.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
motodynamo
-
Postów
67 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez motodynamo
-
-
Witam najczęściej uszkodzeniu ulega 1 element więc cewkę zostaw
-
Witam jeśli nie ma akumulatora to raczej przetwornica wewnątrz CDI odpada
-
Grubszy lepiej ale .. :) jeśli nawali.. zawsze może Ci powiedzieć ,że dla tego ,że sugerowałeś grubszy przewód tak ,że zostaw jak jest i niech przewija i daje gwarancje !
-
Pytam bo to honda i tutaj nawet na niemieckich forach trwają dyskusje jak poradzić sobie z cewkami -- suzuki DR mają chłodnice i tam temperatura jest niższa podpowiedz przewijającemu aby użył grubszego przewodu .. zawsze będzie grubsza izolacja -- (jest ona proporcjonalna do średnicy przewodu )
-
Honda XL XR problematyczny motocykl silnik bardzo gorący i mimo przewijania problem często powraca -- jaka cena jest przewinięcia ? warto wiedzieć -- bo o cenach nikt nie pisze a to raczej ważny parametr
-
pokaż zdjęcie tego magneta, być może uda się sciągnąć bez niszczenia go.
Witam nie na temat ale w stopce Masz adres- wydaje się ,że chciałeś zlinkować www.motocdi.com ... domena z pl na końcu nie istnieje http://www.motocdi.com
-
Akurat regulator można i zastępcze tanie są często 5 krotnie tańsze i 2 razy lepsze w znaczeniu mocniejsze ,,, z tym ,ze jest taka różnorodność celowo aby kupować właśnie model dedykowany specjalnie do danego modelu motocykla.. to już marketing firmy produkujące motocykle chcą zarabiać na częściach - regulatory wewnątrz obudowy praktycznie są tak samo skonstruowane i producent ma niewielkie możliwości utrudnić zamianę na tańszy model
Ale zapłony to już nieporównanie inny poziom skomplikowania
-
Sensu większego nie ma odpalisz na nim ale one nie mają przyspieszacza ... logika jeśli coś sprzedaje się po 400 zł to logiczne ,że nie zastąpisz czymś co kosztuje 8 zł ... bywają takie przypadki kiedy coś drogiego zastąpisz tanim elementem ale to już zawodowcy wiedzą i publicznie nie podają informacji dotyczy to każdej branży ... nie koniecznie związanej z techniką
-
CDI od skutera kupisz nowe za 8 zł na allegro ... praktycznie nic nie ryzykujesz
-
Witam
Sprawdź rezystancje statora -- awaryjny element w hondzie XR silnik mocno się nagrzewa stąd awaryjność iskra tak będzie widoczna ale może zanikać pod obciążeniem ... wypinasz kostkę instalacji mierzysz od zewnątrz w czasie pomiaru dobrze jest pukać w dekiel od strony statora i obserwować czy rezystancja nie zmienia się -- prosty manewr a często potrafi wiele wyjaśnić
-
Czerwony plus akumulatora przez bezpiecznik :)
Czarny masa
Pomarańczowy plus za stacyjka (pojawia się po włączeniu zapłonu )
Szary do przekaźnika włączającego rozrusznik
Różowy przełącznik start rozrusznika (przewód biegnący od przełącznika do przekaźnika )
Oczywiście przewód między przełącznikiem rozrusznika i przekaźnikiem przecinasz !
-
Hehe. Dobry patent z tym owijaniem. Oby tylko rdzenie przewodów w siebie celowały, to może dojedziesz gdzieś na tym. :banghead: Jeśli już rzeźbimy w gównie po buracku to użyjmy chociaż jakiegoś rdzenia który połączy oba przewody. Na to termokurcz i może polata w ładną pogodę.
jeżeli nie owijanie a nie stać człowieka na oryginalna cewkę to co ? uważasz ,że w trasie częściej w zestawie naprawczym wożony jest gruby nietypowy termokurcz jak rolka taśmy ? owszem można go użyć jednak taśma jest nieporównanie lepszym izolatorem jak rurka -- taśma wulkanizuje - inna sprawa .ze tam praktycznie nie płyną pądy wiadomo żyły środkowe powinny jak najlepiej przylegać do siebie jednak nie jest to tak ważne jak sama izolacja.. piszemy o doraźnej naprawie dojechać do celu ... ( chociaż instrukcje serwisowe podają podobne techniki napraw )
i nie używaj słów wulgarnych bo buractwo to właśnie to czego pokaż dałeś
-
Witam .
