DarknesSerafin

Sprawdziłem luzy zaworowe i wszystko super, doszedłem do ładu, uszkodzony był zawór powietrza na pokrywie zaworowej, otwierał się gdy silnik miał cieżej przez co dostawał lewe powietrze na dwóch króćcach. Podziękowania dla: Adama M- za fachowe podejście do sprawy oraz Piotra Dudka, może nie dogadaliśmy się co do EGR ale wskazałeś najbardziej odpowiedni kierunek.

Niestety nie sprawdzałem i nie mam czym tego zrobić. Moto ma przebieg 22000km i nigdy nie miał najmniejszego problemu z odpaleniem nawet zimą. Dobre rozumowanie musze przyznać ale gdyby to było zbyt małe sprężanie dla czego przy ograniczeniu dolotu idzie 3 razy lepiej a gdybym podczas przebierania chciał go wkręcic to przez pierwszy moment nie ma siły i po chwili wchodzi.

szczerze to gubi mnie to że w miejscu on chodzi idealnie, mogę go długo trzymać na obrotach i wszystko jest super więc dla czego w czasie jazdy nie? Przy 40km/h nie możliwe aby nie dostawał powietrza albo dostawał go zbyt mało... Przyjmijmy żę to rozłączony układ dolotu, znaczyło by to że streety pozbawione układu dolotu nie jeżdżą szybciej niż 40km/h :) Układ dolotu sprawdzałem i jest dobrze połaczony, w tym schemacie usilnie szukałem EGR o którym nie słyszałęm. Dziekuje za informacje że takie coś nie istnieje. Nigdy nie powiedziałęm że jestem dobrym mechankiem bo tak mówi tylko ten który chciał by nim być a nawet najlepszy nie wie wszystkiego. Głównie z tego powodu staram się uzyskać od was pomocy bo każdy widywał wiele różnych przypadków.

Jesteś pewien że 3? w swoim miałem ustawione 2.5 i chodził idealnie. Może program ktoś ma albo katalog motodata?

Sprawdziłem, link do mojego modelu http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module.../Group/Air_Duct ale nie ma w nim EGR, wcześniej sprawdzałem serwisówke i w całej nie występuje fraza "EGR" Lekko przykopcone świece to zbyt bogata mieszanka a za mało powietrza wtedy obstawił bym że może być zapchany filtr powietrza. W moim moto wygląda to inaczej bo jak zredukuje ilość dolatywanego powietrza przez przytkanie dolotów motocykl idzie lepiej. Zatkanie dolotów może powodować żę gaźniki zaczną zasysać więcej paliwa czyli szybciej wyssie paliwo z gaźników i powinien zacząc się dusić w przypadku gdyby filtr paliwa miał zbyt małą przepustowość a tak nie jest. Ma ktoś jakieś inne pomysły? Pod tym linkiem: http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module.../Group/Air_Duct z numerem 16126 występuje VALVE,AIR SWITCH co ja w pierwszej wersji z rozmowy uznałem za zawór EGR czy możliwe że on jest uszkodzony? to by tłumaczyło lewe powietrze na króćcach ale jak go sprawdzić, gdy wytwarzam podciśnienie ustami tj około -0.5bar zawór trzyma a na króćcach występuje podciśnienie żędu -0.3bar

Moja odpowiedz jest tak sformułowana ponieważ od kilku lat naprawiam motocykle ale nie jestem w stanie określić co może temu dolegać zwłaszcza że synchronizacja gaźników jest zrobiona idealnie i na postoju chodzi bez zarzutów. Nie wiedziałem że wcześniej wymieniony zawór od recyrkulacji spalin tak się nazywa więc wolałem zapytać. Uważasz że wyczyszczenie filtra powietrza i wymiana filtra paliwa bardziej zepsuje motocykl? Spytałem o zawór bo mija się z cele co chwile składać i rozkładać motocykl by sprawdzić ile wyciągnie. Myślałem że ktoś wie jak sprawdzić działanie zaworu.

