Boluś

Miałem 650 w wersji custom. W odniesieniu do wersji classic jest zuważalna różnica w twardości tylnego zawieszenia. 650A ma większy skok z tyłu, a co za tym idzie jest bardziej komfortowy. 650 daje dobrze w plecy na każdej dziurze. Ale ze względu na mniejszą masę 650 lepiej się zbiera niż 650A (przynajmniej mój tak miał). Poza tym to tylko kwestia gustu... co się komu bardziej podoba. Pozdrawiam

:biggrin: :clap: To i ja pozwolę sobie pogratulować jedynego, słusznego wyboru. Bezpiecznego asfaltu pod kołami. Pozdrawiam

Witam Jakoś szczęśliwie nic nie gubię(jeśli chodzi o części motocykla) :biggrin: Patent na nieodpadająca tablicę jest bardzo prosty, trzeba nabyć samoblokujące nakrętki. (to taka nakrętka z plastikową wkładką) Nie odkręci się z pewnoscią. Pozdrawiam

:clap: :clap: Mimo, że nie jestem zwolennikiem poprawiania po fabryce, to taki przód bym założył w swoim :biggrin: . Gratulacje

:banghead: Wymiana tłumików + dysz w gażnikach powoduje wyrażnie zauważalną poprawę przyspieszenia. I tu tkwi cała tajemnica w róznicy osiągów poszczególnych motocykli, a nie w module. Pozdrawiam

Witam, Tytułem próby "przerabiałem" wszystkie dostępne na rynku benzyny i moim zdaniem nie było żadnej odczuwalnej różnicy w osiągach motocykla. Może niektóre paliwa ze specjalnymi dodatkami, oferowane przez Shella, mają jakieś włściwości czyszcząco konserwujące układ paliwowy (jak o tym zapewnia producent), ale czy to prawda, to najstarsi ludzie nie wiedzą. Myślę, że najrosądniej jest lać paliwo, jakie zaleca Yamaha. Jeźdżę na 95 oktanowej benzynie, moto ma przyzwoite przyspieszenie i osiąga swoją przewidzianą szybkość max. Tak, że chyba nie ma sensu przepłacać za benzynę 98. Pozdrawiam