Przede wszystkim musisz mieć wyobraźnię i zrobić to starannie ! Na przewodzie WN bez świecy występuje napięcie co najmniej 10 000 V -Iskra kilka milimetrów . przecinasz przewód prostopadle do osi ostrym nożykiem (tak aby po przyłożeniu do siebie nowego i pozostałego starego przewodu nie pozostawała szczelina ) wewnętrznych przewodów nie lutuj z sobą po prostu ważne aby średnice starego i nowego były takie same natomiast żyła wewnętrzna odpowiednio twarda ( unikać grafitowych ) i na końcu taśma izolacyjna najlepiej specjalna do WN jeśli nie ma to możliwie najcieńsza plastyczna nawijamy starannie kilkadziesiąt warstw - pamiętając ,że to wysokie napięcie izolator powinien mieć odpowiednią grubość plus ochrona przed wilgocią ( musi być szczelny )! Metoda ratunkową skuteczność zależy od tego jak starannie wykonasz operację :)
-
Witam
przyszczypnięta izolacja? .. nie ma przypadku dwa razy taka sama sytuacja kierownica w lewo i stop . //// !
-
wyciągnij silnik z ramy rób na stole .. to kilkanaście minut ! lekki silniczek ... popukaj młoteczkiem 50gram tam nic nie ma skomplikowanego o ile robisz na stole
-
zakładów zajmujących się spawaniem plastiku jest sporo -- koszt kilka złotych i gwarancja ,że zrobią to dobrym materiałem -- nie ucz się na własnym sprzęcie :)
-
Do uruchomienia potrzebna jest jeszcze wiedza podstawowa zasady działania ..... najlepiej poproś o pomoc kogoś z praktyką .... sąsiada
-
Witam
15 V to zbyt mało !! minimum 40V !! Cewka od Trabanta to zupełnie inna konstrukcja nie nadaje się
-
Do Chińczyka tak ....ale to nie chińczyk tam obroty maksymalne są kilka krotnie większe -- pisałem o normalnym regulatorze stosowanym w tego typu motocyklach
-
Przy podłączeniu regulatora jedno fazowego pomiary nierealne ! Regulator jedno fazowy napięcie po wyżej 14 V zwiera do masy nie dopuszcza do wzrostu napięcia po wyżej 14v ! takie ma zadanie ... jeśli go nie spełnia oznacza ,że nie pracuje .... Inna sprawa ,ze połączenie jakie sobie narysowałeś jest nierealne mógłbyś zasilać żarówkę prądem zmiennym nawet jest to logiczne ale żarówka nie mogła by wykorzystywać masy czyli do żarówki dwa powinny zostać doprowadzone przewody zasilania .... Aby się nie męczyć ....z regulatora zasilaj akumulator i dopiero z akumulatora zasilaj całą elektrykę w motocyklu -ułatwisz sobie zadanie
-
można bez kondensatoraCzy jeśli będę jeździł zawsze z akumulatorem to mogę sobie darować ten kondensator ?minimalna pojemność 15 000 uF ten z linka za mały
-
kondensator o ,którym piszesz to kondensator elektrolityczny czyli posiada bieguny i nie będzie pracował przy napięciu zmiennym ... po za tym ma on sens tylko w przypadku napięcia wyprostowanego pulsującego a takie występuje po przejściu przez diody ... ma duży wpływ na pracę regulatora jeśli instalacja nie posiada akumulatora !
-
Doradzam daleko posunięta ostrożność ! :cool: w czasie uruchamiania podaj napięcie z akumulatora przez szybki bezpiecznik lub żarówkę od świateł drogowych w razie zwarcia nie uszkodzisz przełącznika (niektóre styki po przełączeniu na OF zwierają do masy )... cały przeszczep jest do zrealizowania o ile mechanicznie wszystko zagra
-
Pytasz jak importer .. zakupił kontener maneli z odrzutu teraz szuka zastosowania .. i tworzy dokumentację :rolleyes:
podłączenie Masz proste pozostają zielony i czarny --tutaj nie ma reguły!! (CHRL produkuje wg, dostarczonej dokumentacji przez zamawiającego ) )w każdym razie najczęściej zielony masa czarny po stacyjce plus jeżeli nie zadziała to zamienisz miejscami nie ma zagrożenia ,że uszkodzisz
[ROZ] Stator - zamiennik mniejszy o 1.5mm
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
większa odległość miedzy magnesami i statorem spowoduje słabsze ładowanie ... nie będzie to jednak wieka zmiana