ptr82

Tak, dokładnie o tych elementach mówię. Pierwsza tuleja wchodzi w rodzaj wyfrezowania w rurze lagi, a druga jest między nią, a tą srebrną podkładką. Dodatkowo, w moim przypadku podkładka zdeformowała się przy wyciąganiu lagi i uszczelniacza z "rury zewnętrznej:)", bo simmering był dość oporny. Także w minimalnie bardziej optymistycznym wariancie, muszę wymienić jedynie podkładki za jedyne 43 zł sztuka :evil: Jednak nie do końca mi to odpowiada, skoro już wszystko rozebrałem i mam na dłoni, to wolałbym zmienić komplet. Pomijam już fakt, że tuleje wykazują już bardzo wyraźne ślady zużycia. Pojedziemy do larssona, zobaczymy, co mogą mi zaproponować. Ale generalnie mam świadomość bycia w lekkiej d..ie z tą kwestią.

Cześć Mój zimowy serwis wisi nade mną jak widmo. Sprzęgło poszło bez kłopotów akurat, za to w przednim zawieszeniu mam przeszkodę. Kupiłem uszczelniacze, zbieracze brudu (dzięki Perek, Loko :lalag: ) i olej, ale po rozebraniu widzę, że tuleje które tam siedzą i podkładka pod uszczelniacz muszą też być wymienione. I teraz zaczynają się jaja, bo Yamaha zażyczyła sobie za dwie tuleje i podkładkę około 500 ziko. Czyli 1000 za komplecik do obu lag za 2x 3 elementy :banghead: Takiej ceny krótko mówiąc nie przyjmę, więc szukam zamienników. All Balls ma mnóstwo, ale żaden dedykowany do TT600R. Ponieważ potrzebuję jednak tylko tulejek i podkładki do rury o średnicy 46mm, liczę, że udałoby się coś dopasować. I tu pytanie do Was. Próbowaliście może już coś z All Balls dopasowywać pod widelec od TTRy? I druga sprawa, w sklepie Larsson mają zestawy naprawcze, ale ponownie nic dedykowanego. Pozostaje mi dopasowywać. I kolejne pytanie. Czy dla tulei wystarczy, gdy dopasuję średnicę rury amora? Oczywiście szerokość tulei, grubość itd. też starałbym się dopasować na oko. Bartek85 ma trochę racji jednak. Dostępność niektórych części, to prawdziwy ból w tyłku. Dzięki z góry za pomoc Piotrek

No zbieracze zamowiene. ARI 88 o ktorych perek napisal. Rzeczywiscie, porownujac wymiary, roznice sa niewielkie, a najwazniejsze parametry sa identyczne. Co do oleju w lagach, zajrzalem tez do manuala TT600R i tam z koleji jest Yamaha Fork Oil 01. Przeszukalem net, zeby znalezc odpowiednik w skali W:) Amerykance pisza, ze to cos zblizone do 5W. Wole jednak oprzec sie na specyfikacji europejskiej;) Dzieki wszystkim za podpowiedzi. Teraz do roboty.

To pójdę za ciosem. Co nalać do lag? W manualu od TT600RE jest olej 7.5W. Zakładam, że skoro ten sam widelec, to i olej identyczny? Jeśli nie, poprawcie. Dzięki

No jeśli o moje dotychczasowe wrażenia na temat TTRy chodzi, to jej praca jest bez zarzutu. Niestety, problem pojawia się, gdy trzeba dokupić części nieco mniej typowe. Dla przykładu, robię mały remanent w przednim zawieszeniu. I uszczelniacze olejowe dostałem bez najmniejszego problemu, ale żeby znaleźć gdzieś zbieracze brudu... Nie mogę nic dopasować z zamienników, a cena tych simmeringów u dealera, to śmiech na sali. Za jedną sztukę zażyczyli sobie 30 euro. Wymieniał ktoś z Was te elementy? Może jakoś źle szukam, ale zauważyłem pełno uszczelniaczy olejowych, a tych od brudu ani jednego. Jeśli znacie jakiś sklep, poproszę namiar. Dodam, że allegro na dzień dzisiejszy przeszukane.

Co do gwintów, to mi udało się zerwać gwint przy śrubie trzymającej osłonę przedniej zębatki. Potem już bardzo się pilnowałem, a nawet czasem biorę klucz dynamometryczny, żeby nie przegiąć.

Dzięki za szybką odpowiedź. Będę uważał na cypka. A co do gwintów w TTR, to Włosi spaprali sprawę. Ja osobiście już zerwałem jeden, ale mało ważny, a słyszałem o tym problemie kilka razy. Grzebanie przy filtrze oleju już przerabiałem i bawiłem się z tym jak z panienką, żeby nie pozrywać gwintów.

Siemanko Czas zajrzeć do sprzęgła w mojej TTRce. I pytanie do tych, którzy już odkręcali prawy dekiel. Czy pod nim jest jakaś uszczelka? Czy sam docisk, albo silikon przy skręcaniu wystarczy? Pytam, bo patrzę na fiszki z częściami i żadnej uszczelki tam nie widzę, a na przykład w mojej wsk z 64 roku jest :icon_biggrin: Dzięki i pozdro, Piotr

Dzięki za odpowiedzi. Kusi mnie KTMik. Na razie na TT600R poginam, ale potrzebuję maszyny stricte hard :buttrock:

Ghollum A mam takie pytanie. Piszesz, że 400 jest mało wysilony, bo sporo elementów ma z 520. Interesuje mnie jak się sprawa ma z EXC 450? Czy podobnie, czy to zupełnie inne podzespoły? Czy 450 jest mocno wysilona? Chodzi mi przede wszystkim o nowsze roczniki z 2009 włącznie. Dzięki i pozdro

Hem, hem, nie jestem pewien, czy piszemy o tym samym modelu Yamahy... TTR600 (E) może różnić się od TT600E. Tu wolę się nie wypowiadać, bo TT nie znam. Opieram się na tym, co w mojej TT600R pod siodełkiem :)

Ten żebrowany element to regulator napięcia. TO NIE JEST MODUŁ. Moduł, to takie czarne pudełko rozmiaru paczki fajek, jak chłopaki wyżej celnie określili. Leży zaraz obok regulatora.

