YamaMotoXT600

Usterka wydaje się być prosta jednak dojście co do czego i dlaczego iskra raz jest raz jej nie ma doprowadza mnie do furii! Na dworze pogoda jak malowana, terenów i przyjaciół do jazdy rónież nie brakuje a tu XT odmówiła posłuszeństwa:( Nic będe dalej kombinował, próbował, testował i sprawdzał może coś sie uda zmotać:) Jak już dojdę co było usterką opisze dokładnie tu na forum tak aby pomogło w zwalczaniu podobnych usterek które doprowadzaja człowieka do pasji! Z góry dziękuje za pomoc. Pozdrawiam Dawid W.

Kurde sprawdzałem wszystkie kabelki, złączki, kostki, itp. no i dalej to samo.

Adam M. Jak sprawdzić czy to zapłon CDI? I jak sprawdzić oporność impulsatorów. mr.zielony Czujnik stopki jest. Ale on nie ma wpływu na odpalanie motocykla. Zawsze odpalałem na stopce i wszystko bylo ok. Tak to zapłon CDI. Właśnie sprawdziłem. A ten kondensator to gdzie się znajduje? A jeszcze mam takie pytanko: Może jak sciągnełem dekiel ten od strony magneta CDI to przestawiłem zapłon? Czy to możliwe? Jak ustawić zapłon w XT 600?

No właśnie jest problem bo nie znam nikogo w okolicy z XT! Jutro popytam się znajomego może coś bedzie wiedział w tej sprawie.

Zrobiłem wszystkie czynności o których mi napisaliście ale nic nie pomogło. Dalej iskra wystepuje bardzo rzadko (prawie wcale). Nie wiem co mam dalej robić? Ściągnełem manuala do XT600 2KF i według planu instalacji elektrycznej sprawdziłem całość. Wszystkie połączenia są prawidłowe? Teraz to już nie wiem o co chodzi. Proszę o pomoc.

Instalacja elektryczna w mojej XT jest bardzo zminimalizowana. Nie mam akumulatora kierunkow swiatla stop i zegarow. Tylko swiatlo przednie krotkie i dlugie no i oczywiscie swiatlo tylne. Zawsze wszystko bylo ok iskra byla. Teraz jest na 10 kopniec kopka 3-4 razy a czasem rzadziej.

Witam serdecznie wszystkich moto-maniaków. Mam problem z iskrą w XT 600. Jeszcze niedawno wszystko bylo ok, po wyjęciu silnika z ramy i przeprowadzeniu kilku czynności obsługowych i regulacyjnych wlożyłem silnik w ramę. Podłączyłem wszystkie potrzebne przewody i zabrałem sie do uruchomienia silnika. Jednak silnik nie zalapal. Sprawdziłem świecę zapłonową ktora nie miała iskry więc kupiłem nowa firmy DENSO ta ma iskrę. Ale problem tkwi w tym ze iskra ta pojawia sie przy 3-4 kopnięciach na 10. Co może być przyczyną? Czemu iskra pojawia sie tak rzadko? Proszę o pomoc:D

A jeszcze mnie dręczy taka jedna sprawa dotycząca zaworów i to jak powinny trzymać. Więc miałem kilka problemów związanych z głowicą. Wkrecilem swiece i obrociłem głowice sprężynami w dół a komorą spalania w górę. Zalałem benzyny go komory i zaczełem dmuchać w krucciec ssący. odrazu zauważyłem ze zawory przepuszczają powietrze bo na powierzchni benzyny zaczeły tworzyć sie bańki. Nie miałem nigdy wczaeśniej do czynenia z tego typu sprawami więc jestem ciemny jak noc. Zawory powinny trzymac bardzo mocno tak mocno ze nawet dmuchając nie powinny przepuszczać czy mogą przepuszczać tak niewiele ze względu na kompresję panującą w cylindrze która dociska zawór do gniazda? Czy po wyszlifowaniu zaworów i gniazd zaworowych szczelność bedzie 100%?

Głowica ta ma 4 zawory A wiec koszty tego typu operacji nie są takie wysokie jak sobie myślałem. Jeszcze takie pytanko: Czy po wyszlifowaniu zaworów i gniazd zaworowych na odpowiednie wymiary zywotność głowicy i jej sprawność jest podobna do włąściwości fabrycznych. Czy skraca się i wytrzymuje ona tylko np. 20tys? Co ile mniej-więcej wykonuje się tego typu operacje?

