Mistrzinformatyk

Spodziewałem się że przeglądu nie przejdzie , ale znajomi mają również przelotówki np. Arrow , Akrapovic i mają wybite normy E1 itp .Mimo przelotu i większego hałasu przegląd przechodzą .

A ten olej Motul to był na wymianę do Intrudera 1400 którym Wuja jeździ .

Witam Panowie, jestem posiadaczem tłumików DOMINATOR ,zamontowane mam je w Kawasaki GPZ 500S , na wstępie powiem że moim zdaniem to wyrzucone pieniądze w błoto .Zaczne od początku ,tłumiki kupiłem za ponad 600 zł , dokładnie nie pamiętam bo to było ponad rok temu , na pierwszy rzut oka wszystko było OK po za tym że czekałem na nie prawie miesiąc a "producent" dzwonił do mnie i pytał się o kształt dolotu , jakieś tam wymiary i kąty :) .Problem pojawił się przy montażu ponieważ nic nie chciało ze sobą pasować , wylot z tłumika to po prostu były dwie zwykłe rury ścięte pod kątem i zespawane , spodziewałem się że te pieniądze będą chociaż jakieś kolanka zastosowane i będzię to bezproblemowo pasować jak zapewniał producent .Uciąłem dolot i zrobiłem po swojemu , mam do dyspozycji wielki park maszynowy i kilku fachowców od "kwasówki" więc nie było z tym problemu .Opaska mocująca jest "niebezpiecznie" cienka , to tez sam wykonalem z grubszej stali .Jeśli chodzi o dźwięk to jest to "RYK" nie ważne w jakim zakresie obrotów , zawsze jest przeraźliwy hałas,podczas jazdy jestem poprostu głuchy ,nawet stopery do uszu wiele nie pomagają, ognie z tłumika idą na pół metra .Tłumiki są dobre na chwile , bo jadąc dalej to jest katorga .Motocykl nie przeszedł przeglądu technicznego , natężenia dźwięku nie można było zmierzyć bo w połowie zakresu obrotów skończyła się skala w sonometrze , 130 DB , po oddaleniu sonometru od tłumika i po przeliczeniu ze wzoru wynika że tłumiki osiągają 140 DB .Na każdym zlocie wygrywałem konkurencję na najgłośniejszy wydech .We własnym zakresie wykonałem DB killery , ale nie sprawdziły się one do końca .Po przejechaniu sezonu , jeden tłumik zaczął obrywać się na wejściu rury w końcówkę wydechową , w drugim zaś zaczeły wylatywać jakieś cienkie siatki jak papier i w środku zaczął dzwonić pierścień mocujący ową siatkę ,niestety jego wymiary nie pozwalały go wyciągnąć ze środka .Zabrałem Dziewczynę a Ona do mnie że na dziurach coś "skrzypi" i zaraz chyba się urwie .Tłumiki doprowadzały mnie do szału , w końcu je zdemontowałem , rozciąłem a w środku pustka, nie ma w nich dosłownie nic , jakieś resztki siatki i pierścień który mi tak dzwonił , okazuje się że był on przyspawany w 3 punktach a spaw był wielkości łepka od zapałki .Tego nie można nazwać tłumikiem , to puszka rezonansowa :) Postanowiłem zrobić wszystko po swojemu,w środek zwinąłem siatkę o granulacji jak w tłumikach wyższej klasy , wytłumiłem go wewnątrz otuliną z pieca emalierniczego VGT odporny do 800 stopni, wszystkie spawy poprawiłem , konstrukcje wzmocniłem .Jutro po spolerowaniu calości , będe robił próbę dźwięku .Podsumowując odradzam te wydechy :D :D

http://www.youtube.com/watch?v=dT5Uhx6p1pQ&feature=related Tu widać i słychać co dzieje się po modyfikacji tlumików w gpz 500s.

Witam , chciałbym kupić do GPZ 500 S podgrzewane manetki daytona.Jednak jestem niepewien czy będą pasować. Wymiary orginalnej Japońskiej manetki Średnica kierownicy - 22mm Długość manetki -12,5 cm Średnica wewnętrzna manetki i tego plastiku (który pociąga linke) na którego zakłada się tą manetke(samą gume) wynosi -25mm A podgrzewana manetka Daytona : Długość manetki 12.5mm Średnica wewnętrzna 22.2mm Średnica zewnętrzna 34mm http://sklepy.allegro.pl/item397554080_man...a_japonska.html Co mówicie będą pasować?

Witam , chciałbym kupić do GPZ 500 S podgrzewane manetki daytona.Jednak jestem niepewien czy będą pasować. Wymiary orginalnej Japońskiej manetki Średnica kierownicy - 22mm Długość manetki -12,5 cm Średnica wewnętrzna manetki i tego plastiku (który pociąga linke) na którego zakłada się tą manetke(samą gume) wynosi -25mm A podgrzewana manetka Daytona : Długość manetki 12.5mm Średnica wewnętrzna 22.2mm Średnica zewnętrzna 34mm http://sklepy.allegro.pl/item397554080_man...a_japonska.html Co o tym powiecie ? Będą pasować ?

