yua

Zglos sie do ktoregokolwiek dealera YAMAHA i niech zamowi taki u importera czyli importera YAMAHA, bo to ta sama firma ciagnie na Polske. Jezeli dobrze pamietam to chyba kosztuje 95zl / netto

Wszystko jest OK w samochodzie (jestem za jezdzeniem ze starsza osoba, choc mnie to juz nie dotyczy) ale jak to rozwiazac na motocyklu ?? Bo przeciez jedyne co bedzie mogl zrobic siedzacy z tylu opiekun to tylko "zlamac kilka rzeber" swojemu podopiecznemu zeby jechalo wolniej bo na pewno nie bedzie w stanie zareagowac szarpiac za kierownice. Jezeli jakis kumpel mnie poprosi zebym z nim pojechal to na pewno nie siade jako pasazer.

Czesc Jestem bardzo zdziwiony tym co piszesz rzemol 8O Troche jezdzilem na XVS-ach a jechalem kazdym, na pewno najlepiej prowadza sie Classic-i co do 650 (nie zaleznie cze zwykly czy classci) to na pewno powyzej 120 pojawiaja sie sie wibracje na podnozkach i kierownicy i jest to normalny objaw do 150 ciagle sie nasilaja i nic z tym nie zrobisz to poprostu silnik sygnalizuje ze zaraz sie skoncza mu obroty :lol: sakwy raczej do tego nic nie maja no chyba ze masz je zle przymocowane ale nie zaszkodzi je sciagnac. Zacznij raczej od sprawdzenia cisnienia w oponach jezeli dobrze pamietam to chyba 2atm przod i 2,5atm tyl, sprawdz luz na glowce ramy i lozyska kol no i jezeli to nie pomoze to do serwisu i sprawdzenie wywazenia przediego kola moze tez byc uszkodzone plutno w oponie. Powodzenia w poszukiwaniach :mrgreen:

Male sprostowanie fabrycznie zakaldane sa zebatki SUNSTAR :mrgreen:

KEITH masz racje troche sie zagalopowalem :banghead: w wywodzie myslowym, mialem na mysli ze lepiej jezdzic (nie ktorzy duzo a nawet bardzo duzo) w sezonie na swiezej oliwce niz na lezakowanym

Hmm nie lam sie tak, bo oni tez maja troche racji. Najlepiej bylo by wymienic na koniec sezonu i na poczatek ale kogo na to stac :?: :!: Najnowsze oleje maja takze dodatki ktore zapobiegaja korozji w silniku i minimalizuja szkodliwe dzialanie siarki na podzespoly wiec chyba mniejszym zlem jest wymiana go na wiosne i jezdzenie przez 10 000 km a moze i nawet 20 000 km na swiezym oleju a poza tym jak wlejesz swiezego oleju i zapalisz motocykl a on wymyje silnik to wracamy do punktu wyjscia (olej zanieczyszczony). Ja obstaje przy wiosnie, mozecie sie ze mna nie zgodzic :lol:

Gixer nie jezdze tam juz zbyt czesto bo ilez razy mozna byc spisywanym :banghead: przez tych samych policjantow. Widzialem tam kiedys jednego koleszke ale zabralem go po zewetrznej na pierwszym zakrecie jak zjezdza sie na Myslowice (tylko co to bylo :?: ) a mam zalozone Michelin Pilot Sport (czyli takie jak fabryczne) a teraz zastanawiam sie nad Michelin Pilot Power (czyli takie jakie ma najnowsza R1 fabrycznie) i na takiej oponie moge polegac w kazdych warunkach a nie tylko w zakrecie.

No i wlasnie potwierdziles moje slowa, 4 letnia guma czy lezaca czy jezdzaca nie nadaje sie do uzytkowania a tylko Polacy takie opony zakladaja. Sam napisales ze uzywana opona ma np. poscinane brzegi, to odpowiedz mi na pytanie jak na tekiej oponie mam sie zlozyc w zakret na mojej R6 przy nie wielkiej szybkosci 130km/h = samobojstwo To samo ma sie do "wyzabkowanych" opon, tak jak pisalem nie pomoga Ci super klocki hamulcowe, nie pomoze amortyzator skretu itd jezeli opona nie trzyma sie asfaltu

