GregoriaN

Wygląda na to, że rama jest z '93 Yamaha TT 600S Belgarda 4GV 1993 owiewki z Yamaha TT 600E Bellgarda 4LW 1995-97 jak możesz to podaj jeszcze numery silnika

Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie cewki (czujnika). Jest może jakiś patent na zdjęcie z niej plastku (osłony)? Czy trzeba go poprostu na siłe ściągnąć?

Masz tu manuala do gpr'a i działaj. http://files.filefront.com/manual6speedpdf...;/fileinfo.html Wszytko jest tu elegancko opisane (nawet zobrazowanie), wiec problemów z demontażem raczej miał już nie będziesz.

Dzięki za wyjaśnienie. Po sprawdzeniu oporności czujnika można wywnioskować, że go uszkodziłem przy lutowaniu :bigrazz: . Teraz moge sprawdzić co czujnik ma w środku. Wygląda na to, że czeka mnie kupno nowego statora, bo samego czujnika raczej nie dostanę.

Witam, po ostatniej przejażdzce moja senda zgubiła iskrę. Po zdjęciu magneta okazało się, że odłączył się jeden z kabli (a konkretniej czerwony - widać na załączonym zdjęciu) łączących stator zapłonowy z modułem. http://img10.imageshack.us/img10/6681/statorzaponowy.jpg Nie jestem pewien czy nie uszkodzilem zaplonu w czasie lutowania gdyż, element do którego lutowany był kabel się poruszył, na skutek zwiększonej temperatury plastiku. Iskry dalej nie ma. Jak sprawdzić czy to faktycznie wina statora, a nie np modułu (swieca ok, fajka jeszcze nie sprawdzana). I jakie ma przeznaczenie element "47 06", może to tylko masa?

Witam, mojej Sendzie doskwiera pewien problem. Po odpaleniu silnika na zimno i wrzuceniu pierwszego biegu motocykl szrarpie i gasnie. Po kolenym odpaleniu motocykla na biegu ze wcisnietym sprzeglem odpala ale jednoczesnie "ciagnie" motocykl do przodu. Na cieplym silniku problem ten sie nie powtarza. Jaka moze byc przyczyna?

Przy wciskaniu sprzęgła z silnika wydobywa sie dziwny dzwięk, coś w stylu pocierania sie metalowych elementów. Co to może być? Wymieniałem i uzupełniałem olej w skrzyni, dalej to samo.

Właśnie sprawdziłem w manualu wielkość zębatek: przód Z=14, tył Z=53. Jeśli chodzi o moc to wg producenta z mojego cylindra 72ccm mozna wycisnąć 12KM (oczywiście trzeba brać na to poprawkę). Senda szybko wchodzi na obroty, szczególnie od 5tyś obrotów dostaje kopa. Co do prędkości to nie rozwijałem więcej niż 80, ponieważ silnik dostaje takich obrotów, że aż chce wyskakiwać z motoru, ale myślę że 90km/h można z niego wycisnąć. Niestety oferta zębatek jest do tego modelu ograniczona, jedyna przednia jaką znalazłem w sklepach internetowych to Z=14, a najmniejsza tylna Z=46. Z tego wynika, że z przód zostanie Z=14, a na tył założę Z=46 i zobaczymy co z tego wyniknie. Interesuje mnie prędkość około 70km/h z którą można się spokojnie przemieszczać, bez trzęsienia i katowania silnika. Oczywiście po założeniu napiszę jak się sprawuje, ale to niestety za jakieś dwa tygodnie :notworthy: A jeśli chodzi o skrzynię, to jakaś firma zajmuje sie produkcją wyczynowych podzespołów (do derbi)? Jeszcze się z taką nie spotkałem.

Jaka tylną zębatkę dobrać do Sendy (z cylindrem 70). Aktualnie mam oryginalną, chyba coś około Z=44 (nie jestem pewien). Chciałbym zwiększyć trochę v-max'a. Czy zmiana o 1 - 2 zęby będzie odczuwalna? Jak to sie przekłada na osiągi i jaka zębatka byłaby odpowiednia?

Pewnie plywak utopiony, albo wystarczy wyregulowac.

Sprawdz czy nie masz wyciekow, moze z gaznika, baku czy kranika paliwko wycieka.

Zastanawiam się czy jest możliwość zamontowania startera elektycznego w Derbi Sendzie. Możliwe, że odpowiedni mógłby być starter z GPR. Podłączenie takiego startera mogłoby wywołąć jakieś problemy? Próbował już ktoś podłączać starter?

Chyba masz racje, nie ma co sie za to brać. Zwłaszcza, że zbytnio się na tym nie znam.

Hmm... a próbowaliscie kiedys podłączyć światła pod akumulator? Nie było by to lepszym rozwiązaniem?

Mój problem to światla świecace raz mocniej raz słabiej, w zależności od obrotów silnika, jest to dosc uciazliwe w nocy. Orientuje się ktoś co moze być tego przyczyną?