.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
matys210
-
Postów
88 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez matys210
-
-
Witam wszystkich.
Sezon tuż tuż zbliża się wielkimi krokami, a w sumie już zaczął a Moja czerwono-czarna śliczności :biggrin: potrzebuje nowego napędu.
Fundusze mam ograniczone, wiem wiem było mase tematów na ten temat podobny i wql ale akurat na taki sie nie natknąłem.
Niewiem który z tych dwóch napędów wybrać.
DID BEZORINGOWY
http://allegro.pl/naped-zebatka-lancuch-honda-cr-125-87-06-did-i2261879455.html
Albo SFR XRINGOWY
http://allegro.pl/naped-zebatka-lancuch-honda-cr-125-87-06-xring-i2247071158.html
Albo SFR Oringowy ale myślę że to od razu odpada gdyż XRING jest mocniejszy.
http://allegro.pl/naped-zebatka-lancuch-honda-cr-125-87-06-sfr-oring-i2210340523.html
W tej pierwszej aukcji jest tylko 1 sztuka tego. Co do tych bezoringowców to w DT wyciągał mi sie z Dida, ale to niby jest do Cr i wzmocniony itd
Ta firma SFR niby chiny, ale widziałem opinie że bezorignowe to na 1 zawody sie nadają, natomiast XRING daje rade.
Proszę o jakąś pomoc.
Pozdro
-
Rozkręciłem prawy dekiel, trzeba było ściągnąć sprzęgło i wodzik był zbyt blisko pokrywy i podszlifowałem dekiel i jest okey.
Ktoś jak rozkręcał to może za dużo podkładek dał czy coś.
Teraz wszystko działa.
Dzięki za pomoc :icon_mrgreen: :icon_biggrin:
-
Z tego co wiem to tłok z dwoma pierścieniami daje to że motor jest mocniejszy bardziej od dolnego zakresu obrotów, ale za to z jednym pierścieniem ma większego kopa przy górnym zakresie obrotów.
2 pierścienie są ciut wytrzymalsze ale przy tych silnikach wątpie w to
-
Motor jest czysty.
Okey w najbliższym czasie zajme się tym;)
dzieki Pt77
-
To dotyczy każdego biegu.
Sprzedawca twierdził że wszystko było okey tylko jak Pan był testować motocykl to coś się popsuło.
Konkretnie co to za sprężyna?
-
Zakupiłem dziś honde Cr 125.
Mam taki problem że gdy wbije np dwójke i potem chce trójke to bieg niechce tak w dół delikatnie odskoczyć zeby wbić wyższy bieg tylko trzeba delikatnie w dół nóżke i potem dopiero do góry.
Co to moze byc?
Szukałem w googlach i może źle wpisywałem ale nic mi nie wyszukało....
-
Zakupiłem dzisiaj o to CR 125 00 rok.
http://allegro.pl/sprzedany-sprzedany-sprzedany-i2018855771.html
Niewiem czy dobrze wybrałem.
Klocki 50 % opony w bdb stanie, zadnych luzów w ramie kołach wycieków itd
Podobno po remoncie( Tłok korba) W silniku nic nie dzwoniło zbytnio. Mam nadzieje że dobrze wybrałem i nie będzie trzeba robić jakiegoś remontu. Do wymiany napęd.
Jutro zobacze jakie wrażenia z jazdy. Nie testowałem jej przy kupnie jak idzie bo zapomniałem o tym hahaha;D
Gdy jedzie się na wolniejszych obrotach to ma muła ale to norma;D
Pozdro
-
Wiem że mogłem przeznaczyc te pół roku na szukanie dobrej sztuki ale niewiedziałem na co się zdecydować.
Lc4 620 nie że za słaba ale ciut za ciężka.
Przekonuje mnie yzf426 albo crosówa 2T seta tylko paliwo idzie ciągle do góry i jedyne tego sie obawiam.
Słyszałem że w 2012 ma być po 10zł/litr......niewiem czy to prawda
Mam smaka na torze latać bo byłem DT pare razy i strasznie wciągnęło.
