.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
cnrd
-
Postów
8 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez cnrd
-
-
Już poprawiłem :) dzięki!!
-
Po prawie 4 sezonach i ponad 20 000 km mam do oddania w dobre ręce swoje moto. Żal to robić, ale posiadam również HH 600 z 2008 roku, a żona w tym roku i w przyszłym raczej nie będzie już jeździła (sprawy osobiste). Zdecydowałem zostawić nowszy.Moto bardzo dobrze służył. Objechałem nim Chorwację 2012, Sardynię 2013, spory kawałek Polski.Na żywo prezentuje się duuuużo lepiej :)Opis motocykla:- Przebieg 54625 km- Lakier fabryczny - srebrny matowy- Napęd wymieniony 15 000 km temu, starczy na kolejne 15 000 km- Olej, filtr i filtr powietrza wymieniony na początku sezonu, zmieniane co rok- Płyn hamulcowy wymieniony podczas poprzedniego sezonu. Wystarczy na ten sezon i na następny- Opona z przodu wymieniona na początku tego sezonu, przejechane 5000 km, wystarczy na jakieś 12 000 - 15 000 km. Opona tylna wymieniona w połowie poprzedniego sezonu, przejechane jakieś 6500-7000 km. Wystarczy na jakieś 4000-5000 km. Obydwie to Michelin Pilot Power.- Akumulator zmieniony w poprzednim sezonie.Dodatkowo w tej chwili założony jest stelaż pod kufer centralny. Posiadam oryginalny uchwytDodatkowe akcesoria:- zmieniony zadupek z uchwytem tablicy rejestracyjnej DPM- odrobinę szersza kierownica - lepsze wyczucie motocykla i łatwiejsze manewrowanie- przewody hamulcowe w stalowym oplocie- węże z płynem chłodzącym w stalowym oplocie DPM- wydech DPM Race z DB killerem i flame deflecotrem (posiadam również standardowy tłumik)- crash-pady DPM- chromowane sety- lakierowane na czerwono zaciski hamulców- manetki Harrisa- kierunkowskazy LED- lusterkaCeny dodatków to około 5 000 zł.Na zdjęciach są widoczne obtarcia na wydechu, owiewce z tyłu oraz crashpadzie - przewróciłem na parkingu podczas manewrowania (true story:)). Otarcia są niewidoczne na pierwszy rzut oka. Po tym upadku pękły uchwyty tylnego zadupka. Zostały podklejone od środka i tak jeżdżę z poklejonym trzeci sezon. W niczym to nie przeszkadza i jest w ogóle niewidoczne z zewnątrz. Rysy na wydechu były już na nim, jak kupowałem go od Motoitali. Nie polerowałem go, wolałem mat z drobnymi ryskami niż świecącą puchę.Cena z wydechem DPM: 11 700 złCena z wydechem standardowym: 10 900 złCena do negocjacji :)W gratisie dorzucam stelaż pod kufer centralny.Motocykl do obejrzenia w Warszawie. Można też w Rzeszowie, lecz po wcześniejszym kontakcie.Więcej info: 509 280 067 lub PRV
-
Sprzedam CB500 mojej żony. W tej chwili jest obniżona i ma specjalną kanapę dla osoby z niższym wzrostem. Posiadam również oryginalną kanapę, a zawieszenie można przywrócić do oryginalnej wysokości. Pompa hamulcowa wymieniona na pompę z Horneta 900 po to, aby umożliwić regulację klamki hamulca. Również posiadam oryginalną pompę i klamkę.
Kilka faktów:
Rocznik 1999
Przebieg 42577 km
Wymiana oleju, filtrów powietrza i oleju została zrobiona na wiosnę 2012
Opony również wymienione wiosną 2012, przejechane około 4kkm
Historia moto:
Kupiony w czerwcu 2011 z przebiegiem około 37kkm, sprowadzony z Niemiec. W tamtym roku motocykl zrobił trasę na Chorwację, bez zająknięcia. Motocykl jest w oryginalnym, fabrycznym pomarańczowym malowaniu. Poniższe zdjęcia pochodzą z ogłoszenia na podstawie którego ja zakupiłem motocykl oraz z wyprawy do Chorwacji. W tej chwili przednia owiewka jest zdjęta.
VIN: zdcpc32a0xf210138
Zapraszam do oglądnięcia w Rzeszowie po wcześniejszym kontakcie.
Motocykl na razie nie wystawiony na allegro. Chcę, aby trafił w dobre ręce.
A motocykl sprzedaję, ponieważ żona chce zmienić na inny. Utrzymany w bardzo dobrym stanie.
Cena: 6700 zł
-
Wetnę się w temat. Mam do sprzedania bilety na Moto GP Czech - http://www.gielda.motocyklistow.pl/index.php?MENU=ogloszenie&id=1826
Sprawy rodzinne nie pozwalają mi na wyjazd.
