Skocz do zawartości

oli98lite

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    54

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez oli98lite

    GSX 1100G nie odpala po serwisie gaźników

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    W dniu 24.07.2021 o 19:50, Mreyk napisał:

    Trochę czasu minęło i parę problemów zostało rozwiązane, ale niestety pojawił się kolejny...
    Gaźniki wyczyszczone, okazało się, że niemiec wkleił ogrniczniki w gaźnikach, żeby za szybko się nie kręcił... Po ich usunięciu wszystko działa elegancko.

    Łożyska w wahaczu i kiwaczku w bardzo dobrym stanie, wielowypust też w porządku. Wszystko zostało przesmarowane.

    Wymiany potrzebowało łożysko w główce ramy, jedno całkowicie się rozleciało.

    Wszystko było w porządku, do czasu... Przejechałem jakieś 100 km i nagle obroty zaczęł skakać, a mocy brak.
    Coś się stało chyba ze sprzęgłem, bo dzisiaj po ruszeniu spod świateł ledwo się toczyłem, aż zatrzymałem się na poboczu i wróciłem już na lawecie...

    Po wrzuceniu jedynki, puszczam sprzęgło i w zasadzie czuć tylko lekki ruch, a motocykl stoi w miejscu 😑

    Brzmi jak zmielony wielowypust w kardanie. Najczęściej mieli go na wejściu wału do przekładni, trzeba wyjąć przekładnię z wałem i wypiąć pierścień segera.

    Frontera - kontrolka awarii silnika

    w Mechanika - Nie tylko 2 koła

    Opublikowano

    Statyczny kąt początku wtrysku ustawiany jest na specjalnych stołach probierczych za pomocą pływającego kółka na pompie (to którego nie demontujesz przy wyciąganiu pompy). Przestaw lekko to kółko i zamontuj pompę z powrotem. Gwarantuję Ci tryb awaryjny i kontrolkę na którą każdy właściciel silnika z pompą VP44 jest wyczulony. Czujnik położenia wału i zawór przestawiacza w pompie służy tylko i wyłącznie do korekcji dawki związanej np. z obciążeniem silnika, jego obrotów itd. Statyczny kąt zapłonu musi być precyzyjnie ustawiony ze względu na to, że pompa napędzana jest mechanicznie, a przestawiacz kąta wtrysku ma tylko pewien, nieduży, określony zakres pracy.

    NIGDY WIĘCEJ VW

    w Samochody

    Opublikowano · Edytowane przez oli98lite

    To nie jest jedyny golf którego widziałem i którym jeździłem. Silnik AAZ miał tą wadę że kiwało się kółko na wale i niszczyło wał. I nie jest to jednostkowy przypadek a konkretnie 2 na 3 golfy spotkane przezemnie z tym silnikiem miały tę wadę.

     

    Kółko na wale zaczynało się kiwać, gdy luzowała się śruba centralna na wale, dlatego trzeba w tych silnikach dbać o to, aby ta śruba była wkręcona na dobry i solidny klej! (i dotyczy to w sumie każdego 1.9 TD oraz TDI)

    Co sądzicie na temat BMW e36 tds?

    w Samochody

    Opublikowano

    Jakoś nie jestem za gazem :biggrin: z tego przysłowia "mercedes zrobiony na gaz to grzech" :biggrin: No a na benzynę nie wyrobie z kasą chyba że z jakimś silnikiem mułowatym 1.2, 1.4 Wiec co mi polecacie za te pieniążki dla młodego? To będzie moje pierwsze autko :crossy:

     

    Więc szczerze polecam Ci jakieś małe, popularne autko z niedużym silnikiem - nie zje Cię finansowo. A gaz nie jest takim najgorszym rozwiązaniem, dobrze wyregulowana sekwencja będzie się naprawdę wdzięcznie sprawować. Pozdrawiam

    Co byście wybrali?

    w Samochody

    Opublikowano

    Jak już przestaniesz słuchać kolegów, a pojeździsz trochę, to dopiero pisz porady :banghead:

    Wystarczy nie dopuszczać do niskiego stanu paliwa (czyt: nie jeździć na rezerwie) i nic złego się nie dzieje.

    A nawet gdyby, to nie dzieje się to nagminnnie, tylko raz i kilkadziesiąt tyś

     

    Mów co chcesz, siedzę w dieslach z ojcem i doskonale wiemy co się z tymi autami dzieje. ALE - ciesz się z tego auta póki możesz :) to nie są suche fakty, nie słucham kolegów, a sam z tych aut wyciągam pompy - wystarczy? Pomyśl zanim kogoś zaatakujesz. Pozdrawiam

     

    Co sądzicie na temat BMW e36 tds?

    w Samochody

    Opublikowano

    Większość TDSów na polskim rynku to egzemplarze zajeżdżone i raczej musisz się przygotować na problemy z układami wtryskowymi. Problemem są zmęczone przebiegiem pompy - ciężko odpalić silnik na rozgrzanym silniku (często ludzie ratują trupa podłączając oszusta temperatury który zawsze załącza świece żarowe - silnik wtedy łatwiej odpala). Gdyby udało się jednak trafić egzemplarz w dobrym stanie (co jest naprawdę trudne) to silnik powinien w miarę bezawaryjnie służyć. Uważaj na głowice - lubią pękać, gdy raz przegrzejesz silnik. Ze spalaniem nie licz na cuda, są to paliwożerne silniki. Osobiście polecam Ci coś innego, a najlepiej benzynę :) Pozdrawiam

    Co byście wybrali?

    w Samochody

    Opublikowano

    Pytanie czy tylko te 3 typy wchodzą w rachubę? Czy bierzesz pod uwagę też inne marki?

