.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
pannonia75
-
Postów
55 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez pannonia75
-
-
Witam! Ostatnio (2tyg temu) przywiozłem cały w skowronkach swoje Suzuki DL 1000 (2002r.) na przyczepce do domu. Podczas odbierania moto odpaliło bez problemu, wszystko sprawdzone i działało, niestety po powrocie przestały działać mi światła główne tj, mijania i drogowe. ....
Widzisz .... Suzuki nie mają najlepszej elektryki, a 6 lat robi swoje - ja miałem notoryczne problemy z przerywaniem zapłonu (GS750), zwarciami wszelkiego rodzaju. Problem masz podobny jak ja miałem a mianowicie poprzedni właściciel coś tam grzebał i nie bardzo wiedział co: piszesz że nie ma żarówki tzn że ktoś już to rozkręcał, może coś próbował podpiąć, nakrochmalił no i sprzedał jak nie doszedł ładu. Sprawdź wtyczki w okolicy lamp czy nie są zawilgocone, może wiązka kabli gdzieś przyciera o ruchome części przedniego zawieszenia :icon_rolleyes: Powodów może być wiele.
zrób rozeznanie, a jak nic nie wyjdzie to schemat, miernik i trochę cierpliwości :flesje:
-
problem jest prawdopodobnie zdiagnozowany,
Motocykl suzuki VX 800,
Insatlacja elektryczna suzuki VX 800
Silnik Suzuki VS 600 (vx 800 sie sypia i sa trudno dostepne)
silniki niby podobne ale przestawione wykorbienia co za tym idzie inne czasy zaplonow i silnik wariuje(strzela kicha itp.)
potrzebuje modul do suzuki VS 600,700,750,800 nr 32900-38A10
jak by kto mial za rozsádne pieniádze to dajcie znac
Pamiętasz co napisałem na samym początku? :flesje:
Dla tego ważne jest aby wszystko sprawdzić bez pośpiechu bo to zły doradca i dość kosztowny.
Ważne że udało się zlokalizować usterkę :buttrock: :clap:
-
Mylisz sie kolego.. Modul zaplonowy jest troche bardziej skomplikowany niz myslisz i bez podania impulsow o okreslonym napieciu i czestotliwosci nie zawsze da sie sprawdzic czy modul jest ok. A sprawdzi go np El-serwis z Ostroleki (wysylkowo)
...nie wszystkie, głównie sterowane mikroprocesorem. roczniki 90' nie są jeszcze tak pokomplikowane. Z resztą kolega parę lat temu wymieniał moduł do GS550 bo się sfajczył, a stary rozebrał z ciekawości i ... :icon_eek:
Było tam dosłownie kilka elementów jak tranzystory, oporniki itp. Pierwszy lepszy elektronik by wykonał duplikat :flesje:
Ni zapomnij że większość firm robi to dla kasy nie dla idei :icon_razz: Czyli ładne pudełko, niedrogie części i wspaniała reklama. Żywicą zalewa się większość modułów dla ochrony przed warunkami atm. ale po co zalewać czarną? :icon_rolleyes: przecież płaci się dodatkowo za barwniki - odpowiedż jest prosta żebyś nie mógł podejrzeć co jest w środku, bo jak masz trochę pojęcia o elektronice to nie będziesz przepłacał za "2 na kupę tranzystory"
- ale może to dobry pomysł wysłać go do sprawdzenia zanim się kupi nowy. Zawsze to będzie taniej jak się okaże że to nie wina modułu tylko instalacji. To też ograniczy zastosowanie metody "prób i błędów" i zakończy kupowanie i wymienianie wszystkiego co popadnie. :banghead:
-
Dobra panowie
Mam wstawiony silnik od vs 600 ,a modul od vx 800.takze mam nadzieje ze nowy modul rozwiaze sprawe (wlasnie licytuje jeden)najgorsze ze jest kilka modeli modulow. mam nadzieje ze bedzie pasowal.
Jak wstawie modul to dam znac czy przeszlo,
pzdr i dzieki za pomoc
To kupujesz do vs600 czy vx800?
