Kamek

Pytasz o cenę to Ci podałem. A zakładanie taiwańskiego/chińskiego wału nie mija się z celem?

rzemyk90 tylko po co robić taki mały luz? Raz to to że nie ocenimy jak sam powiedziałeś wzrokowo jakości wykonania tłoka / tulei i będziemy mieli większe prawdopodobieństwo puchnięcia tłoka, a dwa że najwięcej mocy w silniku tracimy poprzez tarcie więc po co to wszystko? Książkowy luz w większości silników wynosi jak napisał Shinigami 0.03 a według p.Sałka przy tłokach nieznanej produkcji zalecałby luz w granicach 0.01 większy. Ziuteek nie możesz wymienić samych łożysk? Łożyska wału, dolne łożysko korbowodu i górne łożysko korbowodu firmy np. SKF czy NTN. Chyba byłoby to korzystniejsze rozwiązanie niż zakładanie korby produkcji dalekowschodniej. Koszt tulejowania zależy od warsztatu i tulei, przykładowo w Motor-Techu do twojej 80tki na tulei Mahle jest to 350zł.

Damiano że tak grzecznie Ci powiem opuść ten temat bo w niczym mi nie pomagasz, a tylko prowokujesz mnie, co chyba jest niezgodne z regulaminem. Tyle. Shinigami, wueska bardzo mi pomogliście, jednak ja nie posiadam mikrometru więc udam się z cylindrem do zakładu szlifierskiego, jeśli wyjdzie że wymiana pierścieni może nie spełnić moich oczekiwań to jednak zdecyduje się na szlif + tłok, tylko tutaj kolejne rodzi się pytanie dołożyć do Vertexa czy Meteor starczy? Za rok planuje cylinder Klasy SPORT 70 (Stage6 Streetrace) więc tłoczek miałby starczyć na jakieś 5000km. Skłaniam się mimo wszystko raczej ku droższej opcji ponieważ w sieci chodzą opinie typu: "U mnie Meteor był ładnie dotarty w pełnym zakresie obr z pilnowaniem temp. A później niz z tego ni z owego pier**lnął na podjeździe,a od założenia było jakieś 1500-2000km." Co sądzicie o tych tłokach, czy to prawda że Vertex jest kutym tłokiem? Z całym szacunkiem wszystkich dorosłych pogromców młodszych zapaleńców proszę o powstrzymanie się od żałosnych komentarzy, lewa w górę :crossy:

WLD_Wlodi Nie zgrywam cwaniaka, po prostu przychodzę na forum by spytać co o tym sądzicie, dostaje odpowiedź od człowieka który do motocykla 2suwowego gdzie wydech odgrywa kolosalną rolę wkłada wydech od innej wersji (ETZ 251) który jest całkiem inaczej strojony, i ten człowiek mnie poucza lub drugiego mechanika który mi pokazuje żebym walnął głową w ścianę, czy to jest normalne? 35 lat i takie zachowanie, nie mam pytań, ale ja cwaniak jestem tak... Wiem co to jest motocykl crossowy i jak szybko w nim zużywają się podzespoły. Shinigami oba wciskowe, oba pomiary przy otwartej manetce. Wiem że trzeba składać silnik na nowych uszczelkach, szczególnie w przypadku systemu chłodzenia cieczą. Papier ścierny, artykuły z forum typu Wartburg, Trabant, Panonnia, Jeżdżę motocyklem MZ, właśnie było napisane 160-200 a ja uznałem że nie będę przesadzał i napiszę 400, jak widać mimo wszystko kolejny mechanik z forum zalecił mi wypolerowanie gładzi papierem 2000, szkoda że nie dorzucił pasty gratis :rolleyes: a jak wiemy, gładź ma być szorstka. Dobra to pomierzę to i zobaczymy co z tego wyjdzie.

Tak nie powinno być, spróbuj zassać przez nią, jeśli puści powietrze to jest do wymiany, spróbuj przewrócić membranki..