Info na pw lub w kontakcie z ogłoszenia
-
Alternator był mierzony induktorem, napięciem 200V. Oporność była rzędu 25G[om]. Przeczyszczę wszystkie styki. Zauważyłem, że w przekaźniku do rozrusznika nie było sucho, a wilgocią jest płyn hamulcowy. Zbiorniczek tylnego hamulca znajduje się tuż obok tego przekaźnika. Przed sezonem wymieniałem płyn, może wtedy coś kapło. Jutro przegonię sprzęt po czyszczeniu styków i przekaźnika. Zobaczymy co wtedy będzie. Dam znać po.
Wczoraj zrobiłem małą rundkę i wygląda na to, że po problemie. Przyczyną okazał się być zawilgocony przekaźnik do rozrusznika. Po przeczyszczeniu styków i ich wytarciu wygląda to dobrze.
Dzięki za pomoc i sugestie!
-
To albo regulator albo uzwojenia leżą i raczej uzwojenia. Elektryk sprawdził go na przebicie pod obciążeniem? Czy zmierzył omomierzem?
Regler musi mieć porządną masę do ramy. Masa akumulatora musi być oczyszczona ze śniedzi lub zabrudzeń w miejscu łączenia z ramą jak również inne punkty w których instalacja łączy się z ramą(masą).
Alternator był mierzony induktorem, napięciem 200V. Oporność była rzędu 25G[om]. Przeczyszczę wszystkie styki. Zauważyłem, że w przekaźniku do rozrusznika nie było sucho, a wilgocią jest płyn hamulcowy. Zbiorniczek tylnego hamulca znajduje się tuż obok tego przekaźnika. Przed sezonem wymieniałem płyn, może wtedy coś kapło. Jutro przegonię sprzęt po czyszczeniu styków i przekaźnika. Zobaczymy co wtedy będzie. Dam znać po.
-
Używałem tego samego miernika, aby sprawdzić napięcia w CB500 i było książkowo w CB500. Mierząc napięcie zmienne z alternatora bez regulatora, zarówno przed wymianą alternatora, jak i po wymianie alternatora, na wolnych obrotach mam prawie 14V pomiędzy żyłami, a przy 4000rpm mam napięcie dochodzące do 50V
-
Nie do końca rozumiem co kryje się pod pojęciem sprawdzania wszystkich mas z instalacji do ramy?
Co do alternatora, to miałem zapasowy (historii wejścia w posiadanie nie będę opisywał - nieistotne:) ). Alternator został sprawdzony przez elektryka przyrządami - na pewno jest ok. Regulator pożyczyłem od kolegi z tego samego rocznika i modelu, jak również podłączałem regulator z CB500 mojej żony. Akumulator został wymieniony, ponieważ nie trzymał już prądu.
Przed zimowaniem wszystko było ok. Zrobiłem 10k km, w pięknej pogodzie jak i w deszczu i nie było problemów. Motocykl podczas zimy stał w garażu w domu, więc mrozów nie zaznał, regularnie przepalany. Po zimie pierwsza traska w tym roku miała 250 km. Po kilku dniach od pierwszego jeżdżenia, wsiadłem na moto, chcę go odpalić, a tu zonk - nie kręci - brakło prądu. Wziąłem przyrząd i zacząłem mierzyć ładowanie. Zaczęły mi wychodzić głupoty, czyli im wyższe obroty, tym niższe napięcie miałem. Zacząłem sprawdzać napięcie z alternatora, podłązcać inny akumulator i regulator. Wymieniłem alternator. Do tej pory nic się nie zmieniło.
-
Honda Hornet 600, 2004 r.
-
Przeczytałem cały temat i nie znalazłem lekarstwa na mój problem. Poza tym skończyły mi się pomysły. Wymieniłem alternator, akumulator i regulator.
Sytuacja wygląda następująco:
- na wolnych obrotach napięcie 13,1
- przy 2000 rpm 14,1-14,4
- powyżej 2000 rpm napięcie spada, tak że przy 4000 rpm znowu jest 13,1
Proszę o sugestię, jak będę mógł rozwiązać problem. Może popytacie swoich mechaników/elektryków albo na jakiś lokalnych forach popytacie. Odwiedziłem kilka miejsc w Rzeszowie i lipa
-
Czy klamki z GPZ pomogły? Szukam rozwiązania dla mojej narzeczonej. Potrzebuję jeszcze pomocy w przybliżeniu klamki HAMULCA?
-
MYCIOR, jeżeli masz jeszcze jakieś partie naklejek to jest jeszcze jeden serwis w Rzeszowie, w którym przewija się masa osób. Niedaleko intermotors. Dodatkowo możemy z kumplami z forum honda-hornet.pl porozprowadzać trochę wśród znajomych i mniejszych punktów w Rzeszowie i podkarpaciu. Tutaj jestem nowy, ale na forum HH można sprawdzić moją historię :)
Honda Hornet 600 - 2004
w Sprzedam Motocykl
Opublikowano
Teraz link do zdjęć powinien być już ok. Przepraszam za zamieszanie