magrafb

tak jest inny kat gloki ramy chyba o 20 min

Aluminiowa zebatka wazy ok 350g i kosztuje ok 200pln, stalowa ok 1000g i kosztuje ok 100pln. Stalowa jest do tego duuuzo trwalsza. Jak nie jestes zawodnikiem tnacym sie o sekundy to mysle ze alu nie ma sensun, nie odczujesz tej roznicy masy nieresorowanej. Sam myslalem jeszcze o wyprobowaniu takiej zebatki: Rozwiązanie powyższych problemów zostało rozwiązane przez japońskiego sunstara, potentata w dziedzinie produkcji najwyższej jakości zębatek. Nowe rozwiązanie nazwano Z-sprockets. Jest to zębatka która jest wykonana z cienkiej ale ultra wytrzymałej stali. Specjalny profil korony zebów sprawia że zębatka „wypełnia” całą szerokość łańcucha, pomimo że normalna szerokość blachy nie dawała by takiej możliwości. Oprócz niskiej masy zyskujemy także specjalny profil który pozwala na odprowadzanie wody, błota i piachu. Jak przedstawiają się parametry? Tak więc zwykła stalowa zebatka waży 971gr, gdy z-sprockets tylko 499gr. Nie daleko jej masą do aluminiowej która ważyła by w tym zestawieniu 330gr. Przebieg natomiast może sięgnąć 20tyś km, co daje 5-krotnie większą wytrzymałość od zębatki aluminiowej.

Witam. Jestem amatorem i dopiero zaczynam przygode z offroadem. Zakupilem juz sprzet suzuki drz 400E i chcialbym je uzbroic w odpowiednie oponki i tu mam problem: Tor po ktorym jezdze jest gliniasty i jak jest suchy to twardy jak skala(oczywiscie na podjazdach duzo wykopanego piachu), po deszczach z toru robi sie blotnista maz. Jaka opona najlepiej by sie spisywala do tak roznych warunkow. Nie chodzi mi o to czy mitas czy dunlop. Tylko o to czy opona ma byc na nawiezchnie twarda, srednio twarda, miekka itdd. Wszystkie te rodzaje wystepuja na torze. Moze macie jakies sugestie na opone na tyle uniwersalna ktora da rade i w kopkim podjezdzie i w strasznie twardym glinianym nawrocie. Duzo osob poleca pirelli scorpiona on tez wystepuje w odmianach hard, soft hard, soft mint... itd. (nawet jak motor idzie na modjezdzie to mo wyzuceniu warstwy miekkiego dokopuje sie do twardej gliny). Jezdze rowniez po szutrowych drogach z luznym piachem, trawa, bloto, wszystko co mozna spotkac na mazurach Pozdrawiam

Jakie przelozenia macie w swoich drzatach, ja mam wersje E i z przodu 13, tyl 49 zebow. Biegi mam strasznie krotkie V max ok 115km/h. Chetnie bym wydluzyl przelozenia tylko nie chcem zbytnio zmulic sprzeta. Jakie macie sugestie na ten temat??

ma ktos jakis pomysl co moze byc przyczyna gasniecia moto po wjezdzie/przejezdzie przez gleboka wode? moto gasnie lub przynajmniej przyksztusza sie juz gdy poziom wody dotyka dolu silnika. co ciekawe pozniej odpala tylko na ssaniu! Wlasnie przylaczam sie do pytania, tez tak mam, jedyna rada u mnie do na duzym gazie i przesprzeglac, koledzy na ktm ach i dr ach, jadacy ze mna nie maja takiego problemu, mi gasnie i rozruch na ssaniu czemu?????????

Witam. Jestem nowy wiec witam wszystkich uzytkownikow jednosladow. Mam drz z 2003 w wersji E. Teraz mam pare pytan: Na zbiorniku oleju tylnego amortyzatora jest regulacjia u mnie wyglada to tak, ze jest nakretka 14mm(niebieska) z kropeczka caly czas sie kreci z taka sama sila, a wniej jest tradycyjna srubka na plaski srubokret ktora klika. moje pytanie czym regulujemy dobicie i odbicie i jezeli nakretka odpowiada za regulacjie to czego? drugie pytanko wszyscy narzekaja ze drz ta ma miekkie zawieszenie, ja waze 75kg i mam wrazenie ze jest bardzo twarde. Przednie zawieszenie ustawione na ustawieniach fabrycznych dobicie odbicie na polowe, przy hamowaniu na asfalcie na granicy blokowania kola ugiecie z 10cm nie wiecej. w instrukcjji mam napisane ze mozna regulowac napiecie wstepne w lagach przednich u mnie jakos wyglada to inaczej tzn jakby nie bylo takiej regulacji. Pozrawiam