Max2226

Adam dziękuje za aukcje, tak poszukam w używkach cena nowych trochę mnie przeraza. Jestem świadomy utrzymanie klasyka kosztuje szczególnie remonty przekraczają 2x nawet 3x ile się za niego zapłaciło. Tak zębatka jest zintegrowana z wałem można ja wymienić ale trzeba rozbierać wał i mieć ta środkową cześć wału z zebatką. Wał w tym motocyklu jest rozkładany, korbowody są na łożyskach ale ze wał niema najmniejszych luzów nie mam zamiaru go ruszać. Nie mam parcia ze już muszę mieć części na pewno będę szukał.

Też myślałem o wymianie, troszkę mnie cena przeraza 1000zł za ten ślizg a napinający 2000zł trochę przeraża bo na nim z 3-4 pęknięcia. Napinający zostawię, a ten będę musiał kupić nowy bo tutaj jest mnóstwo peknieć.

Witam wszystkich. Po oględzinach rozrządu zauważyłem sporo pęknięć na jednym ze ślizgów. Czy te pęknięcia sa niebezpieczne? I ślizg sie tylko nadaje do wymiany? Po materiale jest to inne tworzywo niż ślizgi które spotkałem w samochodach

Niepotrzebna mi większa moc 50km mi w zupełności wystarczy. 750 jest dużo droższa

Po długim poszukiwaniu, udało się kupić motocykl. Do zamknięcia 🙂

Tak tutaj mamy alternator szczotkowy, pasuje do niego regulator napięcia i taki w tej chwili mam założony. Ale nie mam do niego dużego zaufania wolałbym założyć coś lepszego Regulator 9d nie będzie działał z tym alternatorem.

Do motocykla w którym obecnie jest niby polski tani regulator ale wolałbym założyć coś lepszego.

Witam, potrzebuje informacji ilu diodowy to regulator napiecia ERA215772. Już długo szukam po internecie i nie moge znaleźć. Pozdrawiam.

Cały gaźnik był czyszczony każda dysza każdy otworek i nic to nie pomogło, były podejrzenia co do gaźnika po czyszczeniu dlatego został podmieniony podmieniony na zupełnie inny.

Witam. Problem w skuterku wygląda następująco, po odkręceniu manetki skuterek chodzi chwile na obrotach i zachowuje się jak by brakowało paliwa lub gubił iskre, ale wystarczy dać mu troche ssania i dalej chodzi puszczając go wtedy na wole obroty chodzi idealnie. Podczas jazdy ma swoje humory potrafi przejechać 10m i ma ochotę zgasnąć a czasami nawet ruszyć się nieda.Gdy udalo mi się ruszyć i zaczął beczeć zatykając palcem dolot w gaźniku ozywał. Co zostało sprawdzone: Gaźnik podmieniono na inny zachowuje się identycznie. Na cały dolot dorobione nowe uszczelki jedynie czego nie moglem podmienić to zaworków blaszanych ale widać już na nich ze lekko nie dociskają ale czy to może być powodem problemu? Uszczelnienie od strony prądnicy sprawdzone i szczelne, od strony napędu jest olej wiec wykluczam bo w spalinach nie czuć oleju. Cewki były założone 2 i na każdej tak samo. Zapłon jest dla mnie dziwny wychowałem się na przerywaczach, jest to zapłon z jedna cewka w magnecie 2 kable od tej cewki prowadzą do modułu, moduł zapłonowy jest na 4 wyjścia. Z ojcem już 3 dni stoimy nad skuterkiem i tracimy pomysły co może być nie tak. Przed zima skuterek jeździł ciężko powiedzieć czy jeździł z pełną mocą bo tylko po prywatnym terenie.

Wybaczcie ze odpisuje tak późno ale troche miałem na głowie spraw. Niestety są to trudne gaźniki do ustawiania, wakuometry tutaj nic nie pomogą są to gaźniki zwykle a nie membranowe. W Skarżysku o dobrym mechaniku motocyklowym wogole w okolicy można zapomnieć przynajmniej ja nieznam żadnego. Sam robie przy swoich moto ale to mój pierwszy motocykl wielocylindrowy i do tego 2t, Jak dotąd miałem styczność tylko z silnikami z 1 garem. W gaźnikach niema śruby z boku od uchylenia przepustnicy jedynie od składu mieszanki, położenie przepustnicy ustawia sie na każdym cylindrze poprzez szpilke przykręconą do przepustnic, Jest śruba główna którą się ustawia wolne obroty na wszystkich cylindrach naraz. Poradziłem sobie z tym podpinając obrotomierz elektroniczny niestety obrotomierz na linke ciągle drgał na małych obrotach co uniemożliwiało mi to ustawienie obrotów na każdym cylindrze jednakowych. I tak była z tym długa zabawa ale udało mi się i można zamknąć temat.

Witam, mam problemy z Synchronizowaniem gaźników w Suzuki, po przetłumaczeniu z książki o Suzuki, nic nie zrozumiem wiec zastanowiłem się jak to zrobić. synchronizowanie owych gaźników polega na wykręcaniu pręta gwintowanego który ciągnie przepustnice i jego z kręcenie na walku przymocowanym to dźwigni. Mój pomysł polegał na odpaleniu 1 cylindra i ustawieniu 1500rpm i tak każdy kolejny cylinder, i niestety na obrotomierzu na linke strasznie skacze wskazówka i nie jestem wstanie idealnie ustawić bo bardziej się domyślam ile jest obrotów, pomyślałem o jakimś obrotomierzu elektronicznym tylko pytanie który będzie dobry i nie kosztował majątek.

Wszystko to jest wyczyszczone sprawdzone. Podłącze jeszcze ten regulator od fiata i zobaczymy. I wracając do strony książki Dane są zapłonu ale opis poniżej należy do Alternatora. A powiedz mówisz sekcja regulatora uszkodzona to jest regulator mechaniczny, wiem ze on również może być uszkodzony taki zwykły regulator tez ma swoje sekcje? To mój regulator

Rezystancja wirnika wynosi 5 omów, napięcie międzyfazowe na wolnych obrotach wynosi 18v tym większe obroty tym większe napięcie dochodziło do 60v na wszystkich kabelkach. Poskładałem wszystko jak należy i ładowanie przy 2000rpm mam 14v pod obciążeniem, a gdy zwiększam obroty spada do 13,5v i przy 4000rpm zostaje 13,5v czy to może być wina regulatora napięcie ze tak jest ustawiony? Podłącze jeszcze ten nowy fiatowski i zobacze jak się zachowuje lądowanie.

Czyli mam 1 sondę do masy 2 do 1 żółtego kabelka dobrze rozumiem pomiar rezystancji? I to jest skan strony zz alternatorem,