Rozumeim cię doskonale. Chciałem się dowiedzieć tak mniej wiecej. Napewno ceny oscylują w określonych geranicach.

Witam:) Chciałem zregenerować głowice w motocyklu Yamaha XT 600 jednak nie wiem na jaką sumę musze być przygotowany. Czy któryś z was wie jakie mogą być koszty szlifowania zaworów i gniazd zaworowych?

Również potrzebuje łancuch rozreządu do YAMAHY XT 600 2KF. Znalazłem ten na allegro YBN za 100zł jednak martwi mi jego jakość ze względu że został zrobiony w Tajwanie:/ Interesuje mnie Tourmax za 188zł. Porównując obydwa łancuchy co proponujecie? 88zł to nie wielka różnica ale czy jakość jest lepsza czy taka sama jak tego YBN? Ciekawi mnie też czy przy zakupie dwóch łancuchów YBN zamiast jednego Tourmax-a wystarczą na wiele wiecej? I jeszcze jedno pytanko: Jaka jest ogólna żywotność (w km) łancuchów rozrządu w Yamaha XT 600?

Witam serdecznie :buttrock: Kupię zawory ssące do Yamahy XT 600 2KF z 89r. W jak najlepszym stanie. Proszę o kontak: Kom: 663-083-264 GG: 10889327 Z góry dziękuje :biggrin:

Wydaje mi sie że gniazda i prowadnice bedą dobre bo to nie była aż tak duża siła. Na tłoku są tylko lekkie ślady. A Ty kupowałeś zawory gdzieś w sklepie, internecie czy jakoś na zamówienie? Bo niedługo Oldtimerbazar we Wrocławiu to może tam coś znajdę?

Nie chciałem przyjąć do wiadomości że zawory pocałowały się z tłokiem. No ale niestety tak jest. Przeprowadzony pomiar sprężania wszystko wykazał. Zawory ssące spotkały się z tłokiem i się nie domykają. Dobrze że skrzywienie nie było duże i nie zniszczyło głowicy albo gniazd. Tłok też nie dostał mocno. Teraz jestem ciekaw ile bedzie kosztowała naprawa? Dziękuje za pomoc:D

Łancuszek przeskoczyl bo byl uszkodzony napinacz. Napinacz zostal naprawiony a łancuszek jest dobrze napiety. Dlaczego mieszanka trafia spowrotem do gaznika i swieca zapłonowa jest ledwo wilgotna.

Ustawilem wszystko tak jak opisalem w pierwszym poscie. Wszystko wydaje sie byc dobrze ale moto nie pali. Kilka razy strzelilo w gaznik i na tym sie skonczylo. A co do pokrzywionzch zaworow to raczej nie sa uszkodzone bo gdy poczulem opor na kopniaku to wiecej razy nie kopalem.

Prosze Cie wez zobacz bo mi juz rece opadaja.

Zawory sa raczej sprawne bo lancuszek przeskoczyl przy probie odpalenia silnika a nie jego pracy.

Witam:D Problem dotyczy rozrządu w motocyklu Yamaha XT 600 2KF. Zaczeło się od przeskoczenia łańcuszka rozrządu i zablokowaniu tłoka przez zawory ssące. Rozkręciłem wszystkie potezebne elementy i zabrałem się za ustawienie rozrządu zgodnie ze znakami. Na kole magnesowym ustawiłem znak IT mówiący o GMP tłoka, na kole zębatym wałka rozrządu wycięcia pokazują płaszczyznę głowicy a krzywki zaworowe ustawione w dół, włożyłem napinacz, skręciłem wszystko sprawdziłem czy nic nie wadzi, obróciłem o 720 stopni i wszystko wydaje się być dobrze. Sprawdziłem iskrę i jest b. dobra Zaczynam odpalać ale nie zaskakuje ani na chwilę. Czasami strzeli w gaźnik, i mieszanka wraca w kierunki AIRBOX-a Świeca po kilku próbach jest lekko mokra ale iskra jest. Jeszcze jedna sprawa: Na kole magnesowym są następujące znaki - kółeczko z pionową kreską w środku - H - IT Jak to wszystko ustawic tak aby działało poprawnie. Proszę o pomoc.