weesee

musiałbym odnaleźć brief. o ile pamiętam 27KM. no dobra, ETZ miała 22KM, ważyła jakieś 25-30kg mniej, ja może wtedy też z 10 mniej. wiem że XS ma Vmax jakieś 130, ale potrzeba dluuugiej prostej aby powyżej 100 rozpędzić.

mocy brakuje, a raczej momentu. o ile przy niższych obrotach jest jeszcze w miarę żwawa, to wyżej już wyraźny spadek. objaw jak przy opóźnionym zapłonie. filtr powietrza na dniach będę miał nowy, starego póki co solidnie przedmuchałem. niestety u nas motocykliści to rzadkość i jedyne porównanie mogę mieć z ETZ, ale jeździłem takową kilka lat temu, niemniej od 90km/h lepiej sobie radziła z przyspieszeniami. zestrojona była wzorcowo.

ja bym nie regulował, ale czegoś jej brakuje

XS400DOHC, napisałem w temacie.

filtry, olej, świece i inne to wiem, zamierzam pozaglądać we wszystkie dziurki i powymieniać wszystko co wpływa na bezpieczeństwo i bezawaryjność w sumie racja, mam na liczniku 36 tysiów, ciekawe ile jeszcze pociągnie. z drugiej strony kręci mnie virago, i możliwe że po sezonie zrobię przesiadkę, 400 do turystyki może być trochę za mało. propo zdławienia: wałki rozrządu czy zwężka kanału ssącego też występuje w tym modelu? gdybając co do drugiego przypadku, jeśli usunę przewężki a nie wymienię wałków to sobie pogorszę czy polepszę?

12E, rok 83, z niemiec, czyli zdławiona niestety

witajcie! nabyłem przed zimą moto. o ile regulacje ETZ nie sprawiały mi problemu to za nic nie mogę znaleźć gdzie mam się w xs do tego dobrać. pomożecie?

do pracy poczciwe audi 100 zwane cygarem rekreacyjno-turystycznie czeskie porsche czyli skoda rapid

jak koniecznie golf to II albo od razu IV, trójki niestety mają słabiutką blachę i szybko zużywające się zawieszenie. w IV jest z tym już lepiej, za to II jest nie do zdarcia.