Murdoch, dzięki za odpowiedź. Konkretna. Sam właśnie nie chcę przesadzać z wysokością łańcuchowej półki, stąd moje pytania. Zauważyłem po prostu, że w moim motocyklu jeszcze poprzedni właściciel założył DIDa. Na pewno jest ok taki DID, ale cena trochę przegięta. Już przykładowo taki Dyna Chains jest o 100 zł tańszy. Co do wheelie, ja tam jeszcze jestem daleki od mistrzostwa, tak tylko testuję maszynę i swoje nerwy:) Bardziej mi w sumie zależy, żeby używać jazdy na gumie w terenie, czyli jakaś mulda, whoopsy, przejazd przez wodę, rów, czy coś w ten deseń. Sama guma dla sztuki mi zupełnie nie potrzebna. Pozdro, Piotr

Hehe, na gume to ja w TTRce wchodze przy 15/44 :buttrock: Ale kwestia zębatek mniej jest dla mnie ważna. Chodzi mi o rodzaj łańcucha właśnie. Mam na oku Dyna Chains z x-ringami, ale zastanawiam się, czy to nie przerost formy nad treścią...

Siemano, tym razem ja odgrzebię stary temat. Zębatki już wybrane. Teraz kwestia łańcucha. Jaki stosujecie do upalania enduro? Praktycznie zero asfaltu, tylko brud i błoto. Czy jest w ogóle sens brać coś z o-ringami, x-ringami itp? Czy typowo crossowy "goły" łańcuch? Tego jest tyle, że oczopląsu można dostać (wzmacniane, superwzmacniane, hiperwzmacniane- pełen odlot). Dzięki za rady Piotr

Stuwek, Robak napisał w mocnych słowach to, co wszyscy wcześniej piszący dawali Ci do zrozumienia, ale Ty twardo idziesz w zaparte. Wyluzuj z lansem i pięknym wyglądem. Załatw sobie najpierw dobre ochraniacze, albo w ogóle jakieś ochraniacze! Argument, że nie zamierzasz być zawodowcem enduro, ani startować w zawodach jest co najmniej śmieszny. To właśnie amatorzy są wystawieni na większe kontuzje. Brakuje nam techniki, objeżdżenia, wiedzy jak upadać itd, itd. Często słabo jest z ogólna sprawnością fizyczną. Piszesz też, że chcesz pojeździć po lesie, jakieś polne drogi... OK, to są super miejsca do takiej jazdy, ale są też świetne, żeby się konkretnie wypier**lić. Dlatego powtórzę za kolegami, kup kask, gogle, buty, ochraniacze na kolana i zbroję. To są NIEZBĘDNE elementy i tyle w temacie. Ja sam kupiłem tylko ochraniacze na początek, bez sex ciuchów. I już ze 3 lata tak napinam w starej kurtce goretexowej i spodniach wojskowych. Pozdro

To ja się w takim razie dopiszę do wątku. Mam taką zagwostkę. W tej chwili w mojej TTRce jest olej 10W50 syntetyk. Czas najwyższy na wymianę i teraz pytanie, czy lać to samo, czy może bliżej tego, co zaleca producent, czyli np. 10W40. No i syntetyk, czy półsyntetyczny? Pozdro, Piotr

A na czym polega zmiana ślizgu przy tylne zębatce 50-cio zębowej? Jakaś domowa przeróbka, czy ślizg od innego modelu, czy po prostu nowy od TTRy?

Szanowni, bardzo mnie ten temat zainteresował. Moja TTRa jest takoż z Niemiec, więc podejrzewam że blokowanie też ma u mnie miejsce. Jednak nie zaglądałem w brief jak na razie, bo sprowadzał ją poprzedni właściciel i nie wnikałem na tyle szczegółowo w niemieckie dokumenta. Ale przejdźmy do konkretów. Jestem świeżutki w temacie gaźników nowszych niż takich od WSK 125 rocznik 1964:icon_biggrin: dlatego prosiłbym Was o wyjaśnienie mi, o jakiej przegrodzie, kryzach i o których króćcach tu piszecie? Czy faktycznie dławiony jest tylko gaźnik podciśnieniowy? Jak taka modyfikacja i zmienione ustawienia gaźnika będą się miały do zmiany tłumika w przyszłości? czy da się to wszystko zsynchronizować tak, żeby grało i buczało i szedł ogień z du...py? Dzięki za rady i cierpliwość w tłumaczeniu:) Piotrek

Witam wszystkich fanów błota i mocy. Mam pytanie dotyczace wymiany zebatek na niestandardowe w TTRce i dlugosci lancucha. Po pierwsze zastanawiam sie, czy zmienic tylko przod na mniejsza ilosc zebow, czy moze zwiekszyc tez tyl? Jakie sa wasze opinie w tej materii? I jak z lancuchem wtedy. Czy zmiana tylko przedniej zebatki to od razu mus zmieniac lancuch na dluzszy? Na razie tylko teoretyzuje, bo obecny naped jeszcze sezon pociagnie :buttrock: Dzieki za rady, Piotr