Witam, wiec po koleji, filtr taki najlepiej pierze się płynem do myci silników ;) Moto chodziło idealnie, po zdjęciu czaszy i boczków zaczął fiksować (zdjęte do malowania) Nie jest przerobiony na streeta, po złożeniu plastików tak się zachowuje, w między czasie jechałem bez plastików i to samo. Gdyby był rozpięty układ dolotowy powietrza to by nie zmieniało faktu że idealnie chodzi na postoju a przy 40 już nie chce. W którym miejscu jest zawór EGR czy to ten do którego idą wężyki od dwóch króćców? Czy bez tego zaworu moto będzie pracować i za co jest odpowiedzialny? Biorę pod uwagę filtr paliwa ale sprawdzałem i przepuszcza paliwo. Nowy założę w dniu jutrzejszym. Wykręcałem świece, są lekko białe, nie tak jak powinny być, tak jak gdyby lekko je zakapcał. Dodanie ssania nic nie poprawia.

Nie bardzo mam jak to zrobić ponieważ motocykl na postoju pracuje idealnie, wkręca się doskonale nawet do odcięcia zapłonu. Jedynie podczas jazdy dziwnie się zachowuje. Zewnętrze króćce mają jeden wężyk zaślepiony. 2 i 3 schodzi się w jeden idzie do jakiegoś reduktora a potem do pokrywy zaworowej. Od czego to jest? może by tak zaślepić te dwa? Swoją drogą gdyby łapał gdzieś lewe powietrze przed gaźnikami ograniczenie ilości dolatywanego powietrza sprawiło by że jeszcze bardziej by łapał to lewe a nie w ręcz przeciwnie zaczął by chodzić lepiej.

Sprawdz czy masz olej wokół lag lub czy kiedyś ci wylatywał. Jeśli nie to sprawdź regulacje czułości zawieszenia. W razie gdyby olej jednak ci umykał musisz wymienić uszczelniacze przedniego zawieszenia i uzupełnić stan olejem Fork Oil 10W nie sugeruj się nazwą 10W bo nie jeset to olej silnikowy. Fork oil to pełen syntetyk cechujący się szybkim wytrącaniem powietrza. Najlepiej sprawdź w serwisówce jaki powinieneś mieć.

Membrany na w gaźnikach? Jeśli o te chodzi są w idealnym stanie i pracują równo. Krućce sprawdziłem wyglądają dobrze, nie mają pęknięć, węże przy nich do wakuometrów zaślepione dobrze. ZX636 wyposażone jest w filtr powietrza którego nie trzeba wymieniać, jest to gąbka z nitkami, myje się i nawilża, nawet gdyby był zapchany a wyczyściłem go nie tłumaczyło by to faktu że jak zatykam doloty to lepiej chodzi bowiem zapchany dawał by mniej powietrza.

Witam. Posiadam ZX636AAA 2002r moto ma zrobioną synchronizację gaźników co nie rozwiązało problemu, na postoju chodzi idealnie lecz w czasie jazdy nie wkręca się wyżej niż 5tyś obrotów, na wyższych biegach jeszcze mniej tak jak by brakowało mu mocy, pierwszy moment pociągnie ładnie np do 8 tyś a później już coraz gorzej aż zaczyna przebierać, co ciekawe zatkałem prawie całkowicie wlot powietrza co sprawiło dużo lepszą pracę silnika z odetkanym jedzie do 40km/h z zatkanym do 180km/h pompa paliwa pracuje, raz się załącza a raz pracuje ciągle. Gdybym w czasie jazdy chciał przegazować aby się wkręcił na obroty przez pierwszą chwilę ma z tym problem lecz po chwili się wkręci. Próbowałem odłączanie czujnika obrotu zębatki napędu aby wykluczyć błąd w komputerze (brak czujnika powoduje że moto ma dane odczytu motocykla jak gdyby w postoju) Świece wymieniłem wszystkie 4 bez skutku, wyglądają jak gdyby dawka paliwa nie była do końca wypalana lecz nie tłumaczy to faktu idealnej pracy na luzie. Moto ma podciśnienie na krućcach 0.31 bar Jaki pomysły? Co może być przyczyną takiego zachowania? Dodam że przy zatkanym dolocie moto idzie dużo lepiej, ładnie się rozpędza ale ma problem z utrzymaniem równej prędkości i obrotów. Zachowanie takie wystąpiło nagle...

Witam, potrzebował bym motodate a dokładnie gdyby ktoś nie miał ilość wkręceń dyszy w gaźnikach mikuni przy Kawasaki ZX636AAA 2002r