    Jeśli tak, poleciłbym też opla vectrę b 2,0 dti. W mirę ładny, wygodny, dobrze wyposażony, i tani zarówno w zakupie jak i eksploatacji (łańcuch rozrządu)

     

    Nie próbuj psuć chłopakowi życia :) DTI (każdy!) to wieczne problemy - padające sterowniki pompy wtryskowej to standard a naprawa mocno odciąża kieszeń. Pozdrawiam ;)

    silnik fzr 1000 exup

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez oli98lite

    Tolerancja podana przez producenta nie znaczy wcale że jedna panewka może mieć luz montażowy 0.020 a sąsiednia 0.044 bo taki silnik długo nie pochodzi - powiedziałbym bardzo szybko PADNIE.

    Musisz się jeszcze sporo nauczyć i dla przykładu napiszę o luzach zaworowych podanych dla silnika CB750F .

    Serwisówka podaje luz zaworu 0.08 z tolerancją +/_ 0.05.

    W/g Twojego toku rozumowania można w jednym cylindrze ustawić jeden zawór ssący na luz 0.03 a drugi na luz 0.13 i silnik będzie pracował prawidłowo bo tak podaje serwisówka ?

    Czekam na podjęcie dyskusji.

     

    A to bardzo ciekawe co Pan napisał. W swojej Yamasze mam rozbieżność luzów zaworowych (mówimy tu oczywiście o zaworach ssących) na poszczególnych cylindrach od najniższych dopuszczalnych wartości (tj. 0,11) do najwyższych (tj. 0,15) i silnik chodzi naprawdę bardzo ładnie jak na 20-letni sprzęt. Poza tym, co mają luzy zaworowe do panewek? No i dlaczego producent podaje skrajne wartości? Jak to wpływa na pracę silnika, gdy luzy zaworowe są na dwóch skrajnych wartościach?

     

    Pozdrawiam.

     

    EDIT

     

    Nie doczytałem, że chodzi o zawory na JEDNYM cylindrze. Mój błąd. W takim razie aż taką różnicę w pracy silnika spowoduje różnica rzędu 0,1 mm? Poza tym, domyślam się o co Panu chodzi. Z pewnością składanie silnika na panewkach znajdujących się w skrajnych wymiarach nie jest dobrym pomysłem, bo to proszenie się o szybką jego śmierć, aczkolwiek dokładność rzędu 0,002 mm nie wydaje mi się aż tak potrzebna.

     

    Pozdrawiam

    silnik fzr 1000 exup

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    Jako, że grizzli jest moim ojcem i uczestniczę w tym projekcie to pozwalam sobie odezwać się w tym temacie.

     

    Producent zaleca wykonanie cz<opa z dokładnością do 0.002mm a uniwersalne szlifierki wałów nie ogarniają takiej dokładności.

     

    Panie Piotrze, mam wrażenie, że jednak się Pan myli. Ja mogę udowodnić, iż dokładność wykonania jest co najmniej 10 razy mniejsza :)

    Serwisówka podaje takie dane :

     

    http://pokazywarka.pl/4w7rx1/

     

    Czyli mamy tak :

    luz na panewkach głównych - 0,02 - 0,044 mm

    luz na panewkach korbowodych - 0,032 - 0,056 mm

    bicie wału - 0,03 mm

     

    Tolerancja obu panewek jest na poziomie 0,024 mm, także taka wysoka dokładność wykonania, o jakiej Pan wspomniał, nie jest potrzebna.

     

    Pozdrawiam.

    kopci na bialo

    w Mechanika Motocykli 2T

    Opublikowano

    Nie mozna. Doprowadzi to do zararcia silnika...

     

    Nie do zatarcia, a do spęczenia lub pęknięcia korbowodu, gdy za dużo wody dostanie się w komorę spalania i zrobi się tzw. poduszka wodna (pod warunkiem, że silnik jest chłodzony cieczą) :wink:

    Mercedes A klasa 1.7 TDI

    w Samochody

    Opublikowano

    Nie potrafię zrozumieć po kiego grzyba produkują samochody z paskami rozrządu-to automatyczne zaproszenie do szybkiego remontu głowicy :bigrazz:

     

    Łańcuch rozrządu pracuje głośniej od paska :wink: Poza tym dzisiaj łańcuchy domagają się wymiany po pewnym przebiegu (Corsa 1.0 - zdarza się, że tak często jak pasek), a nie, jak kiedyś, że starcza do końca żywotu silnika :wink:

     

    Pozdrawiam

    Mercedes A klasa 1.7 TDI

    w Samochody

    Opublikowano · Edytowane przez oli98lite

    No popatrz nie wiedzialem ze VW na common raila sie przerzucil bo te jego nowe 2.0 TDI wciaz na pompowtryskach pracuja...