Jestem pewien że gdzieś byś znalazł jak przetestować moduł pod względem poprawności działania - to nie są bardzo skomplikowane rzeczy i często musisz tylko gdzieś podać określone napięcie i zmierzyć na innych pinach wg instrukcji. Co innego do "odkurzaczy" tam może być to bardziej nakomplikowane.
Może wstaw w poście co gość napisał w aukcji - jakieś dane techniczne.
poszukaj tu:
http://www.larsson.pl/?c=ai&bidt=vs%20600
może znajdziesz odpowiednik.
Tu masz moduł do vs600:
http://www.allegro.pl/item899029084_modul_...lusia_2001.html
-
Witam
kiedyś czytałem o takim przypadku z VX że tak samo jak piszesz nie chciał chodzić na jeden cylinder i okazało się że zaciski na aku były zaśniedziałe i słabo dokręcone, możesz jeszcze to sprawdzić
pzdr
tzn że potwierdza się to co napisałem w 1-szym poście odnośnie świrowania jak są problemy z ładowaniem (poluzowane lub zaśniedziałe klemy mają tu bezpośredni związek)
Znalazłem coś tu:
http://www.filestube.com/da9d1c11a1edd2e803e9/details.html
może się przyda.
... jeszcze jedno mi przyszło do głowy - a sprawdź czy dobrze łączy wtyczka od modułu - wypnij, przeczyść styki, sprawdź czy nie jest za luźna, czy nie ma śladów przypaleń, przegrzania itp. Jak by była za luźna to możesz przygiąć "samiczki" styków używając śrubokręta precyzyjnego (kupisz w każdym sklepie z częściami elektronicznymi za 5 - 10zł)
-
Czyli wynika z tego ze lales za bogata mieszanke podczas docierania i pozniej tez. Proporcje oleju do benzyny byly takie jak w ksiazce w latach 60 tych, a w miedzyczasie oleje sie bardzo zmienily.
No tak - problem w tym że nie miałem informacji ile mniej i czy w ogóle mniej lać. I go zajeździłem :banghead:
Na mixolu była inna sprawa - nagar osadzający się w zastraszającym tempie na kanałach wydechowych i denku tłoka - ale usuwanie miałem opanowanie i całość zajmowała mi z 1h bez pośpiechu. (demontaż, skrobanie nagaru, przepalanie wydechu, montaż). Miałem wyszlifowany nożyk o specjalnym kształcie, którym mogłem dojść w każde zagłębienie.
-
...
Jest jedna niepokojaca rzecz,jak przekrecam kluczyk iskra skacze na jednej swiecy (zawsze na przedniej)przez kilka sekund z taka predkoscia jak na wolnych obrotach,??
co wy na to?Modul czy czujnik zaplonu?
...
tzn że nie odpalasz tylko włączasz zapłon a iskra się pokazuje okresowo :icon_rolleyes:
Ja stawiam na moduł na 65%.
Jeszcze jedno - sprawdź ładowanie bo może masz za niskie napięcie na aku. i moduł świruje.
Sprawdź ustawienie linek gazu przy GAŹNIKACH. Podciągnij tą od "niepalącego" gara az do wyrównania obrotów.
Słusznie - jak masz 2 linki to nie zdziwił bym się jakby to też było przyczyną.
-
Jezeli polowa zywotnosci wszystkich silnikow to 500 tys kmow to chyle czola Twej wiedzy...
:icon_mrgreen:
Może ma Trajkę z 1,9TDi :icon_biggrin:
Pannonia, nie ma teraz olejow bez dodatkow myjacych. ...
To zapewne należy stosować inne mieszanki niż zalecano 40 lat temu - tylko ja dobrać żeby nie zajeździć silnika. Czy jest na to jakaś reguła?
Skąd się wziął nagar w świeżo wyremontowanym silniku?
Oczywiście go tam nie było bo zrobiłem gruntowne czyszczenie kanałów (i przy okazji polerowanie) a zrobił się bo w książce było żeby lać pierwsze 500 km 1:15, resztę 1:20 no i się zrobił Nagar. Może ówczesne syntetyki nie były jeszcze takie dobre jak teraz.