Nie pracuje jeszcze utrzymują mnie rodzice no i kieszonkowe 100 zł co miesiąc plus jakies urodziny święta , czasem jakaś fucha sie trafi żeby komuś w ogródku porządek zobić ;D:D to tak na rok wyjdzie koło 1500 zł
Xr 400 chyba za słabiutkie
Latałem na np TE 610 SM z tuningowym modułem , motor nie miał wogule odcięcia i np na YZ 250 i jakby to do siebie porównać to 250 2T ma lepszą charakterystyke silnika bo czułem że jade a TE 610 to tak dobre na prędkość. YZ 250 zaskakiwała niewiadomo kiedy a ona nagle frunęła do przodu z resztą jak to 2T dlatego jak 4T to chce coś mocniejszego a jak 2T to mysle ze 125 wystarczy.
Nie bede wam tutaj zawracał "dupy" tylko sam musze przemyslec.
A co do tematu to jesli cross to sciągne sb coś z Angli od znajomego bo u Polaka to strach coś kupować. Mysle że tam ludzie mają troche inny stosunek do wszystkiego no i pewnie taniej .
-
Bardziej teren niż tor
Myśle nad yzf 426 , moto przekonuje mnie najbardziej
-
Wiem że było mase takich tematów , aczkolwiek poszukuje już od pół roku motoru i niewiem na co sie zdecydowac. Czy 2T czy 4T. Już mam taki cholerny mętlik w głowie z tego wszystkiego....
W gre wchodzi
Yzf 426
Husaberg FE 501
Husa Te 410/450/510/610
Ktm Lc4 400/620
cross 2t 125/250
Wiem że to zależy do czego chce sie uzywac moto ale wazne zeby był teren.
Co kupie to bede mieć i jak crossa 2T bede jeździć po torze a jak enduro to w las pola itd więc to nie gra roli.
Chodzi o to żeby nie kupić czegoś i w to ciągle wkładać. 2T prosta konstrukcja jednakże koszty paliwa i wymiana tłoków itd troche odstrasza jednakże znowu biorąc pod uwage 4T niby same plusy ale jak przyjdzie co do remontu to pożal się boże. Idzie na to majątek.
Te 410 odpada bo nie ma za duzo modeli w PL z pompą oleju
Yzf 426 - jedyny minus jaki jest to chyba pewnie koszty remontu bo coraz bardziej 4T to taka loteria jest.
Lc4 jest chyba za słaba i ciężka i to jedyny minus. Silnik jest w miare wytrzymały i ogólnie udane motocykle.
Zacząłem rozglądać się za husabergiem ale śmierdzi mi to troche podrubą i brakiem części. Ogólnie tanie zadbane no i chyba wytrzymałe.
Wypowiedźcie się, doradźcie ale konkretnie na temat.
Pozdro
-
Chodzi mi głównie o to co ile mth/km trzeba wymieniac tłok zawory itd bo ciezko znaleźć takie info co do tych motorków.
-
Aha.:P
No tak wlaśnie myslałem
Jak dbasz tak masz ;D
chociaż na yamaszy sie przejechałem bo padl mi moduł i nie moglem zbytnio naprawic. W serwisie w Ostrołęce po prostu nie potrafili....
I słyszałem ze w yamahah czesto siadaja moduly wiec jakos nie jestem do nich przekonany.
A Ktm zawsze sobie ceniłem więc troche mnie to zaskoczyło;P
-
Cześć. Słyszałem ostatnio dużo opinii na temat KTM i większość mówi o awaryjności KTM. Chodzi mi o 2T cross/hardenduro. Jak to wygląda tak naprawde w porównaniu z innymi cross 2T?
-
Ok poszukam;) A ktoś ma jakiś pomysł co do tego problemu?
-
Ostatnia opcja wielce prawdopodobna to złapać się za serwisówkę i w dziale z elektryką motocykla powinna być metoda na sprawdzenie regulatora miernikiem uniwersalnym. W serwisóce od DT80 jest to opisane, to zakładam, że w 125 też będzie.
Sprawdzenie regulatora miernikiem uniwersalnym? Regulatora napięcia czy modułu zapłonowego czy jakiegoś innego regulatora? ja w module jedynie miernikiem sprawdzałem zasilanie.
major000 moto przed naprawą działało okey. Moduł był niby naprawiany drugi raz, ale dalej to samo. Zadzwonie do nich jutro jeszcze.
-
Hahaha . Niestety ten pierwszy moduł nie pasuje do mojej, a drugi link to nie ma modułu. Gdyby wszystko było takie proste, to bym tu nie pisał. Ja się pytam jak można ewentualnie sprawdzić przyczynę , co go gryzie, a nie skąd wziąć moduł. . .
