krzysiek1

Witaj! To jest właśnie to o co mi chodzi.Moje pytanie dotyczyło szczegółów Amala 26.Jeżeli czytałeś odpowiedzi na moje pytania to zauważyłeś ,że konkretów odnośnie tego gażnika nikt nie potrafił zdefiniować.Jest typ i nic więcej ,Amal 26 to cała gama karburatorów,które różnią sie między sobą dyszami,sposobem mocowania do cylindra etc.etc.Ja po prostu szukam autoryzowanej odpowiedzi co konkretnie było zastosowane w 600-tce,odpowiedzi w miarę szczegółowej.

Witam! Nie jest tak,że jestem na bank pewny co do Amala 276.Po prostu literatura ,z którą się spotkałem do tej pory tak mi mówiła.Mam Katalog części do 600-tki,instrukcję obsługi i mapkę poglądową punktów smarowania.Powiem szczerze,że nie jest to wiele.Resztę informacji uzyskiwałem podczas spotkań z użytkownikami Sokołów i też nie było konkretów dotyczących szczegółowych danych .Ilu ludzi, tyle poglądów (mówimy oczywiście o tych danych bardziej szczegółowych).Jeżeli Masz jakąkolwiek literaturę o 600-ce,której ja nie posiadam, to byłbym bardzo wdzięczny mogąc ją skserować (oczywiście na Twoich warunkach) Pozdrawiam.

Witaj! Może masz rację,twierdząc,że wiedzę można zdobyć w stosownych książkach,tylko jakoś do tej pory nikt nie potrafi dać odpowiedzi gdzie tej wiedzy szukać i jakie książki mówią o tym temacie (o wiedzy użytkowników Sokołów 600 nie wspomnę).Ludzie,którzy odbudowują Sokoły nie mają wiarygodnego żródła wiedzy (wiedzy szczegółowej na ten temat)A może jednak się mylę?Może jest ktoś taki ?

Witam! Były jakieś problemy z serwerem więc nie było możliwości kontaktu.ABU, powiedz mi jakie jest Twoje zdanie odnośnie mojego Amala.Czy lepiej dokupić resztę do korpusu który posiadam (wlot 27 mm sygnowany jako BSA M21),czy lepiej poszukać Amala o przelocie 26 mm?.Nie wiem czy różnica średnic korpusu i cylindra(chodzi oczywiście o wlot) nie będzie powodowała zawirowania mieszanki(efekt kryzy).Kiedyś już to przerabiałem na poprzednim motocyklu.

Witam! Prawda jest taka,ze im wiecej czytam tym mniej wiem.ABU,piszesz ,że Twój Amal ma przelot ok.28 mm(a oznaczenie 276, czyli tak jak mój).Mój ma równiutko 27 mm,a Sokół ma wlot na cylindrze 26.Czy te różnice wynikają ze zużycia,czy też z innych typów gażnika?Czy są Amale 276 o przelocie 26 mm?Z Twojej odpowiedzi wnioskuję,że nabyłeś to cudo od Angoli.Czy możesz mi powiedzieć ile kasy trzeba wyłożyć, aby stać się posiadaczem takiego cacka?I jeszcze jedno ,gdzie na stronie Amala szukać cen ?Wiesz, ja jestem jak to się mówi człowiek dojrzały(smutna prawda) i komputery nie są moją namiętnością.Nie ze wszystkim sobie radzę czasami potrzebuje więcej czasu lub podpowiedzi.Na razie i tak wielkie dzięki za odpowiedzi.

Witam! Korpus mojego Amala ma oznaczenie 276/130 OR.Srednica przelotu 27 mm.Zawieszki,które są na nim mówią,że był stosowany w modelach BSA M21 1949-53 AA model (powiem szczerze ,że nic mi to nie mówi)..Druga zawieszka jest opisana: 1947-53 500 Enfield 1 1/16.

Witam! Czy jest ktoś kto mógłby mi podpowiedzieć jaki dokładnie Amal był stosowany w Sokole 600.To,że AMAL to wiem,że Amal 276 też,ale jakie dysze i cała reszta?Na razie jezdżę na Pegazie i nie powiem ale spisuje się całkiem nieżle.Chiałbym jednak włożyc oryginał(może ktoś ma na zbyciu?).Do tej pory udało mi się zdobyć korpus nigdy nie używany i szukam reszty.

Jeżeli jest to oryginał (bez przeróbek typu instalacja 12V,alternator,przód od japońca itd.) a cena zachęcająca to uwazam ,że warto.Nie zapomnij,że jest to polski motocykl,którego wyprodukowano na pewno mniej niż np.Royala Enfilda,którego kolejną mutacje Hindusi tłuką do dzisiaj.Prędzej czy póżniej ceny Junaków zaczną znowu iść do góry bo niestety będzie ich coraz mniej.Z drugiej strony musisz pamiętać,że jeżeli chcesz jezdzić a nie siedzieć w garazu to nalezy solidnie podejść do sprawy odrestaurowania Junaka.