-
Dla miłośników weteranów w szczególności posiadaczy 2T - nie polecam olejów z dodatkami wymywającymi nagar jeżeli zamierzacie stosować się do zaleceń producenta co do składu mieszanki.
Ja chciałem dogodzić mojej Pannoni i zrobiłem remont generalny, a żeby utrzymać silnik w czystości używałem wymywającego nagar od samego początku (Vat - ale nie pamiętam typu bo było to ze 14 lat temu). Olej tego typu rzeczywiście wymywa nagar ale jego część skutecznie wbija się w powierzchnie boczne tłoka powodując jego zarysowania, i zniszczenie gładzi cylindra.
U mnie to poskutkowało ponownym remontem po roku czasu.
-
...Najwieksza zagadka jest to ze kazdy cylinder pracuje super ale tylko solo tzn jak zdejme fajke z przedniego cylindra to tylny chodzi super,jak zdejme z tylnego to przedni pracuje.Jak oba sa podlaczone to chodzi na ten na ktorym byl ostatnio odpalany.(Przed zdjeciem fajki gasze moto i zakladam fajke na inna swiece takze widac ze nie gubi iskry)...
Mnie to wygląda na problem z modułem zapłonu.
Zrób tak:
1 wykręć obydwie świece z głowic i podłącz do kabli zapłonowych (odpowiadających podłączeniu na którym wystąpił problem - nie zamieniaj świec miejscami)
2 połóż je tak na silniku żeby leżały na jego metalowych częściach (styk elektryczny) jedną z nich zaznacz jakoś wcześniej tak żeby się nie pomyliły.
3 włącz zapłon i zakręć rozrusznikiem
4 powinieneś widzieć naprzemiennie iskrę - ma być niebieska, nie różowa lub innego koloru. Najlepiej testuj w ciemnym miejscu (np garaż)
5 powtórz punkt 1, 2, 3 zamieniając świece miejscami - powinno być jak w p. 4
6 wyciąg świece i w ich miejsce podepnij jakiekolwiek inne których jesteś pewien (pracowały w czymś z czym nie miałeś problemu - nie sugeruj się ciepłotą itp. - po prostu sprawdź iskrę czy jest niebieska na obydwóch. Możesz wymontować np z auta którym jeździsz do pracy)
7 Jeżeli masz możliwość wypięcia kabli zapłonowych to wypnij z cewek i zamień miejscami - świece zamontuj tak jak były w pierwotnych miejscach (przed tym sprawdzaniem)
8 odpal silnik
9 jeżeli dalej to samo to zamień świece miejscami i odpal silnik
Napisz co zaobserwowałeś (tylko zrób dokładnie wg w/w punktów. Resztę później jak zrobisz.
Ja miałem tak w moim GS750 - po wymianie kabli i świeć problem ustąpił.
Możesz też sprawdzić cewki zapłonowe - odepnij od oryginalnej instalacji - w momencie podania lub odjęcia zasilania 12V powinna przeskoczyć iskra na świecy (indukcja cewki spowodowana stanem nieustalonym)
Jeszcze jedno - ile masz cewek 1 czy 2 - tzn 1 zespolona (2 kable zapłonowe) czy 2 osobne (1 kabel zapł. z każdej cewki)?
-
.... I moje pytanie jest takie czy to normalne zjawisko z tym pyłem z klocków? Bo w sumie to jeden komplet zużyłem w 8tys km....
Kup sobie płyn w rozpylaczu do bezdotykowego mycia felg. Ja miałem kiedyś Loctite i był świetny - spryskujesz na suche, czekasz kilka min i spłukujesz. Poszukaj tu:
http://www.loctite.pl/cps/rde/xchg/henkel_...66_PLP_HTML.htm
albo allegro.
No dzięki chłopaki. A powiedzcie jeszcze jedną rzecz. Które klocki hamulcowe będą skuteczniej hamować? Twarde czy miękkie? Czy może niema reguły? Wiem że jeszcze pozostają takie sprawy jak szczelna pompą nowy płyn czyste tłoczki i stopień zużycia tarcz. Ale tak jeśli wszystko jest sprawne to które klocki będą mocniej hamowały? Te miękkie czy twarde? Oczywiście po odpowiednim dopasowaniu się do tarczy
Reguła jest prosta miękkie lepiej hamują i szybciej się zużywają - twarde odwrotnie.