Kto wie jak się strzela z tłumika w GPZ ? Bo ja musze kombinować żeby to zrobić.Najpierw gaz do maxa, poźniej odłączam zapłon ale gaz trzymam cały czas aż nie zgaśnie.I wtedy przy odpalaniu jest strzał ale nie zawsze.Jak to można prościej robić ? Bo kumpel ma bandita 600 , i tylko sobie zapłon włącza i wyłącza przy maxymalnych obrotach i w tłumol seryjny strzela. :)

Witam , mam problem z GPZ i nie tylko ja bo często o tym słyszę. A więc gdy zostawiam motor na noc na podpórce bocznej to gdy rano go odpalam i włączam bieg to jest "trzask? i motor gaśnie ,a jeśli odpalam na biegu z wduszonym sprzęgle to motor pociągnie mnie około 1,5 metra i dopiero odpali.Nie raz robiłem silniki w motorach i moim zdaniem wygląda to tak że gdy motor stoi oparty na bocznej nóżce to olej spływa na jedną część silnika i kosz sprzęgłowy z tarczkami jest suchy. Gdy go odpalam na po dłuższej przerwie(8 godz) to przy wlączeniu biegu motor szarpnie i zgaśnie.Gdy sprzęgło wysprzęgli,posklejane tarczki się rozkleją to dopiero można spokojnie bawić się biegami.A ten pierwszy raz zawsze albo gaśnie, a jak go odpalam na biegu to ciągnie z 1,5 metra i dopiero się rozsprzęgla i zapala.Olej ma mało wyjechane i stan jest OK.Czy jest na to sposób ? ten problem nie nasila się zbytnio jak stawiam GPZ na centralnych nóżkach i poziom oleju w silniku jest równy wszędzie.Ale to jeszcze nie to :buttrock:

Pompa wodna o wiele wiele szybciej grzeje się niż kapa od strony sprzęgła. Pamiętacie co pytałem się o ten licznik w obrotomierzu ? już wiem co to jest - motogodziny ! :D

jestem posiadaczem tych butów od 2 dni . Mam pytanie - czy One są przemakalne ?

(KORNOL) "dokładnie.... pisze jak BYK .. turn-> chyba wszystko jasne" Turn to jest ZWROT,OBRóT,KOLEJ,SKRęT,PUNKT ZWROTNY,ZMIANA,PRZEMIANA.... A co to ma wspólnego z obrotami na minutę ?Do czego ten licznik ? Wracając kilka stron wstecz w tym dziale zastanawiam się co PAWKA87 wreszcie kupił ? Pochwal się ! ;)

Tu mam zdjęcie tego licznika. http://img297.imageshack.us/img297/9295/dsc00039it2.jpg

Witam Motorzystów , ja w GPZ 500 mam w obrotomierzu jakiś licznik , chyba NM/obroty , chyba coś w tym stylu , co to znaczy ? Do czego to potrzebne ? Ja się domyślam że więcej się nalicza jeśli jadę na wysokich obrotach a mniej jak na wolnych. O co w ogóle w tym biega ? Jaki mieli cel robiąc coś takiego ? :buttrock:

Witam , piszę z pytaniem o spalanie GPZ 500 S. W jakim przedziale obrotów jazda jest najbardziej ekonomiczna? :)

Witam, muszę się pochwalić że zdałem prawko dzisiaj , testy bezbłędnie zdane o 10 , kat. A byłą pierwsza , egzaminatorem był taki Dziadek, ogólnie to trochę pojebalem , z ósemki wyjechałem , podparłem się i wjechałem na slalom , później ósemke jeszcze raz robiłem . Na mieście przestała działać między nami komunikacja , pojebałem trasy ,później motor ledwo odpalił bo akumlator siadł :icon_mrgreen: Ale się udało.A samochodem wjechałem na pasy jak ktoś był na nich jedną nogą , ale mi to odpuścili :icon_mrgreen: I chciałbym dodać że kombinezon sobie odpuściłem , nie pokazywałem się w nim na motorze.Pozdrowionka. :biggrin:

Witam forumowiczów, w piątek mam egzamin na kat. A i B , i mam pytanko co sądzicie ? czy warto ubrać się w kombinezon motocyklowy ? Czy to dobry pomysł ? bo boje się że mogą się troszke krzywo patrzec i specjalnie udupić :biggrin: .A druga sprawa to pogoda- jeśli będzie szaro i mała mrzaweczka to egazmin się odbędzie ? Jak to z tym jest ? Zdawał już ktoś z Was w deszczu? :biggrin:

Witam ponownie Motocyklistów na forum :lalag: Jest jedna rzecz która mnie denerwuje w GPZ , mianowicie lusterka :biggrin: ,zbyt krótkie wysięgniki , nawet jeśli jade w kombinezonie to i tak nie widze nic z tyłu. Jak Wy sobie radzicie z tym problemem ?