Zgadzam z z Vlaad-em, opona co najwyzej moze miec 3 lata pod warunkiem ze byla magazynowana w dobrych warunkach choc na przyklad Michelin z tego co wiem pozwala juz na 5 lat ale sa obostrzenia co do wilognosci powietrza, temperatury, itp proponuje Ci sie nie pchac w starsze gumy a zakaldanie uzywanych to jakas pomylka calkowita.Jezeli ktos wywalil ta opone to mial w tym jakis cel, nie spotakles sie z ludzmi ktorzy robia od tak sobie prezenty z opon do motocykli. Opona jest to najwazniejszy element motocykla styka z asfaltem, opona nie trzyma masz glebe ta zasada jest prosta. W tego Bridgestone sie nie pchaj bo to smietnik i tyle opona nie trzyma i bardzo latwo na niej zaliczyc glebe jej zaleta jest tylko to ze wytrzymuje wiecznosc a moze jeszcze dluzej.Troche na takiej pojezdzilem i drugi raz nie chce tej marki chyba tylko najwyzsze modele sa OK ale nie mam zamiaru tego testowac na sobie. Polecam Ci jakies dobre gumy markowe wiem ze cena bedzie troche wyzsza ale GS przez caly czas ma problem ze zbyt miekka rama w zakrecie a taka oponka poprawia zdecydowanie trakcje tego motocykla. Co do rozmiarow opon to fabryczne wymiary sa optymalne do tego motocykla jezeli chcialbys cos zmieniac to lepiej popytaj ludzi ktorzy jezdza takimi modelami i maja w tym jakies doswiadczenie bo mozesz wdepnac w nie zle ......... Pozdrawiam i byle do wiosny

Czesc Nie potrzebnie zmieniales olej przed zima tak sie nie robi lepiej zostawic go do wiosny. Teraz nalales swiezego i od bedzie lezakowal razem ze zwiazaki szkodliwymi wyplakanymi ze starego oleju i w sumie mozesz sobie na wiosne wymienic jeszcze raz :buttrock: Olej w butelce nie otwartej moze byc sprzedawany przez 5 lat ale jezeli pracowal juz to po 6 miesiacach nie nadaje sie juz do dajszej eksploatacji jest to zwiazane z jakimis bzdurami ale nie jestem chemikiem wiec dalej nie ciagne tematu ...... :lol: Ten polsyntetyk ktory wlales jest super wlasnie taki olej zaleca Yamaha do tego motocykla, aha ARAL wycofal sie z polskiego rynku, wiec na prozno szykalbys go w sklepach :banghead: Virowka ma bardzo dobry sprawdzony i bezawaryjny silnik wiec raczej nie masz sie czym przejmowac dobrze serwisowany dlugo sluzy

Hoh ale tu jest burzliwa dyskusja :buttrock: pozwole sobie sie wlaczyc. Lancuch zawsze nalesy wymieniac z zeatkami w komplecie (to samo dotyczy zebatek np. w skrzyni biegów) z tego wzgledu ze elementy wspolpracujace ze soba docieraja sie do siebie i ukladaja, zalozenia nowego lancucha na stare zebatki spowoduje jego bardzo szybkie zyzycie. Oszczednosc wynikajaca z faktu nie wymiany zebatek jest znikoma. Jezeli masz zamiar kupic lancuch po pierwsze porzadny sprzedawca najpierw powinien sprawdzic jaki jest zalecany lancuch do Twojego motocykla dlatego ze lancuchy maja rozna wytrzymalosc na obciazenia podana w tonach sa do tego specjalne tabelki (poszukaj na stronie DID) Jezeli juz wybrales lancuch sprawdz najpierw jakie zebatki poleca producent lancucha ewentualnie pozniej szukaj innych. Jezeli zle dobraliscie lancuch to nie piszcie ze DID czy RK to lancuchy do d... bo sa to jedne z czolowych firm ktore stac na porzadne sprawdzenie swoich produktow. JT Sprocet (zebatki) sa fabrycznie zakladane do japonskich motocykli to swiadczy o ich klasie i nawet nie sa takie drogie :banghead: i mozna nawet sobie wybrac z jakiego materialu maja byc zrobione chodz nie do kazdego modelu ale opcja jest :lol: Czyscic i smarowac nalezy a czym to juz inna historia :mrgreen:

"twix" mowia ze na koniec zawsze zostawia sie najlepsze :mrgreen: "dziur" po pierwsze nie pisalem ze 636 ma zle zawieszenie tylko ze wlasnie to zawieszenie zaslugiwalo na uznanie. Stary ale ty sie naczytales katalogow, jestes jakims wielbicielem danych i tabelek ?? Powiekszyli pojemnosc o te 36 i co ? i dupa dalej Kawasaki dostaje baty, bo nie same suche dane sie licza tylko polaczenie wszystkiego razem, jezeli wszystko ze soba wspolgra zajebiscie, motocykl i tak bedzie jezdzil lepiej niz jego nieco mocniejszy "kolega" Jakos nie widzialem zeby Kawasaki mialo szczegolne osiagi w sporcie. Co do MZ nie bede sie za bardzo wypowiadal bo moge sie nie podniesc spod biurka padajac tam ze smiechu, nie obrazajac uzytkownikow MZ-tek. Nie zabrales chyba pod uwage ze idac na gume z 3 biegu w R6 mowimy tu opredkosciach rzedu 180KM/h a tu dzialaja juz opory poiwetrza, masa motocykla, rozstaw osi, itd i to jest wlasnie potwierdzenie zajebistego wspolgrania elementow. Jezeli lubisz dane to polecam http://www.yamaha-motor-europe.com/product...p?view=TECHINFO i tam masz napisane 126KM i 163kg na 2005 a nowe elementy w R6 to Up-side-down, hamulce promieniowe, nowy amorek na tyle, wiecej mocy w gornych obrotach http://www.yamaha-motor-europe.com/product...?view=TECHINFO# http://www.yamaha-motor-europe.com/product...sp?view=DETAILS Ojj lubie ten pokojowy wyscig zbrojen zapowiada sie piekna rywalizacja :buttrock:

Ze co ty piszesz ?? 8O po ktorym piwku ty to napisales ? Popraw mnie jezeli co zle zrozumialem: nie bylesz jeszcze tam pomimo ze mieszkasz w Chorzowie i masz zamiar sie tam wybrac ? Czlowieku skomplikowany ten Twoj jezyk ;) Moze to czego szukasz masz kilometr dalej a ty dzwonisz do Szczecina :mrgreen:

Czesc Co do wypowiedzi pierwszej "dziur" to mam troche odmienne zdanie, 636 ma tak duzo zmian bo byl motocyklem od poczatku nie najlepszym i cos z tym musieli wreszcie zrobic (najwyzsza pora) na uwage zaslugiwalo zawieszenie. Wyzszosc ZX6 nad R6?? Nie tez sie nie moge zgodzic kilka tysiecy zrobilem na modelu R6 2003 i jakos nikt mnie nie doganial nie mowiac juz o przeganianiu ;) tylko ze ja moje moto docieralem przez 5000 km i zmienilem standardowe ustawienia w komputerze ;) , moto bylo zawsze przed jazda rozgrzewane do min 50 stopni i to wszystko procentowalo. Na 3 biegu po walnieciu z klamy i szarpnieciu za fajere moto idzie na gume to jest okolo 200 km/h (sorry ale nigdy dobrze nie popatrzalem na budzik :twisted: ) Do wypowiedzi "Gixer" : zgadzam sie w 100% na temat CBR600RR kibel i tyle, nie ma o czym pisac. Spalanie R1 i R6 jest praktycznie identyczne przy sportowej ostrej jezdzie. A tak na marginesie jezeli kupujesz motocykl sportowy powinienes miec kase na wahe i przyjmowac stale spalanie 10 do 12 l/100km :oops: Jezdze juz dlugo na motocyklach i jak na razie nie wykorzystalem R6 do konca mozliwosci, jeszcze troche potrwa az sie skusze na R1. R6 to zwarty motocykl i dlatego tak dobrze wpisuje sie w zakrety, jezeli masz powyzej 190 cm wzrostu bedziesz musial na maksa przesynac sie na siedzeniu do tylu i kaskiem bedziesz gdzies przy szybie czolowej ;) Decyzja nalezy do Ciebie co wybierzesz wiem ze jakies R6 jeszcze zostaly i maja obnizki cenowe, jestes z Chorzowa "twix" wiec dealera Yamaha masz pod nosem www.dragster.com.pl/chorzow i nawet maja 1 sztuke uzywana Pozdrawiam wszystkich, byle do wiosny yua