Tarcza dłużej wytrzyma z miękkimi - to tak jak Twarde wiertło szybciej przewierci tarczę i wolniej się zużyje, miękkie szlag trafi i nawet się do połowy nie dowiercisz.
-
Witam. Czy ktoś z Was wymieniał kabel wysokiego napięcia stanowiący integralny element z cewką zapłonową (chyba taki patent jest we wszystkich Suzuki). Jeżeli ktoś wie, czy da się to zrobić i jak - proszę o pomoc. Na forum jest kilka wątków z których wynika, że niby można ale opisy są dość ogólne. A może macie jakieś inne patenty na przedłużenie jego trwałości ? Pozdrawiam
Ja wymieniałem w GS750 bo przerywał po każdym deszczu. (wszystkie 4szt na 2ch cewkach)
-Jak są podlane na cewce żywicą to ją odskubać.
-Na "żywca" wyciągnąłem kable - możesz próbować wykręcić (często w środki jest coś na kształt wkręta)
-jak chcesz samochodowe to od strony świecy zostawiasz końcówkę, od cewki ucinasz nożem.
-smarujesz izolację od zewnątrz niedużą ilością silikonu - pamiętaj żeby nie nałożyć do końca tak żeby nie zapaprać przewodu węglowego. (zostaw czysty 1cm końca)
- wciskaj (wkręcając jeżeli w środku jest gwint)
- pozostaw do wyschnięcia - nie dotykaj, nie instaluj.
NIGDY więcej nie miałem z tym już żadnych problemów. (kilka lat)
-
W zwykłym silniku tak, ale jeśli chodzi o sportowe silniki to już nie jest takie pewne.
Raczej bardziej pewne bo walka jest o gramy i mikrosekundy - i duży udział wydechu można wziąć za pewnik.
A nawet jak przewidział to celowo nie zmienił żebyś u niego kupił nowe moduły, filtry, gaźniki itp.
-
silnik podobny tylko firmą i tym że też jest 4T
ja by wymienił i koniec, to jest motocykl bezkompromisowy wiec trzeba sie liczyć z wymiana np zaworów co jakis czas
Link to trochę dałem "z powietrza" bo nie znalazłem do 2006.
cinek_426 - to co napisał qpa to fakt no i
j/w bez szlifierki tez się nie obejdzie - chyba ze chcesz też wymieniać prowadnicę.
-
To akurat wiem ja to regulowac ale dzieki pytanie czy wymienic zawór czy tylko dokonac regulacji??
Żeby sprawdzić musisz zdemontować łańcuszek i wałek - to trochę roboty. Jak nic nie wskazuje że się zawór rozlatuje to zrób regulację i kontrolnie sprawdź luz jaszcze raz za jakiś czas (sprawdź wszystkie żeby mieć porównanie). Ja bym tak zrobił ale poczekaj - może ktoś bardziej doświadczony ode mnie się jeszcze wypowie.
-
...a płytka zaworowa tez powinna być dobra bo wszystkie są takiej samej grubośći....??
Płytki nie zawsze są takiej samej grubości i jest jak najbardziej ok. Jak wyciągniesz płytkę to na jej odwrocie (od str szklanki) bedzie cecha z podaną grubością - tj tak:
- mierzysz luz (na przykład jest 0,5 a powinno być 0,24)
- wyciągasz płytkę i na jej odwrocie pisze np. 1,05
- luz rzeczywisty 0,5 - luz prawidłowy 0,24 = 0,26mm
- płytka obecna 1,05 + 0,26 = 1,31
- kupujesz płytkę o wymiarze (sprawdź jakie podchodzą) 1,31 i montujesz
w/w wartości są tylko przykładem dla pokazania jak dobrać płytkę.
