maxwronki

No to nastepne pytanie: jak ten rozrusznik wygladał i czy ktoś go widział?

Dzięki Slaczek, mam po prostu zamiar wypróbować pracę tego silnika przy założonym kole zamachowym. Przy okazji jak bedziesz mierzył te koło to zważ je - interesuje mnie też jego masa. :buttrock:

Witam Czy ktokolwiek widział kiedykolwiek koło zamachowe w WSK 175 w 059 koło zamachowe? Może ktoś ma takie koło, chętnie je skopiuje. Co to daje każdy wie, jednak nie miałem nigdy okazji wypróbować silnika z takim kołem. A że istniało - mogę podesłać na maila stronkę z katalogu. :banghead:

Ucieka ponieważ powierzchnia przylegania głowicy do cylindra jest nierówna. Wystarczy przyłożyć prostą linijkę do głowicy i do cylindra - wszystko będzie widać. Najprawdopodobniej głowica jest "przeciągnięta", czyli kiedyś była zbyt mocno dokręcona, lub przegrzana. Obróbka tej powierzchni przylegania do cylindra jest nieopłacalna, chyba że mamy znajomego szlifierza. Najlepiej wymienic głowicę na inną - dobrą.

Po paru latach - z praktyki można powiedzieć, że zapłon należy ustawiać tylko i wyłącznie na 3,6 mm, a szczelinę na przerywaczu na 0,25 mm. Im bardziej zużyty wał tym bardziej ustawienia płytki przerywacza przesuwają się w skrajności, wtedy odbijanie jest bardziej dokuczliwe. Kończy się to tak że nagle silnik 059, czy 060 "przeskakuje" i zaczyna pracować w drugą stronę. Należy na to b. uważać. :icon_rolleyes:

w wsk 175 często odbija zapłon po prostu tak jest. ale ustawienie warto sprawdzić pozdrawiam max

niezły sposób!! Brawo!!

OK ELEMENTY MOŻNA PRZED CHROMOWANIEM PIASKOWAĆ. TYLKO PO CO? SZLIFIERZ I TAK MUSI SWOJE WYPRACOWAĆ A W PRZYPADKU BARDZO SKORODOWANYCH ELEMENTÓW PO PIASKOWANIU MOŻE NIC NIE ZOSTAĆ. DLATEGO JA W PRZYPADKU RZADKIEJ CZĘŚCI TOLERUJĘ WŻERY POD CHROMEM NIŻ DZIURY. W DODATKU PISKOWANIE POWODUJE BARZDO CHROPOWATĄ POWIERZCHNIĘ A TO DLA CZĘŚCI I SZLIFIERZA NIC DOBREGO BO... MUSI ZEBRAĆ JESZCZE WIĘKSZĄ ILOŚĆ MATERIAŁU CZYLI W PRZYPADKU CZĘŚCI O NIEWIELKICH GRUBOŚCIACH MOŻE ONA ULEC ZNISZCZENIU - LICZY SIĘ TUTAJ DOŚWIADCZENIE SZLIFIERZA. OCZYWIŚCIE WŻERY MOŻNA NAPRAWIAĆ POPRZEZ LUTOWANIE MIEDZIĄ ALE NIE WSZYSTKO DA SIĘ NAPRAWIĆ. U CIEBIE NA SZKLANKACH MOŻLIWE JEST POPEŁNIENIE PARU BŁĘDÓW: ALBO NIE ZOSTAŁA USUNIĘTA DOKŁADNIE POPRZEDNIA WARSTWA - Z TEGO CO WIDAĆ NA ZDJĘCIU TO BYŁY JESZCZE TAM STARE WARSTWY CHROMU ALBO NAJPRAWDOPODOBNIEJ STWORZYŁA SIĘ TKZ.GĘSIA SKÓRA CZYLI CZĘŚĆ NIE BYŁA POPRAWNIE ODTŁUSZCZONA PRZED ROZPOCZĘCIEM PROCESU CHROMOWANIA!! DAJE TO DO MYŚLENIA O CHROMOWNI. MOŻE WIESZ ILE LAT ONI MAJĄ DOŚWIADCZENIA - ALBO CZY MOŻE PODSTAWOWY SZLIFIERZ NIE BYŁ CZASAMI NA URLOPIE? DLA MNIE W KAŻDYM RAZIE TAKIE SZKLANKI SĄ EWIDENTNIE DO POPRAWKI JAKO REKLAMACJA - RAZ TEŻ MIAŁEM TAKI PRZYPADEK I ZROBIONO TO W MGNIENIU OKA - BEZ MRUGNIĘCIA. AHA I NAPISZ CZY JEST PODKŁAD MIEDZI BO JAK NIE TO CENA JEST B.WYSOKA. POZDRAWIAM MAX PS. OCZYWIŚCIE NIEKTÓRZY SZLIFIERZE IDĄ NA ŁATWIZNĘ BO RDZA PRZY SZLIFOWANIU B.MOCNO SIĘ KURZY I NIE JEST TO PRZYJEMNE ALE ... MIMO WSZYSTKO JA PIASKOWANIA PRZED CHROMOWANIEM NIE POLECAM. NIEDŁUGO BĘDĘ MIAŁ ZDJĘCIA TO POKAŻE JAK WYGLĄDAJĄ W MIARĘ DOBRZE ZROBIONE CHROMY.

Posłuchaj!! Elementów do chromu NIE PIASKUJE SIĘ!!!! Najważniejszy jest tu szlifierz - on dniego zależy 90% sukcesu choć reszta procesu też jest ważna. To co pokazujesz na zdjęciu to jest tragedia :banghead: nie chrom i wstyd to w ogóle montować do motoru weterańskiego, jakim bądź co bądź jest SHL. I ta cena ... za 4 szklanki jak z kosmosu!!! A szkiełkowanie owszem polecam ale przy SHL ładniejsze jest polerowane na wysoki połysk aluminium...

chodzi Ci o ES 250/1 czy przez 2?

chyba 0,005d? pozdrawiam

mz es 250/2 - witam witam wszystkich posiadaczy.mam problem techniczny - kto wie jaki powinien być luz na zamkach pierścieni tłokowych w silniku MM 250/3? ja znalazzłem info że 0,2 mm w polskiej serwisówce max zużycie 1,6 mm, a w niemieckiej serwisówce luz na nowym 1,5 mm.proszę o odpowiedzi maxwronki.