.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
jb140
-
Postów
26 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez jb140
-
-
Witam,popieram przypuszczenia poprzedników to strona z rys.http://www.cmsnl.com/honda-cmx450c-rebel-1987-european-direct-saleskph_model2689/partslist/F__1200.html#results zwróć uwagę na poz.2.CMX450 nie posiada łańcuszka sprzęgłowego-jest przekładnia zębata o skośnych zębach.Można jeszcze zajrzeć czy nie ma nadmiernego luzu między wałkiem zdawczym a zębatką łańcucha napędowego http://www.cmsnl.com/honda-cmx450c-rebel-1987-european-direct-saleskph_model2689/partslist/E__1600.html#results Pozdrawim.
-
witam wszystkich
zaczne od tego, ze jestem tutaj nowy i od niedawna posiadam honde cb 400n z '84 r.
honde kupilem okazyjnie i troche przy niej pracy bylo, wiekszosc na ukonczeniu jednak mam problem z obrotomierzem
poniewaz gdy zakupilem motor nie bylo w nim obrotomierza wiec zamowilem nowe zegary linke obrotomierza wszystko podlaczylem i tutaj napotkalem na problem, otoz w silniku miejsce w ktory mtrzeba wpiac linke obrotomierza bylo zatkane nakretka i sylikonem
gdy wszystko 'wydlubalem' okazalo sie ze w srodku znajduje sie chyba jeszcze jakas sruba badz bolec i nie bardzo wiem jak to wyciagnac
szukalem na internecie zdjec jak ma wygladac mechanizm znajdujacy sie w srodku jednak nic nie znalazlem nie znam sie za bardzo jednak sruba znajdujaca sie tam nei wyglada na mechanizm do ktorego podlaczyc trzeba linke obrotomierza
moglby ktos doradzic co z tym wszystkim zrobic, ewentualnie dac jakies zdjecie mechanizmu do ktorego podlaczyc trzeba linke obrotomierza
http://www.picshot.p...lic/view/275290
na zdjeciu jest zaznaczone miejsce w ktore wprowadzic trzeba linke jednak interesuje mnie jak wyglada mechanizm znajdujacy sie w srodku badz ewentualnie jesli ktos sie zna czy zdjecie takiej pokrywy i wyjecie tego mechanizmu bedzie prosta czynnoscia
dodam ze jest to moj pierwszy motor i nigdy nie mailem z takim czyms kontaktu
Witam,to strona z internetu na której widać części http://www.cmsnl.com...06.html#results
W zagłębieniu powinno być widać płaską końcówkę wałka poz.3 z zamieszczonej strony wystającą z uszczelniacza poz.12.
-
Nie to są uszczelki kanałów olejowych między cylindry a głowicę a fearu zaznaczył na wewnętrznych szpilkach i to na połączeniu cylindrów z karterem.
-
Witam, spotkałem się z podobnym problemem . Sprawdź czy na cylindrach od dołu między komorą łańcuszka rozrządu a otworem na szpilkę nie ma delikatnych podcięć,szczególnie dotyczy to szpilki na prawym cylindrze od strony gaźników.
-
tak, aczkolwiek zdarzały się (np. yamaha w początkach lat 90, nie wiem jak inne) modele z tym samym numerem
jsz
W mojej CB 250 t z 78r jest różnica o ok 20 nr.
-
Tak czytam i czytam w sieci...i nic. :biggrin: Nie ogarniam tych Wuesek. W ogóle to nie kumam tych numerów ram zaczynających się S01, S02, S03 itd. Po tym jakaś milionowa wartość.... :banghead: Nie pozostaje nic innego jak wbić się na forum wueska.pl i tam pytać. Ziomki mają obcykane co, gdzie i kiedy. Też jestem zarejestrowany tam.
Posiadam pełną dokumentacją załączoną do moto WSK125 MO6B3 nr silnika 30940X nr ramy 221814X data wydania z fabryki 02.06 1982r. Jeżeli ktoś potrzebuje instrukcji obsługi i uprawnień gwarancyjnych,rozkonserwowania,instalacji
elekt.do tego modelu proszę dać znać na PW skan gratis.
-
Moto doctor i tym podobne specyfiki spełniają swoje główne zadanie w 100%.
Zapychają sałatą kieszenie producenta.
Popieram tą wypowiedz ,jeżeli silnik jest ''zdrowy'' olej wymieniany jak zaleca producent to niema sensu inwestycja w tym kierunku(motodoktor i inne)warto wtedy zrobić próbę pomiaru ciśnienia w cylindrze i zainwestować w tym kierunku(uszczelniacze zaworów lub pierścienie,cylinder) i w trwałości zysk będzie podwójny .
-
Witam,najbardziej dostępne to moim zdaniem z 126p , z jednej strony jest M10 x1,5 tu gdzie idą nakrętki z drugiej nie pamiętam.Długość ok.150mm i jeżeli moment dokręcenia podobny (w maluchu 40Nm)to jest cień nadziei że spełni swoje zadanie.
-
nie to leci gdzieś obok. chyba niestety nie obędzie się bez wymiany.
Może poci z uszczelniacza na wałku dekompresora .
-
Chyba juz wiem czym sa spowodowane te wszystkie problemy. Mianowicie odkrecilem swiece i byla mokra wytarlem ja i z powrotem wkrecilem. Sprobowalem zapalic i zapalil, a gdy mu podpompowalem paliwa przez gaznik to juz nie. Swieca byla mokra najprawdopodobniej przez gaznik. I teraz pojawia sie pytanie jak go wyregulowac. Pozatym leje sie z gaznika.
Iglica pływaka do obejrzenia i pewnie do wymiany pływak i pokrywka komory pływaka (wyrobiony stożek i gniazdo )
Jeżeli leje się z gaźnika to za duży poziom paliwa ,od tego trzeba zacząć.
-
Witam.pod korkiem są 2 nakrętki odkręcasz tą na klucz 12 i łańcuszek powinien się sam napiąć (tak jak pisze skoch84)chyba że brakuje już fasolki to wtedy do wymiany(niestety z wymianą jest już gorzej).Serwisówka podaje co ile km powinno się sprawdzać napięcie łańcuszka balansowego. Wymiana łańcuszka napędzającego pompę oleju nie jest skomplikowane (trzeba tylko ściągnąć pokrywę sprzęgła )wtedy wszystko jak na dłoni (1 sruba i 1 seger)i po kłopocie ,ważne aby śrubę na wale dokręcić z odpowiednią siłą. Pozdrawiam.
-
A pokaż foto tego rozrusznika, to może coś wypłodzimy. Znając życie to spasuje od innego moto, producent raczej nie projektował nowego rozrusznika do tego motocykla więc jest zunifikowany z innymi modelami. Z tego co podejrzałem w katalogu części to wygląda jak każdy inny rozrusznik z Suzuki. Kwestia rozmiarów i wartości jest ważna. Na oko wygląda tak jak od GS400/GS500E lub GSX-R750/1100 więc rozrzut jest spory. Szczególnie ilość frezów na wałku jest ważna.
Witam, na moim rozruszniku z 86r jest opis
31100-24B11
128000-4981
12V 5L10
DENSO MADE IN JAPAN , z tego co pamiętam to część wchodząca w silnik ma 38mm i wirnik ma 10 frezów.
Może to coś pomoże w poszukiwaniach zamiennika od innego moto .
-
Witam,też jestem użytkownikiem Savage 86r ,wersja z 4 biegową skrzynią obecnie przebieg 55,6 tyś km przypuszczam po zużyciu moto że może być nie kręcony. Łańcuszek rozrządu był zmieniony przy 52 tyś,i w zeszłym sezonie uszczelniacze przednich lag.Poza tym nie mam z nim większych kłopotów.
Co do słabych punktów to zgadzam się że głowica i rozrusznik, ale jak ktoś dba to i na te wady są sposoby.
W moim moto dodał bym jeszcze mały minus za słabe hamulce-może w późniejszych wersjach zostało to
poprawione.Hamulce porównuje z CB 250T 79r którym też jeżdżę ,trochę starszy ale hamulce dużo lepsze(masa
moto podobna). Pozdrawiam.
-
Nie widzę też potrzeby kupowania świec irydowych do tego silnika ponieważ one też są podatne na zalania a potrzebują więcej czasu aby dokonał się procrs samooczyszczenia izolatora podczas rozgrzewania silnika.
Witam, u mnie w CB250T sprawdza się to w 100-u%.Jeżeli moto używam codzienne i temperatura <10st.C
to wtedy używam irydowch.W praktyce, u mnie w niskich temperaturach zwykłe sprawują się dużo lepiej.
-
http://jacob555.wrzuta.pl/obraz/6M4yP7yfwW1/dsc06446
Do czego jest to zaznaczone na foto??
To mój pierwszy 4T, więc nie śmiać się :flesje:
A trochę jak by się pociło na krawędziach, więc uszczelkę bym wymienił, czy coś, tylko czy można to sobie tak po prostu odkręcić?
Rebel CMX 450 C, 86'
Witam, pod nakrętką jest dostęp do regulacji napięcia łańcuszka balansowego,znaki do GMP są z drugiej strony
na kole alternatora. Pozdrawiam.
-
Witam,też użytkuje Savażkę i u mnie też zaczynają się podobne odgłosy przy odpalaniu. Przypuszczam jednak
że winę ponosi sprzęgło jednokierunkowe. W moim obecnie 56.5tys. km i nie wiem czy już ktoś tam zaglądał.
Pozdrawiam.
-
Witam, może lepiej kupić używane zamontować i cieszyć się jazdą pod koniec sezonu.
Cena używki ok 100.
-
Jeżeli rurka jest alu -wymiana-koszty naprawy.Stalowa,miedziana,mosiężna możliwa pewna i solidna naprawa.Warunek to znalezienie spawacza który się tego podejmie i zrobi to dobrze. Przy małych przekrojach
lut twardy ma skłonność do zaślepienia przelotu w rurce.
-
Nie odpali bo ma iskrę w niewłaściwym momencie. Komar ma cylinder prawie w pionie a romet pochylony
stad różnica i brak możliwości ustawienia prawidłowego zapłonu.Nie da się obrócić podstawy iskrownika
o potrzebny kąt.
-
Wał może i dobry, ale ma wycięcie na klina w innym miejscu. Zapłonu nie da się ustawić.
-
Na twoim miejscu sprawdził bym jeszcze raz wielkość dyszy głównej i uszczelniacze na wale korbowym.
-
Sprawdź szczelnosć między cylindrem a gaźnikiem[uszczelka]. Na wyższych obrotach może ciągnąć lewe
powietrze.
-
Witam,miałem podobny problem z ls650 pomógł klucz zrobiony z rury 3/4 cala. Trzeba zobaczyć w
środku jakie ma zakończenie .U mnie wyglądało jak dwunastoramienna gwiazda.Podzieliłem obwód
rurki na dwanaście części i zrobiłem lekkie wgłębienia do wymiaru 25.7 lekko w stożek.Szlifując
koniec sprawdzałem kiedy będzie wchodził na styk.Dało się odkręcić bez problemu. Przypuszczam że są orginalne klucze tego typu.
-
Pierwszy CB 250 T -79 , obecnie przybył jeszcze LS 650 SAVAGE .
Honda CB 400 N
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
Tak ślizg jest wyginany w łuk co powoduje napięcie łańcuszka rozrządu.Co do wałka napinającego łańcuszek balansowy sprężyna jest ale na drugim nie widocznym z tej strony końcu wałka (nr kat sprężyny 13432-413-010)i jest ona raczej delikatna dlatego należy jej pomóc jak wskazuje Piotr.Na końcu tego wałka jest fabryczne nabita kropka(przy wieloklinie) która pozwala ustawić prawidłowo ramię na wieloklinie wałka i sprawdzić czy już ktoś wcześniej nie przestawiał bo brakowało regulacji-wymaga to zapoznania się z serwisówką.