Wałek raczej nie bo go oglądałem dokłanie i nie wygląda na to zeby był zły a płytka zaworowa tez powinna być dobra bo wszystkie są takiej samej grubośći. Poprostu sklepał sie najwyraźniej zawwur tylko pytanie czy go wymienić czy wyregulowac go i kontrolowac??
Jak problem z zaworem to wymień - nie naprawiaj. Kontrola też wskazana jak masz możliwości.
Jak go wyciągniesz to popatrz pod światło czy trzonej ma kształt walca czy na końcu rozszerza się na stożek (załamanie odbitego światła)
Nie zapomnij ze po wymianie zaworu wskazane jest dotarcie go do gniazda. Są do tego specjalne pasty do docierania zaworów - pytaj w sklepach motoryzacyjnych.
p.s. tu masz przekrój silnika podobny do twojego (YZ450F -2010r)
http://hellforleathermagazine.com/gallerie...10_YZ450F_2.jpg
-
Zawor lub gniazdo sie sklepalo.
Co do magneta to nie wiem.
Jak by się sklepało gniazdo to zawór przesunął by się w kier. wałka rozrządu (zmniejszenie luzu)
ja stawiam na zawór lub błędna poprzednią regulację. Jak by wałek miał jakąś wadę mikrostruktury (miejscowe zmięknienie) to będziesz widział że na tej krzywce są wyraźnie większe rysy, zużycie. Może też być wadliwa płytka lub ktoś przed tobą coś "dorabiał"
-
Dziwi mnie to że niektórzy pisza takie bzdury że gniazda w głowicy wypalą sie po paru dniach :banghead:
Sam się zdziwiłem że po 2 latach ostrego używania tego moto na pustym kominie głowica nie dostała po dupie...
To dla czego "Sam się zdziwiłem że po 2 latach ostrego używania..." gdy to pewnik że nic się nie dzieje ...się nazywa szczęście :bigrazz:
...ale weź pod uwagę skrajny przypadek: Gorący dzień, niewłaściwe paliwo, "przergulowane" gaźniki(wtryski), mikrowtrącenia niemetaliczne w strukturze stopu zaworu (czasem o niższej temp. topienia)
Nikt nie robi "rentgena" każdej części w pojazdach seryjnej produkcji bo by to kosztowało majątek.
Może też być tak że będziesz jeździł parę lat i nic...
Może na 1000 użytkowników "DIY pusty wydech" tylko 1 ma taki problem co nie oznacza że wszystko OK - po prostu nie wiemy o tym nieszczęśniku. :flesje:
...co wcale nie oznacza że powinniśmy takie traktowanie motocykla przyjąć za normalne.
Dooooookładnie!
apropos... 23-im sposobem to "nie wiem jak podpiąć - zrobię 2-gi kabelek"
Ja tak miałem w moim GS jak kupiłem - po niedługim czasie okazało się że coś robi zwarcie (DIY alarm). wywaliłem z instalacji reklamówkę kabli i dalej wszystko działało jak należy - oczywiście bez tegoż alarmu.
-
Mam taki nietypowy problem, otuz z akumaltora w dr mojej kochanej dziewczyny ucieka proad, myslalem ze to wina aku i wymienilem na nowe, niestety problem dalej istnieje, ladowanie jest ok... macie jakies teorie? zamierzam przy tym pogrzebac w najblizszym czasie wiec zbior pomyslow mi sie przyda
A masz Kolego tam jakiś alarm albo diy alarm?
ja tak miałem w moim GS750 - poprzedni właściciel porobił dziwne patenty włącznie z alarmem przechyłowym i to DIY a właściwie SY tzn Spie.rz Yourself robiło mi zwarcie jak zawilgotniało. Ciekawe jest że wywaliłem stamtąd reklamówkę kabli i dalej wszystko działało jak należy ale bez tego alarmu który skończył w koszu.
Jak wszystko jest ok z instalacją to sprawdź moduł zapłonowy bo też może odstawiać numery. (najlepiej zrób podmianę jak masz kogoś kto by użyczył)
A tak właściwie to po jakim czasie rozładowuje aku.? (lub ile bierze prądu?)
tez podejzewam zwarcie, prod zamienia sie w cieplo...