-
Co do stacyjki Kabla WN i świecy to świeca jest ok, a stacyjka i kabel WN nie wiem , bo iskra jest, ale zawór wydechowy świruje, tzn. raz jest w jednej pozycji, raz w drugiej, raz nie chce się ruszać i nie ma możliwości wyregulowania go w żaden sposób. A skąd ja mam skołować nowy moduł? nie mam takiej możliwości..... :rolleyes:
-
Tylko nikt nie ma w okolicy DT-tki.....Jedyne to DT 80 LC2 ale to coś innego. Też myślałem nad tym. Nie mam żadnych pomysłów co to może być. Sprawdzałem jakie jest zasilanie modułu, czy w kablach nie ma gdzieś żadnego zwarcia.
-
Witam. Zwracam się z pomocą na "dobre" forum . W sierpniu 2010 roku zepsuł mi się motor(Yamaha DT 125R 1998 rok). Był to moduł, więc wysłałem go do naprawy do "EL SERWIS-u" i przysłali mi naprawiony moduł, jednakże nie do końca, bo motor wkręcał się normalnie tylko około 5 -6 tysięcy obrotów, a potem powyżej tych obrotów wkręcił się na 2-3 sekundy i gasł. Potem trzeba było przekręcić kluczyk(wyłączyć stacyjkę i włączyć) żeby go odpalić, bo inaczej można było kopać kopać i kopać bez skutku. Potem wysłałem moduł na początku grudnia, wczoraj go dostałem założyłem i dalej to samo. Powiedzieli że teraz jest wszystko sprawne.
CZY NA TYM FORUM JEST JAKIŚ SPEC KTÓRY POMOŻE?
-
Zadzwoniłem dzisiaj do serwisu i powiedzieli mi aby sprawdzić ładowanie itp. Wie ktoś ile powinno ono wynosić i wql skąd w DT 125 idzie ładowanie?
-
No iskra jest strasznie mocna. W sumie właśnie wczoraj miałem rozebrany motor patrzylem na iskre ten zawór i wql. Potem wsszystko skręciłem jeździłem chwile i gasł do około 4 tys. obrotów aż w pewnym momencie na luzie dałem manete do konca i obroty poszły na maxa. I trzymały się tak jednak jak spuscilem manetke i chcialem dac gazu lub też nie motor gasł. Trzeba było przekrecic stacyjke od nowa i dopiero palił inaczej nie było szans zeby zapalił. Jeździłem chwile i było niby ok to wszystko ale wkoncu doszło do tego że wkreci sie na maxa przez chwile i gasnie . I trzeba stacyjke wylaczyc wllaczyc i dopiero zapalic. I teraz mozna jechac do około 5.5 tys obrotów normalnie.
-
Ok
Tylko że z zapłonem nic nie ruszałem
Chodził dobrze wszystko i wql
-
Miałem ostatnio moduł w regeneracji w Ostrołęce ponieważ się zjarało coś tam. Po 2 tygodniach dostałem moduł podobno zrobiony i do tego odblokowany. Po zamontowaniu jest iskra, jednakże Dt-tka ciężko pali, a jak zapali pochodzi chwile i gaśnie lub chodzi ale gdy wkręci się do około 4 tys. obrotów to gaśnie. Z tłumika wydobywają się strzały, szumy syczenie.
Czy ktoś potrafi wytłumaczyć co jest? Czy to coś z modułem zaworem wydechowym czy może z czymś jeszcze innym?
Z góry dzięki za pomoc :notworthy:
-
Witam wszystkich :notworthy:
Moja koleżanka właśnie zdała na karte motorowerową i poszukuje motorka. To co wchodzi w gre to coś z tych motocykli:
rieju spike supermoto
derbi senda sm 50
honda hm 50
romet zetka 50 lub zipp shock 50
Co byście polecili najbardziej z nich? podajcie jakieś argumenty czemu dlaczego itp :icon_biggrin:
Ja osobiście brałbym honde albo rieju :icon_mrgreen:
z Góry dzięki ;)
Napęd CR 125
w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
Opublikowano
A gdybym wymieszał:
Łańcuch CZ 520 i zębatki SUNSTAR to bedzie pasowac łańcuch do zebatek?