redwater

co do swap-a to mocowania sa takie same, nie pasuje oryginalny kolektor wydechowy z 750, nie pasuja kolektory ssace (te gumowe), jak zalozysz banditowskie to nie pasuje polaczenie z airboxem z 750, modul zaplonowy z 750 hula az miło, rozrusznik i alternator pasuja od 750. Ponadto airbox z bandita ma inny przelot, bo na tym z gsxr silnik sie krztusi i dusi, trzeba na wlocie zalozyc kryze zmniejszajaca ilosc wlatujacego powietrza, lub zalozyc gazniki z gsxr 1100, ale tego nie przerabialem. chlodnice oleju podpinasz z gsxr, jest wydajniejsza :), do tego proponuje zalozyc zestaw napedowy (zebatki) dedykowane b12, te od gsxr sa za szybkie, ponad 260 leci realnie, budzikowo zamyka budzik a wskazowka sie opiera na tym bolcu od ktorego sie zaczyna licznik :D Spalanie? ok 6l/100, nie udalo mi sie zejsc ponizej nigdy, za to spalanie rzedu 10l/100 to mity, albo brak aerodynamiki w b12, mnie na odcinku autostrady 55km, gdzie jechalem nonstop 220-240km/h spalil 7,8l/100km, przy normalnym uzytkowaniu srednio 6,5l/100km.

Ja mam silnik b12 w ramie gsxr-750, wydaje mi sie ze jesli jest ciezszy silnik b12 od 750 to niewiele. Moca fabryczna nie masz sie co przejmowac, wstawiasz w gazniki DJ stage3, filtry stozkowe podwojne K&N-a i wydech przelotowy, do tego ignition advancer i cieszysz sie 120 kuca na tylnym kole :icon_mrgreen: co przemawia za b12? dostepnosc mniejsze potencjalne przebiegi a jak trafisz to mozesz miec calkiem swiezy silnik jak ja 1 sezonowy z przebiegiem 10 tys. 1100 bedzie tak samo zakatowany jak 750

no i nikomu nie chcialo sie fot strzelic. :lapad: juz nie potrzebuje.

no i nastepny mnie nie zrozumial, nie chodzi mi o schemat bo schematy mam, tylko o fizyczne rozmieszczenie kabli we wtyczce, a tego nei ma w manualach. :) nikomu sie nie chce fotek strzelic ? :/

witam potrzebuje fotografie wtyczki/wtyczek modulu zaplonowego (pod siedzeniem jest) tak zeby bylo widac kolory kabli. Jesli ktos ma bandita 1200 z lat 97-00 to bylbym wdzieczny za zrobienie fotek tym wtyczkom i podeslanie mi ich na adres [email protected] dzieki pozdrawiam Maciek

dawno tu nie bylem, ale rzeczywiscie coraz gorzej jest. :)

to zdjecie z poprzedniej zimy, teraz jest umyty :icon_twisted:

prawidłowe GARAŻOWANIE !

jak nie pamietasz ile ma biegow to skad pamietasz jak jezdzi :buttrock::P:P

widac zes nie jezdzil nigdy na b12, bandit ma 5 biegow.

ja mam silnik b12 w starym gsxr z 91 roku. roznica miedzy orginalnym silnikiem 750 a b12 kolosalna. 750 to typowa szlifiera ktora sie budzi powyzej 7 tys obr. natomiast b12 ciagnie od samego dolu, nawet lepiej niz silnik V2 z vx800. Charakterystyka prawie liniowa (odczucia), no i w koncu zamknalem budzik, ale budzik jak wiadomo oszukuje, poprzez GPS natomiast zmierzone 260 km/h, i bedzie wiecej, narazie zmodyfikowany tylko uklad wydechowy i gaznik, ale nie dopracowane to jeszcze wszystko, spodziewam sie wycisnac jeszcze wiecej z tego silnika. ps. aha i najlepsze w tym wszystkim jest to, ze wszyscy mnie ostrzegali ze to zarlok, a pali mi na trasie nawet ponizej 6 litrow, przy przelocie constans 170 km/h w 2 osoby i bagaz spalil 7,2 l/100km, przy ciaglym trzymaniu ponad 200, ok.220-240 jedna osoba z bagazem spalil 7,9l/100km. wiec nie jest tak zle, duze spalanie tego silnika to mit.

nigdzie nie napisal ktory kierunek dala ciezarowka, przewaznie daje sie lewy kierunek jeden raz jako znak do wyprzedzania.

a moze on poprostu skrecal w lewo ? ciezarowki musza nadrzucac stad ten zjazd na prawo a kierunkowskaz byl do skrecania a nie znakiem pozwalacjacym wyprzedzac ?

cycki ? :notworthy: :notworthy: :buttrock: :bigrazz: :biggrin: