.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
POM
-
Postów
512 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez POM
-
-
dokładnie o tej metodzie piszę, nie pamiętam dokładnie w normie ale do pomiaru tą metodą elementy muszą mieć wymiar kilku mm, także pomiar cienkich utwardzonych warstw jest niemozliwy
-
mam takie pytanie: na jakiej podstawie kolega stwierdził że tarcza hamulcowa jest utwardzona do odległości 2,5 mikrona od powierzchni?
i skoro tarcza jest utwardzona na tekiej głębokości to potem powinna zurzywać się znacznie szybciej,
i dlaczego minimalna grubość tarczy określa ubytem znacznie przekraczający grubość wartswy utwardzonej, nie widze w tym żadnego powodu
-
albo HV tylko przy niewielkim nacisku na wgłębnik, z tego co pamiętam to azotowanie jest dość długim procesem i najlepiej jak poddaje się mu stale o odpowiednim składzie chemicznym, takim przykładem może być stal 38HMJ wg. starych oznaczeń, tylko nie wiem czy akurat z niej są robione wały korbowe
-
twarda ma być tylko warstwa powierzchniowa materiału, pod którą jest zazwyczaj miękki rdzeń, skala HRC nie jest najlepsza do pomiaru twardości warstwy azotowanej, wgłębnik ja przebija a wartość HRC jest wówczas właściwa dla rdzenia
-
XJ-ta jest moim pierwszym motocyklem po kursie i jestem z tego wyboru bardzo zadowolony, jest dość tani w utrzymaniu i raczej uniwersalny, do miasta i w trasy (oczywiście zaprawionego w bojach turystę nie zadowoli ale dla początkującego to swietny wybór),
na rynku jest sporo ofert tego modelu, również z częsciami nowymi, bądź używanymi nie powinno być problemu
gabarytowo wiekszy od GSa, ale docenisz to jak będziesz pakował motocykl na dłuższy wyjazd z pasażerem,
powodzenia w zakupach
-
cóż jak jedziesz tylniej opony i tak nie oglądasz
sprzęgło ponoć hałasuje w każdej XJ-cie,
był nawet kiedyś w SM dobry artykuł na jej temat,
-
-
osobiście wolałbym rozwiercić tarczę,
tarcza hamulcowa ma największą twardość na bierzni, tzn na tej powierzchni, którą styka się z klockiem, pozostała część jest bardziej podatna na obróbkę skrawaniem,
wybór wiertarki (ruska luba jakakolwiek inna) nie ma wpływu na strukturę tarczy, co najwyżej na dokładność wymiarową, osiowość otworów itp.
-
ma za zadanie równomiernie (w kierunku promieniowym) odkształcić się pod wpływem wzrostu temperatury, podczas hamowania
tarcza niepływająca na wskutek temperatury może się zwichrować, gdyż bierznia (o wyzszej temperaturze) bardziej się odkształci niz pozostała część tarczy
tak sądzę jeśli się myle chetnie poznam inną opinię
-
musisz sprawdzić wyłącznik na stopce bocznej, silnik gaśnie jak stopka jet rozłozona i zapinasz bieg
-
tarcza pływająca ma może odkształcać termicznie w kierunku promieniowym ,
co jest zabezpieczeniem przed wichrowaniem powstałym na wskutek rozszerzalności cieplnej bierzni
w przypadku XJ-ty (model po 98r):
tył (niepływający) kosztuje około 400PLN,
jedna tarcza do przodu (pływająca) to koszt rzędu 800PLN
ceny z katalogu larsona z 2003
-
oj brzęczy, czasem to nawet zal słuchać bo dzwięki odchodzą takie jakby się miał silnik rozpaść, ale odpukać chodzi
najbardziej słychać zawory, ale to ze wzgledu na zalecane luzy
-
jeden wakuometr kosztuje kilkanaście do 20PLN, sprawdż w sklepie spawalniczym albo z artykułami pneumatycznymi,
-
przebiegem raczej się nie sugeruj bo taki przebieg ma wiekszość motocykli oferowanych na rynku wtórnym
ja wybrałbym XJ-tę, wiekszy gabarytowo, troche mocniejszy od CB, nadaje sie do miasta i do dalszych wyjazdów, poza tym wydaje mi się że w tej kwocie znajdziesz więcej ofert sprzedaży własnie XJ-tek, także będzie w czym wybierać
-
yamaha diversion spełni oczekiwania, które zamieściłes wyżej, ma opinię najtańszej w klasiei nie jest to opinia na wyrost, gabarytowo większa od gs, mocniejsza, do turystki i na początek jest w sam raz,
za kwotę którą wymieniłes możesz nabyć większość diversionek oferowanych na rynku wtórnym
-
nie sądzę żeby dało się uchronić lakier przed obdarciema, jak powiesisz same sakwy
u siebie mam stelarz a bok i tak jest miejscami porysowany
-
ogólnie to o twradości stali po hartowaniu decyduje zawartość węgla, inne dodatki stopowe decydują o szybkości z jaką nalezy chłodzić materiał by uzyskac strukturę martenzytyczną (aby go zahartować)
to tak dla uzupełnienia
[ Dopisane: 01-02-2006, 09:45 ]
z tego wykresu (znająć skład chemiczny stali) możemy wyznaczyć temperaturę do jakiej trzeba nagrzać stal w celu jej zahartowania
-
bilety roprowadza zwykle Grandysduo, ale na trybuny naturalne nie ma kłopotów, kolega kupował przed samym wyscigiem, na temat biletów na trybuny nic nie wiem, moze ktoś inny ma jakieś doswiadczenie w tym temacie
-
dobre pole namiotowe to Camp Start, duże i ciekawe, jedna wielkja nieustająca impreza, ale w sobote rano juz na nie nie wpuszczają bo ponoc brak miejsc, pare km dalej jest następne, generalnie z noclegeim pod chmmurką nie ma problemy, odległośc od jednego i drugeigo pola na tor jest podobna,
z trubunami naturalnymi jest tak że na jednym bilecie możesz obejść większość z nich drogą wewnetrzną, dobre miejsce mozesz upatrzyć sobie w piatek lub w sobote na treningach,
na Starcie robia czasem przekręt z naliczaniem dni spędzonych na polu, z góry naliczją opłtae za niedziele i jesli wyjeżdżasz z pola zaraz po wyścigu możesz iść po zwrot tej kasy, z tym że informacja jest czynna do 16 a wyścig kończy się po 15,
po opuszczeniu toru nalezy liczyć się z mozliwością zatrzymania przez policję w celu dmuchnięcia w balonik, nawet jak jedzisz po bułeczke do sklepu w poblizu,
na koniec jak myslisz o polu Camp start, to najlepiej przybyć tam w piatek
-
spierał się nie będe
sprawdzałes może twradość swojej tarczy??
-
jest tylko małe ale,
podzielnice możesz uzyc zeby otwory wyszły z dość dużą dokładnością, tyle tlko że najpierw musisz nakiełkować a dopiero później wiercić,
cały problem polega na tym że wiercąć od razu nie uzyskasz dużej dokładności bo wiertło może przekosić a nakiełkowanie może się nie udac ze względu na dużą twardość bierzni tarczy
-
przy odrobinie wprawy możesz wszysko wyznaczyć na tokarce, jesli ma podziałkę na uchwycie, podzielnica to zbytnia rozpusta
-
spróbuj na wycinarce laserowej, mnie wyszło coś takiego
http://img284.imageshack.us/my.php?image=t...=tarcza34ac.jpg
-
jak masz jakie zdjęcie lub rysunek to prześlij mi na skrzynkę
Azotowanie Cieplno - Chemiczna Wałow
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
dla ścisłości po azotowaniu powinieneś otrzymać znacznie wiekszą twardość tyle tylko że mierzoną innym sposobem, 50HRC otrzymasz dla wiekszości materiałów (stali węglowych, nisko i wysokostopowych) po hartowaniu i odpuszczaniu,
skoro twardość jest decydującym parametrem i wg Was orginalne wały maja twradość na poziomie 50HRC, to jaki sens ma azotowanie??
na koniec dla elementów utwardzanych powierzchniowo, cieplnie lub cieplno-chemicznie nie możecie mierzyć twardości metodą Rockwela, bo w wyniku otrzymujecie wartość odpowiednią dla rdzenia