    :icon_mrgreen:

     

    Masz luki w wiedzy :wink: Początkowo silniki 2.0 TDI pracowały na pompowtryskach i miały oznaczenie 2.0 TDI PD, ale coraz ostrzejsze normy emisji spalin wymusiły na koncernie VW opracowanie silnika TDI CR. A to wiązało się z zakończeniem produkcji 2.0 TDI PD.

     

    Pozdrawiam

    Diesel trawiący olej opałowy

    w Samochody

    Opublikowano · Edytowane przez oli98lite

    NIe ma w okretownictwie pojecia olej opalowy do zasilania silnikow :bigrazz: O silnikach okretowych zasilanych pylem weglowym to moze gdzies u Lema wyczytales ale te bajki mozesz dzieciom na dobranoc opowiadac...

    :icon_mrgreen:

    Na lekcjach maszynoznastwa moze i uczyli ze olej ma taka wartosc opalowa :biggrin: natomiast po prawdzie jego wartosc opalowa wynosi 44MJ/kg i sugeruje zmienic szkole...

     

    :icon_mrgreen:

     

    Dziwne, że w książkach zajmujących się dziedziną Maszynoznawstwa piszą takie rzeczy. Ale przecież książki kłamią, panie wszechwiedzący. A miałem węglowym pierwsze swoje silniki próbował zasilać Rudolf Diesel. O okrętowych wspominał nauczyciel i szczerze wątpię, aby się mylił. Co do wartości opałowej - popełniłem błąd, ON ma 36,3 MJ ale na dm^3 co daje 42,5 MJ/kg. A swoje docinki na temat mojej szkoły zostaw dla siebie.

     

    Pozdrawiam ;)

     

    EDIT

     

    Browarny - doskonale wie co było lane. Przy rozbieraniu pompy, gdy zlewa się z niej resztki paliwa, świetnie to widać. I kilka razy zdarzyła się sytuacja, gdy klient po naprawie pompy (ze względu na zalanie marnego paliwa - często opału) wracał po tygodniu lub dwóch z pretensjami. Wtedy na oczach klienta zlewa się to co było w pompie i jeśli jest tam "czerwona" to gwarancji się nie uwzględnia.

    Diesel trawiący olej opałowy

    w Samochody

    Opublikowano

    Kolego mlody silniki okretowe napedu glownego zasilane sa mazutem, olejem zblizonym do asfaltu a nie opalem :bigrazz:

     

    Myślisz, że tylko jednym rodzajem paliwa się zasila? Opał to jedna z opcji. Oprócz mazutu bywały też silniki okrętowe napędzane miałem węglowym.

     

    Z mojego doswiadczenia i wiedzy wynika ze opal ma rozna (mniejsza srednio) wartosc opalowa OP~ 42MJ/kg a ON ~ 44MJ/kg

    Ponadto oleje opalowe dziela sie na:

    -lekki olej opalowy

    -sredni olej opalowy

    -ciezki olej opalowy

     

    Tutaj dane:

     

    Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,83

    Lepkość kinematyczna w temp 20°C mm2/s 3,5

    Temperatura zapłonu ° C 60

    Temperatura płynięcia ° C -30

    Zawartość wody mg/kg 55

    Zawartość siarki % m/m 0,07

    Skład frakcyjny:

    do temp 250°C, destyluje % V/V 35

    do temp 350°C, destyluje % V/V 95

    Wartość opałowa MJ/kg 42,8

    Zawartość znacznika mg/l 9

    Zawartość barwnika mg/l 9,4

    Średni olej opałowy

    Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,86

    Lepkość kinematyczna w temp 50°C mm2/s 9

    Temperatura zapłonu ° C 125

    Temperatura krzepnięcia ° C -11

    Zawartość wody mg/kg

    Zawartość siarki % m/m 0,45

    Skład frakcyjny:

    do temp 350°C, destyluje % V/V 35

    Wartość opałowa MJ/kg 42,7

    Ciężki olej opałowy

    Gęstość w temp. 15°C g/cm3 0,96

    Lepkość kinematyczna w temp 100°C mm2/s 35

    Temperatura zapłonu ° C 85

    Temperatura krzepnięcia ° C -6

    Zawartość siarki % m/m 2,3

    Skład frakcyjny:

    do temp 350°C, destyluje % V/V <30

    Wartość opałowa MJ/kg 40,9

     

     

     

    Dane z :

    http://www.olej-opalowy.pl/index.php?symbol=olej_opalowy.htm

     

    :icon_mrgreen:

     

    Mylisz się - olej napędowy ma wartość opałową wynoszącą 35,3 MJ/kg - źródłem w tym przypadku jest moja szkoła i materiały nabyte na lekcji maszynoznawstwa :) Reszta by się zgadzała, widziałem tę stronę już wcześniej. Pozdrawiam :)

     

×
×
  • Dodaj nową pozycję...