.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
compucar
-
Postów
86 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez compucar
-
-
Nie jestem zalogowany więc nie moge tego otworzyć.
Zapewne nie tylko ja jestem zainteresowany tym modelem, więc może jednak opisał byś wrażenia z eksploatacji w terenie i na asfalcie tego moto? Teoretyczne parametry i stylistyka są obiecujące ale jak to sie przekłada na rzeczywistośc?
-
DRZ400 to faktycznie był świetny motocykl, tyle ze technologicznie jest w tej chwili mocno przestarzały. A do celów przedstawionych powyżej 30 kucy w terenie absolutnie wystarczy. Poza terenem trzeba oczywiście brać na to poprawkę ale do miasta równiez styknie.
-
Wobec tego WR250R to motocykl stworzony dla Ciebie.
Swoją drogą WR450R będzie bardzo ciekawy jesli zachowa te 126kg i cenę do 25kzł. Dobre zawiasy, aluminiowa rama, mocny silnik i niska masa - w swoim XTku chętnie zamienił bym 8koni na 50kg wagi.
-
Miałem ten motocykl, także w wersji US i bardzo miło go wspominam. Jak na armaturę to bardzo wiele wybaczał i pozwalał troszkę poszalec po winklach. Szczegolnie na przyzwoitych gumach - oryginały w ogóle sie nie zuzywały i tyle samo trzymały.
Piąty bieg przydał by się gdyby silnik rozwijał co najmniej 10KM więcej - przy oryginalnych 39 kucach nie wyobrażam sobie wyższego przełożenia. Na czwórce wyprzedzanie od 120 było wielce problematyczne, byle katamaran robi to sprawniej.
-
Proponuję bys podał budżet przewidywany na zakup samego motocykla. Pozwoli to nieco uściślić podpowiedzi. Weź przy tym pod uwagę min. 1500pln na wdzianko, w kalesonach nie będziesz przeciez jeździł.
-
He he, troszkę przesadzasz. Jestem o rok młodszy od ciebie i 110 to wytrzymuję w byle jakich okularach przeciwsłonecznych i bez kasku. W dobrym kasku i ubraniu przelotowa do 140 na supermoto lub armaturze nie stanowi problemu. Natomiast duża szybę to samochody mają...
Nie ćwiczę na siłowni i do niedawna paliłem pakę fajek dziennie... :icon_razz:
-
wygląda jak jakiś nowy jinlun - tym razem połaczenie supermoto z chopperem. dno.
-
Przeciez to świetna sprawa - kwintesencja tego na czym w tej chwili latacie. Superlekki, wystarczająco mocny i bardzo wytrzymały. Dla mnie supersprawa, tym bardziej ze da się bezkonfliktowo zabrać na rodzinne wakacje w roli roweru...
-
Subiektywnie moment obrotowy faktycznie wyznacza dynamikę motocykla. Jednak obiektywnie w takim sprincie w zasadzie nie ma znaczenia - tu sie ciągnie do odcięcia na każdym biegu. W tej konkurencji harry niestety przegrywa stosunkem masy do mocy, umiejętności jeźdźca nie muszą być jakies szczególne w takim typie motocykla.
-
W pewnym wieku ta świadomośc staje się faktem, w końcu wszyscy jesteśmy przechodniami na tym Świecie.
Motocykl w warunkach normalnego ruchu ulicznego to duze zagrozenie dla bikera i kazdy średnio inteligentny człowiek ma tego świadomość. Jeśli nie, to musi liczyć na szczęście a dla mnie to warunek nie do przyjęcia. Mimo to, czasami gdy wracam klnę w duchu własna głupotę - przecież na winklu mógł leżec piasek, na dohamowaniu rozlany płyn a baba z podporządkowanej mogła zastanawiać się co zrobic na obiad. Poniekąd dlatego jestem zwolennikiem supergłośnych wydechów i niezbyt szybkich motocykli...
Bardzo dobry temat, gratulacje dla autora. A wszystkim nieustraszonym oraz mistrzom prostej szerokości i szczęścia życzę.
-
Jest jescze wersja megamoto, co ciekawe mimo "muskulatury" jest lżejszy i mocniejszy od KTM950 i ducati hypermotard. Jak to się mogło udać: 195kg HP2, 240kg GS1200? Przynajmniej takie dane znalazłem. Ile taki sprzęt średnio spala i jaki ma zasięg?
-
Chodzi o HP2 enduro.
-
Nie miałem przyjemności a chciałbym sie czegoś praktycznego dowiedzieć. Jak to sie spisuje na asfalcie, w jaki sposób oddaje moc i co z poręcznością na co dzień? Da się normalnie uzywać czy wymaga ponadprzeciętnych umiejętności?
-
O tym właśnie pomyślałem - być może niedługo w Moto GP zobaczymy BMW i KTM?
-
No nie, mówimy tu o stanach tzw otwartej pętli sondy, zatem praktycznie wyłacznie faza przyspieszania. W stanach ustalonych sonda wchodzi w pętlę regulacji i tak ma być dla zdrowotności silnika i dobrej kondycji kieszeni jeźdzca.
W szczegóły napięcia sie nie wdawajmy bo to zależy od zastosowanego układu wejściowego w sterowniku, starczy napisać że np 5kohm rezystancji czujnika powinno zasymulować temp. ok. -20 do -28stC co sugeruje większą masę w danej objętości powietrza i w konsekwencji odpowiednio większą dawke wtryskiwanego przez sterownik paliwa. Absolutnie bezpieczne aczkolwiek prymitywne rozwiązanie...