Łapówka za prawko to już temat zamknięty bo dzisiaj własnie się dowiedziałem że Szef firmy w której jeżdrzę trafił do aresztu za przekręty... :clap:

Mam pytanko , niebawem (18 kwiecień) mam egzamin na prawojazdy ,kat. A - B . Jestem pewien że zdam bo zapłaciłem za pozytywny wynik :). Później za wydaniem prawka będe czekać dwa lub trzy tygodnie ....Powiec CIe mi czy w tym okresie moge jeździć motorem ? Mój instruktor powiedział tak: w dniu egzaminu zostaje wysyłany do komunikacji wniosek o zaliczonym "prawku" , i na drugi dzień moge spokojnie jeździć , tylko grozi mi mandat za brak dokumentu przy sobie - czyli 50 zł ,w razie kontroli sprawdzają czy faktycznie mam upoważnienia. Jak to jest z tym ? czy kogoś z WAS złapała policja jeszcze przed wydaniem prawka ? ;)

Mam pytanko , czy przy wymianie świec w GPZ trzeba ściągać bak ? Da rade sięgnąć je bez rozbierania czego kolwiek ? :icon_razz:

Witam Motorzystów , mam GPZ rocznik 2001 , w dokumentach mam wpisane że to EX500D , numery się zgadzają . Ale co jest dziwnego :) ? -to że to typowy Europejczyk , czyli licznik w km/h , dwie tarcze na przodzie , naklejki GPZ 500 S . To jak to jest ze z papierów wynika Amerykaniec a tak naprawde to motor sprowadzony z Niemiec??

Pierwszy sprzęt to GPZ 500 S z 2001 roku , przed nią miałem obowiązkowo -Motorynke Rometa OGARA 205 i Simsona Enduro :)

O mada faka... Przetłoczenia w pokrywach zaworów... Skąd Ty się urwałeś? Jakiż to dumny z siebie specjalista Ci to naopowiadał? :) :clap: Cytuje (http://www.motocykle.domeczek.pl/prezentacje_moto/kawasaki/gpz500/gpz500.htm): "tak w wersji 50 konnej przetłoczono pokrywy zaworów co ograniczyło skok przepustnicy" A co do odcięcia zapłonu to : W dokumentach niemieckich "BRIEF" mam wpisane coś takiego ,pierwotnie: -Leistung kW bei min -k25/8500. Hóchstgeschwindigkeit km/h -155 A na drugiej stronie Data-(16.FEB.2006) : -Leistung kW bei min -k44/11000. Hóchstgeschwindigkeit km/h -196 Gdyby nic nie odcinało się w zapłonie to po co niby pisali by te prędkości obrotowe tych poszczególnych modeli ??? Jak by były tylko ograniczenia w gaźnikach , to motor by dochodził do pewnych obrotów i koniec , chodził by równo a nie "przeplatał" przy 8500 rpm .Czy w zwykłych topornych silnikach takich jak od ETZ 251 , po dodaniu gazu do końca zaczyna przeplatac ? chodzi płynnie ! Bo nie ma żadnego odcięcia zapłonu. Tak samo by było z GPZ ,gdyby nie było odcięcia w zapłonie to wersja zdławiona doszła by do 8500 rpm i chodziła by sobie równiutko i płynnie, a tak nie jest , zaczyna odcinać zapłon i "przerywać" .Tak jak w prawie w każdym motorze.

Czy z silnika od er-5 (50 km) można zrobić 60 km ? A co siliników w GPZ , to nie tylko dławione są przez gaźniki ale też przez jakieś przetoczenia w pokrywach zaworów. W dokumentach niemieckich "BRIEF" mam wpisane coś takiego ,pierwotnie: -Leistung kW bei min -k25/8500. Hóchstgeschwindigkeit km/h -155 A na drugiej stronie Data-(16.FEB.2006) : -Leistung kW bei min -k44/11000. Hóchstgeschwindigkeit km/h -196 Skoro masz doświadczenie w GPZ-tach to napisz mi jak się moment obrotowy rozkłada ,kiedy jest największy ? a drugie pytanko - w jakich obrotach najlepiej czuje się silnik, tak żeby mało palił i w miare jechał.Dzięki za info . ;) http://polskajazda.pl/Motocykle/Kawasaki/GPZ,500/22877

Nie tego mi nie mówił ten koleś co ze mną był , tylko tak jest napisane w papierach. Najsłabsza wersja odcina przy 8500 rpm Średnia wersja (50km) przy 9800 rpm Najmocniejsza (60 km "S") przy 11 tys rpm