sbowman

Witam! Ze względów czasowych zmniejszam cenę za motocykl do 4000zł.

Witam! Sprzedam motocykl Kawasaki ZZR 600 z 1996 roku. Przebieg: 45tys. km. Moto sprzedaje z powodów finansowych i nie chcę dużo, bo tylko 4600zł (do małej negocjacji np. na paliwo ;) LINK do aukcji: http://allegro.pl/show_item.php?item=1599937213

Osobiście używam: 1. Klucze płasko oczkowe - zestaw Lopden Line oraz King Tony (ta druga marka liderem na rynku, pod względem jakości wykonania i użytych materiałów; lepsze niż Stanley czy Beta) 2.Komplet grzechotek i nasadek 1/4" - Lopden Line 3.Komplet pokręteł i grzechotek 1/2" - Yato (dają radę i jak dotąd na żadnej śrubie się nie okręciły oraz nie uległy uszkodzeniu czy pęknięciu) 4.Silikony i inne chemikalia - Versa Chem USA 5.Klucze dynamometryczne 1/2" oraz 1/4" z moto-akcesoria.pl (te najtańsze za 85 i 68zł, lepiej używać tych niż żadnych, co nie znaczy, że na nich poprzestanę. Później najprawdopodobniej Moto-detail lub Proxxon) 6.Komplet wkrętaków 8 szt. - Beta professional (gorąco polecam, troszkę za grube groty, ale za to pancerne) 7.Wakuometry - słupkowe Gunson Carbtune 4 cyl. oraz komplet adapterów z tworzywa do gaźników i tłumiki drgań (wolne obroty) na przewodach podciśnieniowych. 8.Świeca diagnostyczna - Gunson Colortune wraz z adapterami 10, 12 i 14mm. oraz mnóstwo innych gadżetów :icon_twisted: Przydatne linki: http://www.nedpol.com.pl/ - importer narzędzi marki Lopden Line (Gliwice) http://www.lopdenline.com/ - oficjalna strona producenta http://www.kingtony.com.pl/ - importer narzędzi marki King Tony http://www.carbtune.com/ - oficjalna strona Morgan Carbtune

Hey, w czwartek 07 sierpnia miałem wypadek, którego powodem było okropne shimmy na Dt'ce 125 R przy 120km/h :/ Wyprzedziłem kolesia na odkurzaczu i jak powracałem na swój pas to się zaczęło; kierownicą zaczęło trzepotać przez jakieś 2-3 sekundy (najgorsza jest wtedy świadomość murowanej gleby) i jakieś pięć sekund szorowania. Upadłem na plecy i nic nie mam złamane, ale czuje się jakby mi ktoś kręgosłup w imadło wkręcił nawet do teraz. Pewne przyczyny: -minimalny luz łożysk przedniej osi koła -opona starsza niż cztery lata -prawdopodobnie luzy na główce ramy Moim zdaniem nie można jednoznacznie określić co było przyczyną tak fatalnego nie dającego się opanować shimmy, na to złożyło się wiele wyżej wymienionych czynników plus np. rezonans ramy wywołany wibracjami silnika. Muszę dodać, że jezdnia w tym miejscu była idealnie prosta i bez dziur. W terenie praktycznie nie występuje to zjawisko, ale przy dużych prędkościach na twardej nawierzchni nieubłaganie odzywają się niedoskonałości materiałowe, eksploatacyjne i wywołane tym wady geometrii ramy. PS: jeśli potrzeba wam jakiś danych, to posiadam serwisówkę do Yamahy DT 125 oraz TZR 125 w wersji elektronicznej. Znajdziecie tam konkretne, zilustrowane informacje dotyczące obsługi i serwisu przedniego zawieszenia. PS: moto nie skasowane, ale bez klamki sprzęgła, kierunku (przód) i z licznymi otarciami lewej strony.

Hello!!:D Impreza... owszem udana :buttrock: GPZ'ka się nieco posikała oddając pod siebie płyn chłodniczy i lekko mnie przestraszyła, ale teraz wiem że dałem ciała kilka dni wcześniej przy okazji regulacji luzów zaworowych. Musiałem ściągnąć wtedy bak, odłączyć pęczek przewodów, odkręcić cewki.... a wszystko to, aby ściągnąć pokrywę głowicy. Mój błąd polegał na tym, że przy składaniu zapomniałem podłączyć jednej szybkozłączki, tak drogie dzieci, tej od wiatraka:) Przy kręceniu silnika na postoju płyn się zagrzał, dostał ciśnienia i spierdzielił bokiem pod opaską zaciskową przy termostacie :/ Ale wiecie co? -lubię jak się dzieją takie akcje:D:D:D:D:D:D A to dlatego, że gdyby wszystko szło bez problemów, to zanudzilibyśmy się chyba na śmierć jeżdżąc bezawaryjnymi maszynami które nigdy się nie psują, a tak różne koleje losu dodają nieco pikanterii i wymagają od nas korzystania z niezbadanych pokładów ludzkiej pomysłowości, np. dorabianie wskazówki temperatury z gumy do życia "Winterfresh" oraz wbitego w nią kawałka świerku :clap: (albo innego iglaka :) ) PS: na stację benzynową dojechałem bezbłędnie tj. "na węch", następnie kierowałem się wg. tablic na drogach wprost do Opola, a stamtąd autostradą (nudy nie z tej ziemi oraz towarzyszący ból pleców przez plecak napakowany dwiema butelkami wody destylowanej) prosto na "Oldtimerbazar" we Wrocławiu. Na miejscu jak zwykle zaszokowała mnie ilość motocyklistów tłumnie tam przybyłych i jeszcze droższa niż poprzednio wejściówka tj. z buta 10zł, motórem 20zł... reszty grzechów nie pamiętam :icon_biggrin: Na miejscu znalazłem fajniutki kask "Probiker" za 299zł. Nie miałem tyle, bo wcześniej się spłukałem na stacji "Orlen" kupując płyny fizjologiczne do mojej Kawy:(. Jednak sprzedawca okazał się też (albo i aż) człowiekiem zadowalając się kwotą 275zł; po uprzednim wysłuchaniu opowieści "O awarii sprzęta" :biggrin: PS2: pisząc tych kilka zdań dostrzegam, że równie dobrze bawiłem się podczas drogi z domu na jezioro przez Opole, Wrocław i z powrotem. Ale obiecuje, że następnym razem się poprawię i wypiję nieco więcej piwa oraz wódki. Wtedy i humor lepszy i motór w cieniu ogniska wydaje się dostojniejszy... PS3: jeszcze jedno: po drodze z Opola do domu cyknął mi fotkę jakiś paparazzi czający się na słupie, ale bardziej prawdopodobna jest wersja fotoradaru policyjnego na maszcie, hehe. Ciekawy efekt, tym bardziej że to był mój pierwszy raz:P Najpierw króciutkie czerowne światło, a następnie oślepiający na moment jasny błysk. Zapomniałbym o najważniejszym: Do japy!!! :(

Hey! Zamieszczam dokładny schemat ustawienia rozrządu wraz z ustawieniem położenia wału korbowego. Motocykle KAWASAKI z tymi samymi jednostkami napędowymi: -GPZ 500S (USA: EX-500) -KLE 500 -EN 500 (USA: Vulcan 500 LTD) -ER-5 (USA: Twister) Wszystko wskazuje na to, iż silniki te nie różnią się zasadniczo jeżeli chodzi o ustawienie rozrządu. LINK DO SCHEMATU: http://img256.imageshack.us/img256/4962/ro...luswa322qx5.jpg