-
Dubey, 690-tka fajnie wygląda w teorii. Pogadaj z właścicielami lub poczytaj zachodnie fora posiadaczy - w tej chwili to sprzęt dla bardzo zapalczywych miłośników marki, w dodatku niezmiernie cierpliwych. Zdaje się, że panowie konstruktorzy coś źle policzyli w kwestii układu chłodzenia i uszczelnienia głowicy, bo nie działa to dobrze nawet przy bardzo-spokojnej ekspoloatacji.
Natomiast BMW dobrze rokuje, przynajmniej "mechanicznie", natomiast ewentualne problemy z elektroniką są stosunkowo łatwe do rozwiązania. Nie sądzę również by moto zyskało opinię BMW dla ubogich - dla mnie przynajmniej to świetny kompromis między 250 kilogramowym 1200 którego sam nie podniose po glebie a jednocylindrowym 650. Po wymianie wydechu masa pewnie spadnie do ok 165kg a 78 koni pozostanie do dyspozycji. Przeciez nikt o zdrowych zmysłach nie będzie tego brał w podróż dookoła świata w dwie osoby...
-
W niewysilonych silnikach można spróbować zasymulować zmianę wartości temperatury powietrza wlotowego. W sprzyjających warunkach powinno to doprowadzić do ok 10% przyrostu dawki i nieznacznego wyprzedzenia zapłonu. W większości twinów i singli z prostymi systemami wtrysku powinno to dac odczuwalny efekt w dolnym zakresie obrotów, przynajmniej teoretycznie.
-
Trochę nie wiem czym tu się podniecać. Obaj panowie znają traskę więc w ślepe łuki śmiało wchodzą. Ten na TDM jedzie po prostu normalnie. Natomiast ten na armaturce troszkę się rozszalał i podziwiam to, jak jest w stanie zmienic tor jazdy już po wejsciu w łuk. Na takim sprzęcie nie jest to proste.
-
Niestety, wejdź na brytyjskie forum KTM i poczytaj. Modele 690 swietnie jeżdżą, są super i hiper lecz niestety nie trwa to długo - zwykle kilkaset mil. Ludzie już w avatarze obok modelu moto wpisują sobie ilośc wymienionych uszczelek głowicowych....
Troche to śmieszne, w końcu to motocykl dla zwykłego śmiertelnika a nie dla zawodnika na tor.
-
No to BMW wymiecie konkurencję, zupełnie słusznie skoro Japonia zlewa ten segment. 85 kucy, 175 kilo plus dobra jakośc i stylistyka zapewne wielu zachęci. Cena na poziomie 10 tysi oiro zdecydowanie do przełknięcia. A łańcuch nie taki straszny jak go malują, moim zdaniem optymalny w moto tego typu. Bardzo mi się podoba.
-
690 radze sobie na razie odpuścic, przynajmniej dopóki nie naprawią tego silnika. W chwili obecnej serwisy notorycznie wymieniają uszczelki głowicy i walczą z chłodzeniem silnika. W Anglii na częsci czeka sie kilka tygodni, w Polsce nie wiem jak długo - pewnie rok. Starczy spojrzeć na oferte nowych uzywek na ebay...
O mały włos nie kupiłem 690SM...
-
Miałem okazje polatać, zatem powiem tak - w pojedynke plus nieciężki bagaż spoko, natomiast we dwoje moto jest nie do jazdy.
-
Wiercenie oryginałów to głupota, wszystkie mniej lub bardziej pierdzą; w dodatku maleje moment w niskim i średnim zakresie obrotów. Poza tym nawet mało wprawne ucho rozróżni wydech wiercony od porządnego zatem... delikatnie rzecz ujmując - nie warto.
-
Mam w tej chwili MEZ4 na tyle i moja opinia o tej oponie jest jak najbardziej pozytywna jeśli chodzi o suchą nawierzchnię. Czuję ją zdecydowanie lepiej niż poprzednią pirelke dragon, jesli zdarza sie uślizg na winklu to jest jakiś bardziej liniowy - przewidywalny. Pirelka była bardziej miekka - szybko uciekała i gwałtownie łapała przyczepnośc. Nie musze dodawac czym to grozi.
Natomiast na mokrym i przy wieczornej szadzi MEZ4 jest po prostu nieuzyteczny. Tył od razu blokuje, nawet nie czuję momentu zerwania przyczepności - z dużej prędkości dupa wściekle zamiata a katamaraniarze pukają sie w czoło. Jest szansa, że kiedyś sie zdziwię...
..KTM 990 SM
w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad
Opublikowano
Sam kiedys poważnie o nim myślałem ale... praktyczne zastosowanie tego sprzętu jest znikome. Teoretycznie jest do miasta, lecz waży 200kilo i pije 10L. Poza tym, choc to kuriozum, jest do miasta zbyt szybki. Poza miastem łeb urywa więc trudno wykorzystać możliwości silnika i podwozia. Kolejny mankament to zdolności przewozowe i wygórowane koszty przeglądów. Jednym słowem - ekstremalny sprzęt dla bardzo odważnych.
Do gumowania też znam zdecydowanie lepsze motocykle.