.... a dokładniej przepływ prądu przez przewodnik o rezystancji >0 powoduje wydzielenie ciepła. Nie całkiem "zamienia" ... ale potocznie można tak powiedzieć. :flesje:
-
Jeśli chodzi o otwarte kominy (silniki zasilanie gaznikami), to czy jest to udokumentowane po ilu km (pi razy drzwi) może nastąpic wypalenie gniazd zaworowych ?
Każdy silnik jest inny- jak i użytkownik - jak będziesz dawał na maksa to może kilka godzin lub dni. Może przy spokojnej jeździe 1 sezon.
To jest pi x drzwi + oko -więc liczę z nieco innego wzoru :wink:
-
odpuszczam, stówy nie wywale na miesiac ganiania ;]
To może spróbuj to:
http://www.allegro.pl/item830589212_szklan...ss.html#gallery
potnij na paski, owiń gdzie trzeba i na koniec przymaluj lakierem żaroodpornym żeby się nie strzępiło.
końce zaciśnij opaską.
Jak przyjmiesz szerokość paska jakieś 2,5cm to za 3,5 zł masz 40mb taśmy szklanej. Możesz to pociąć ostrym nożem na równym blacie od listwy :flesje:
Początek możesz chwycić kawałkiem taśmy samoprzylepnej i przybandażuj. (nie zapomnij o grubszych gumowych rękawicach bo się będziesz tydzień drapał :wink: )
powinno wyjść jak tu:
http://api.ning.com/files/DNRCvs-5-8F7cppt...Q*/100_0274.jpg
-
Odpowiem pytaniem na pytanie: Dlaczego cylindry są zawsze okrągłe? Odpowiedź jest prosta. Wykonanie okrągłego cylindra jest dużo prostsze niż wykonanie cylindra o skomplikowanym kształcie.
Jak by było fajnie gdyby tłoki były kwadratowe - ile więcej pojemności przy tych samych gabarytach cylindra. Tłok to nie problem - ale zrób do tego pierścienie i cylinder ... :banghead: :banghead: :banghead:
-
Dla wszystkich zainteresowanych DIY - wydech.
Jak ktoś chce sam obliczyć ukł. wydechowy to zachęcam zaglądnąć tu:
http://www.grabowski.com.pl/uklady_wydechowe.htm
Dla amatorów "basiora" dodam tylko że głębokość dźwięku w znacznym stopniu zależy od średnicy układu wydechowego - to tak jak z głośnikiem im większa średnica tym wyższa zdolność do przenoszenia fal o niskich częstotliwościach.
-
Co do "zrób to sam" dot. powłoki to mam mieszane uczucia. To tak jak lakierować coś w garażu lub dać do profesjonalnego lakiernika.
Często firmy zajmujące się profesjonalnie powłokami odpowiednio przygotowują podłoże (nie tylko odtłuszczanie ale i trawienie, itp.) jak i również proces nanoszenia odbywa się w określonych warunkach (temperatura, wilgotność, zapylenie...) - nie chodzi o lakiernictwo.
elektryka
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano · Edytowane przez pannonia75
:biggrin: :clap: :flesje:
Jak widzisz nie tylko ja mam takie zdanie o Suzi.
Koszulka nie bardzo bo jak przełożysz przez wtyczkę :icon_biggrin: :icon_eek:
Lakier skutecznie utrudni ci późniejszą naprawę.
Po prostu sprawdź wszystkie gniazda i wtyczki czy już nie na tam wody i ew. użyj czegoś w rodz kontakt-spray. Połączenia rozłączne często posiadają uszczelnienia gumowe O-ring - sprawdź czy któregoś nie brakuje. Jeżeli wiązka kabli jest w koszulce ochronnej to czasem może być ona przetarta lub pęknięta co daje odwrotny skutek: magazynuje wodę i podciąga po przewodach do wtyczek (różnica poziomów cieczy, zjawisko kapilarne)
Jak już to taśma izolacyjna ale nie przesadzaj bo jak coś to rozzłościsz elektryka który będzie coś tam naprawiał :rolleyes: :evil: :banghead: