matey

Dzieki za zaangozowanie. Tak wiem, ze to powinno byc takie pokretlo ale cuz nie ma tego. Moze ktos je urwal, nie sadze aby nigdy go nie bylo. Jutro mam nadzieje uda mi sie umowic z mechanikiem aby to naprawil. Pozdrawiam

Bak sciagniety, tej linki tam nie ma, musze to bezposrdeniu przy przepustnicy zrobic. Jak do tego dosjc?

Kupilem motocykl z usa od handlarza: na wszystkich dokumentach napisane jest ze dopuszczony do obrotu i pieczatki urzedu celnego. Mam dowod (title) fakture zakupu, tlumaczenia, badanie techniczne, ksero kosztow transportu czy to wystarczy?

mozesz wskazac to miejsce: http://img391.imageshack.us/img391/3161/img0796mu8.jpg http://img381.imageshack.us/img381/6431/img0798yv9.jpg

Sprawdzilem instrukcje obslugi i service manual, to tam powinno byc, tzn kolo dekle alternatora. Co sie okazuje, nie ma, sciaglem bak, nadal nic, niewiem juz co mam robic, podkrecilem linke gazu, maksymalnie jak sie da, nadal za niskie obroty i gasnie.

Dla kogos kto mi pomoze dycha na konto, niewiem jak tego szukac.

Niewiem, ja mam wersje usa, i to nie jest sport ale przeciez silniki sa dokladnie takie same;/

No nic pozostaje mi jechac do serwisu, ale mimo wszystko dzieki za pomoc.

No coz, problem nadal nie rozwiazany. Odkrecilem owiewke, ale czegos takiego tam nie ma. Ponizej dokladniejsze zdjecie, byc moze zaradzicie mi cos. http://img165.imageshack.us/img165/2848/img0693pu4.jpg

Sory, ale naprawde nie moge tego znalezc;/ Ponizej foto motocykla, jesli ktos zaznaczyl by mi to, bylbym ogromnie wdzieczny. http://img341.imageshack.us/img341/2664/img0710jq5.jpg

Najnormalniej zapytalem dla pewnosci, chyba nic w tym zlego. Chcialem zrobic to sprawniej jesli sie da, sciagnac owiewke to zaden problem, ale pomyslalem ze jest jakis inny szybszy sposob. EDIT: Mialem juz suzuki sv650s. Powiedzialem wielekrotnie ze mam wtrysk, w koncu to motocykl z 2006r, f4 bylo bodajze do 2001. Obroty na biegu jalowym mam okolo 900 wiec sa stanowczo za male. Wiem co to moment obrotowy i wiem jak sie rusza, owszem nie mam takiego doswiadczenia jak inni, ale chcialem tylko prostej porady, jak wyregulowac obroty na biegu jalowym, bo poprostu sa za male.

Mogli byscie dokladniej wytlumaczyc miejsce tej regulacji? Czy musze sciagnac owiewke?

Tak, to jest wtrysk. Niewiem czy tak ma byc, kiedy motocykl jest na ssaniu rozgrzewa sie oboroty sa dobre, mozna ruszyc, po spuszczenie gazu nadal jedzie, po wrzuceniu luzu nie gasnie. Kiedy sie rozgrzeje, nie trzyma oborotow na jalowym, nie da sie ruszyc bez gazu, po spuszczeniu z gazu poprostu gasnie. Wczesniej mialem sv i nic takiego sie nie dzialo. Co do wskaznika paliwa to pewnie plywak. Czy regulacja obrotow bedzie kosztowna?

Witam Niedawno kupiłem cbr 2006r, sprowadzona ze U.S.A, niestety mam 2 problemy: Za niskie obroty, motocykl kiedy jest na ssaniu chodzi normalnie, kiedy sie rozgrzeje gasnie nie biegu jałowym. Jak bym ewentualnie mogl to wyregulowac, czy bylbym w stanie samemu? Drugi problem, honda podczas transportu miala spuszczane paliwo, zastalem odkrecony bak, w skutek czego nie dziala wskazanie paliwa, czy cos ewentualnie moze byc nie podlaczone? Jak do tego dojsc? pozdrawiam.

Szukałem na forum informacji na temat cbr rr, ale niestety nie sa one zbyt wyczerpujące. Chciałbym zapytac o walory użytkowe tego motocykla, pozycje za kierownica, spalanie, jazde w miescie. Chcialbym jej uzywac w miescie, poza miastem i sporadycznie na trase nie wieksza jak 100km w jedna strone. Zdaje sobie sprawe że do tego najlepszy byłby hornet, ale nic nie poradze, bardzo podobaja mi sie sporty. Nie wykluczam f4i, ktora jest napewno wygodniejsza, ale na chwile obecna mam mozliwosc zakupu rr w dobrej cenie, jesli mi sie nie uda to nic, bede szukal dalej.

Pozwole sobie zabrac glos na temat wyboru moto, uwazam podobnie ze najwazniejsze to trzeba miec poprostu troche rozsadku, wyczucia semego siebie, a przede wszytskim wyobrazni, bo wiele pokazuje ze moto 50cc to juz wielkie zagrozenie. Osobiscie nie uwazam ze wybor tak mocnej maszyny jest dobrym rozwiazaniem, ale to tylko ze wzgledu na troske w stosunku do innych, absolutnie nikomu bym czegos duzego nie polecil. Tak jak powiedzial przedmowca, nie masz wyobrazni, nie wsiadaj na moto. Co do mnie, to raczej kupie cbr600 f4i, i to nie z tego wzgledu ze sie jakos bardzo boje 929, ale z tego ze poprostu mam czas na dosiadanie mocniejszych maszyn.

Przyznalem wczesniej ze macie racje. I to faktycznie nie ma sensu, poprostu kupie cbr 600 i bede sobie powoli przechodzil etapami. Bylo to takie zauroczenie 929 ktora jest sliczna, chcialo by sie ja miec, napewno moglbym ja spokojnie jezdzic, ale pytanie po co odbierac sobie frajde ewolucji w przejsciach na wyzsze pojemnosci. Zdlawienie w pewnym sensie fajna sprawa, gdyz bym pojezdzil na 100ps i potem by ja znow przywrocil do mocy fabrycznej, ale nie sadze zeby byla to prosta sprawa. Poprostu zostane przy poprzedniej mysli zakupu cbr.

Bardzo merytorycznie. Doceniam, chodz szkoda ze nie na temat zadany w pytaniu, ale widocznie pomylilem fora, a informacji szukac powinien na forum języka polskiego. Blad naprawiam. pozdrawiam

Moze i macie racje, tak poprostu luzno zapytalem. Jezdze sv, chcialem sobie kupic cbr 600 ale zobaczylem ze ich ceny sa praktycznie takie same jak 929, i wlasnie z tad, wzielo sie moje zapytanie. Apropo motory-motocykle to jakis kompleks.. :)?

Na motorach jezdze sporo, teraz chcialbym sobie kupic cbr 929, bardzo mi sie podoba, poza tym chcialbym motor juz na dluzszy czas. Pytanie jest takie: czy da sie nia zblokowac np na 100koni, waga jej jest taka sama jak cbr 600 f4i a obawiam sie ze 152 konie to w tej chwili dla mnie za duzo, gdyz wczesniej jezdzilem motorami po 60koni. Slyszalem ze sa pewne ograniczniki dajace mniejsza ilosc paliwa. Prosze o pomoc. Pozdrawiam