bierz w ciemno. Dolicz sobie od razu do tego wymianę góry silnika (szlif+wał) koło 600 jeśli na tulei i masz motor na 2 sezony. Tak jak pisali koledzy silnik jest praktycznie od NSR (bez rozrusznika) i to tego części jest full, znacznie gorzej jest z resztą części nie-silnikowych, ale kto szuka ten znajdzie ;)

kompresje sprawdź koniecznie, nawet jak to nie , to będziesz wiedział w jakim stanie masz silnik. Proponuje jednak abyś przyjrzał się jak działa zawór wydechowy, nie potrzeba to tego żadnych specjalnych narzędzi i na pewno nic nie zepsujesz. Otwórz pokrywkę, gdzie wchodzą 2 linki i zobacz, czy przy wyższych (u mnie 8k) obrotach, na rozgrzanym silniku przekręca się. Powinno również przekręcać się na niskich (ok 2k). W mojej CRM miałem identyczną sprawę, regulowałem gażnik, kompresje miałem ok. 9 wiec jeszcze w miarę. Okazało się, że linki do sterowania zaworem ktoś założył na odwrót, zawór się nie otwierał i się motor dławił.