Nie mam serwisówki do tego silnika ponieważ nie jest dostępna, no jedynie w wersji Angielskiej na zamówienie i zastanawiam się nad jej kupnem. Tak mierzyłem to manometrami, na jednym wyszło 6,9bara, a na drugim 9,5bara z czego na pierwszym musiałem kopać parę razy i stopniowo wzrastało, natomiast na drugim po kopnięciu 9,5b. Jaki ma sens wymiana pierścieni? Złożenie ponownie silnika bez zaszkodzeniu mu (a jeśli będzie poprawa to się nie obrażę) i wiedza co mam w silniku. Ile zaoszczędzę? Zależy od tego jaki tłok kupię czy Meteor (co sądzicie?) czy Vertex, lecz na pewno nie jest to 30zł, chyba że Ty składasz na chińskich tłokach i starych uszczelkach. Luz na zamku 0,5. Jak będę chciał iść z tym do mechanika to nie będę pytał o porady na forum. Co do twoich zwrotów w moim kierunku to pominę komentarz ze względu na twój wiek i dobre wychowanie :wink:

Wymienialiście kiedyś pierścienie czy tak tylko piszecie? Darujcie sobie bzdury w stylu "rasowanie przez 14-15 latka" bo debilem nie jestem i nie chce podnosić mocy wymieniając pierścienie, po prostu chciałem sprawdzić w jakim stanie są te podzespoły i teraz zastanawiam się między szlifem czy wymianą pierścieni, wracając do wiedzy to bardziej bym się zastanawiał nad waszym stanem bo puki co to ujrzałem tu daremne nie uzasadnione wypowiedzi wszechwiedzących mechaników Babilonii... :icon_rolleyes: Damiano, honowanie bez zbierania materiału? Medytacja? A co do pierwszego moto to mam za sobą kapitalkę ETZ 251 na nowych niemieckich częściach... Aa i Damiano fajne foty z MZ w wodzie i w piasku, ratujesz klasyki widzę, rasujesz itp. Szacun :) Szkoda że 250tki skończyli produkować w '88 i że masz wydech od 251...

Witam, nie dawno wyjąłem silnik z ramy oraz zdjąłem cylinder, jest on wraz z tłokiem w dobrej kondycji i zastanawiam się nad przetarciem cylindra papierem (320-400) lub przehonowaniem oraz założeniem nowych pierścieni tłokowych. Co sądzicie o takim zabiegu? Spotkałem się z opiniami typu - wymieniaj, moja maszyna odżyła po takiej naprawie, jak i - wymiana pierścieni w silniku dwusuwowym jest kompletną bzdurą ponieważ pierścienie nie dopasują się do tłoka, będą przedmuchy itp, itd. Co wy o tym sądzicie?

Witam, mam do sprzedania piękny motocykl turystyczny MZ ETZ 251 z '89. W MZ zostały wymienione takie rzeczy jak: *Japoński zamiennik pompy hamulcowej *Kranik paliwa *Bak oraz boczki z modelu ETZ 150 (wystarczy zmienić naklejki, groszowa sprawa) *Gaźnik BVF 30n3-1 *Klosze kierunkowskazów ze względów estetycznych *oraz rzeczy eksploatacyjne typu: -świeca zapłonowa Iskra f80s -płyn hamulcowy DOT-4 -olej przekładniowy Mobil Mobilube 85w90 Teraz wady: *Linka obrotomierza *Regulator zapłonowy (brak ładowania - standard w MZ) *Gaźnik do regulacji - Brak wolnych obrotów, jeździ dobrze pali na strzała (postaram się to zrobić) *MZ jest bez OC (70zł) i przeglądu (przegląd postaram się zrobić) Dużą zaletą MZ jest jej mały przebieg - 7486km. Do ETZ dodaje wymienione części m.in oryginalny zbiornik paliwa oraz boczki, gaźnik oryginalny i inne. GG 13426801 Fon 798684362. Cena 1650zł.