rasta

Dzięki za odpowiedź. Zależałoby mi, żeby mieć trochę szersze koło z tyłu, a seryjna felga CB750 jest dość wąska. Poza tym, szprychy lepiej by pasowały ;) PZDR

Witam, a nie da się przełożyć tarcz i zacisków z CB750 do felgi od VT600? Sorry, jeśli zadaję głupię pytania ale póki co, orientuję się bardziej w czterokołowcach ;)

Witam, potrzebuję pomocy, a na forum Hondy Shadow nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania. Chciałbym zmienić koła w swoim motocyklu (CB750k z 1981 roku) na koła z Hondy Shadow VT600. Sądzicie, że będzie to prosta przekładka, czy potrzeba będzie większych przeróbek? Oba motocykle mają z tyłu bęben, miejsca pod błotnikiem starczy. Czy spodziewać się mogę problemów głównie z zębatką łańcucha czy jeszcze jakichś innych komplikacji? Które wymiary są najistotniejsze dla przekładki felg? Szerokość piasty? Odsadzenie zębatki łańcucha? Wielkość zębatki? Jak te wymiary wyglądają w felgach VT600? PZDR i dzięki za pomoc z góry.

Panowie, poradźcie, co robić dalej. Zmierzona kompresja na wszystkich cylindrach jest ok 10 barów. Zdjęliśmy głowicę i było podejrzenie uszczelniaczy - wymiana nic nie dała. Był więc pomysł, że może jest pęknięcie w głowicy ale w silnikach chłodzonych powietrzem nie można tego sprawdzić. Kupiłem drugą, używaną głowicę. Po zmianie dalej bez zmian - kopci ciągle ten sam cylinder. Nie mam już pomysłów, co może być przyczyną. Dym pojawia się głównie przy zimnym silniku lub przy dużym obciążeniu (przyspieszaniu). Dodam tylko, że silnikiem zajmuje się doświadczony mechanik i też nie wie, co robić dalej :roll: HELP!

A macie jakieś doświadczenia w jeździe z wózkiem z połączeniem wahliwym?

Witam Panowie, sorry, że reanimuję temat sprzed lat ale chyba lepsze to, niż zakładanie nowego wątku. Widzę, że macie olbrzymią wiedzę na temat jazdy z wózkiem po prawej stronie. Posiadam motocykl zbudowany na sztywnej ramie z napędem hondy cb750 (ok. 60-65 KM) i chciałbym do niego "dorobić" boczny kosz. Mam w związku z tą zabawą wiele pytań. 1. Czy słyszeliście coś o firmie metalmorfoza motorcycles? Znacie wózki ich produkcji? model classic Podoba mi się model "classic", jednak nie wiem, czy nie lepszy byłby cięższy kosz (myślę, że moje moto waży ok 200-220 kg). Rozważam też wózek od Iża (np. 49). Co byście mi doradzili w tej kwestii? 2. Nigdy z koszem nie jeździłem, a sporo się naczytałem, jak to łatwo stracić na takim motocyklu zdrowie. Czy projektując od podstaw taki zaprzęg (np. punkty mocowania do motocykla), można wyeliminować albo zminimalizować niebezpieczne zachowanie się zestawu? Widziałem gdzieś połączenie, umożliwiajace pochylanie się motocykla w stosunku do kosza. Czy to jest dobra opcja? 3. Mówicie, że sztywny tył w przypadku kosza jest korzystniejszy. Na czym polega jego przewaga? 4. Znacie jakieś fajne warsztaty, które specjalizują się w takich wydumkach i mogliby zbudować albo zaadoptować jakiś gotowy kosz do motocykla, który nigdy z wózkiem nie jeździł? Z góry dzięki za wszelkie porady. PZDR

Witam wszystkich, stałem się szczęśliwym posiadaczem hondy CB 750 z '82 roku (a dokładniej zbudowanego motocykla z układem napędowym hondy). Kupując wiedziałem, że silnik bierze olej i będzie do naprawy. Mam do Was kilka pytań, żeby nie popełnić jakiejś głupoty. 1) Jeśli by się okazało, że winne są pierścienie, należy wykonać wtedy kompletny remont, prawda? Sama wymiana pierścieni to zły pomysł? 2) Czy szukając używanego silnika łatwo trafić na minę? Słyszałem, że te silniki są pancerne (mój chyba nie był) ;) 3) Czy były istotne różnice między silnikami z lat 79-82 a młodszymi? Dużo łatwiej dostać silnik z lat '90, poza tym byłby on o kilka lat młodszy, a więc pewnie w lepszym stanie. Z góry dzięki za pomocne rady. PZDR

Dzięki za wszystkie rady. Wezmę je pod uwagę przy ocenie motocykla. Jedyne co wiem na temat ramy, to że została wykonana z rur bezszwowych. Reszta elementów ręcznie klepana. Dorzucam zdjęcia. PZDR

Wybrałem już sprzęt, który chciałbym kupić. Jest to motocykl z robioną od podstaw ramą i sztywnym tyłem. Mam pytanie: jak sprawdzić poprawność wykonania ramy i bezpieczeństwo używania takiego sprzętu? Zbieżność motocykla pewnie mogę sprawdzić na stacji diagnostycznej ale pospawanie ramy można chyba tylko ocenić pobieżnie, prawda? Z góry dzięki za rady.

Oto moto w całości.

Dzięki za podpowiedzi. Myślałem jeszcze o zastosowaniu takich amortyzujących połączeń gumowo-metalowych, w miejscach zaznaczonych na żółto. Trzeba by dobrać odpowiednią sztywność, żeby cała konstrukacja nie była zbyt chybotliwa.

Witam, jak wyeliminować drgania silnika w customie na bazie HD z roku '42, które przenoszą się na podnóżki i trochę kierownicę? Czy można próbować jakoś zamortyzować mocowanie silnika do ramy, ew. mocowanie samych podnóżków? Pozniżej zdjęcie mocowania stópek. Pozdrawiam.

Nie wiem jak jest w przypadku motorów ale w przypadku samochodu ze zmienioną całkowicie konstrukcją, bez zegarów (prędkościomierza), mogłyby być kłopoty z przejściem przeglądu (przejściowe kłopoty :wink: )

Hej, dzięki za odpowiedzi. A jak wygląda sprawa przeglądów? Jeśli jest zarejestrowany jako SAM to pewnie nie ma problemu ale jeśli dalej idzie jako Honda, to z diagnostami pewnie trzeba będzie trochę się poużerać?

Witam wszystkich bardzo serdecznie, jako że jest to mój pierwszy post tutaj. Coraz częściej myślę o przesiadce z czterech na dwa kółka. Chciałem się Was poradzić, czy jest sens kupować jako pierwszy motocykl takiego "dziwoląga" :wink: zdjęcie hondy Jest to motor zbudowany na bazie hondy cb 750 k (silnik orginalny) z roku chyba 1981. Podobno jest jeżdżący i ma papiery. Jego stan techniczny będę chciał sprawdzić przed kupnem w jakimś serwisie. Trochę się na niego napaliłem ale na podstawie kupowania aut wiem, że emocje nie są dobrym doradcą przy kupowaniu maszyny. Na co zwrócić uwagę przy oględzinach. I tak na koniec: czy on nie jest "obciachowy"? Mnie się podoba ale Wy macie na pewno lepiej wyrobiony gust jeśli chodzi o jednoślady. Dodam, że mam 187 cm i ważę 82 kg. Doświadczenie z motorami minimalne. Dzięki za rady. Jeśli umieściłem post na złym podforum - sorry i proszę o przeniesienie go.