Reno616

http://100strona.w.interia.pl/naprawajunak.htm

Witam, tak były dwa rodzaje tych szklanek 7 miała szklanki odkręcane przyrządem wkładanym od góry, a 10 posiadała otwory po obwodzie. Jeśli nie masz specjalnych narzędzi spróbuj odkręcić je "francuzem" przez jakąś grubą skórę, tak aby nie pokaleczyć szklanek. Jeśli nie pójdzie w taki sposób musisz niestety dorobić narzędzia.

Witam, chciałbym spytać czy ktoś z Was słyszał kiedyś o cylindrach z lekkich stopów montowanych do Junaków. Osobiście posiadam motocykl z takim cylindrem, i chciałem się dowiedzieć czegoś bliżej, czy były one montowane do jakiś wyczynowych modeli czy po prostu była to krótka seria szybko zakończona, aby obniżyć koszta produkcji ? Poniżej fotki cylindra. http://img401.imageshack.us/img401/4058/junak9tk3.jpg ... i w całości :biggrin: http://img526.imageshack.us/img526/415/j18qk4.jpg

Witam ! Dorzuce jeszcze coś od siebie http://www.polmot.skip.pl/index.php?mode=a...mode=view&id=16 http://www.polmot.skip.pl/index.php?mode=a...mode=view&id=19 Ogólnie polecam galerie polmotu jest tam dużo naprawde ładnych motocykli.

Tak ja również polecam malowane szparunki jest przy nich troche więcej zabawy, ale mają lepszy efekt i podnoszą prestiż motocykla.

Odpowietrzanie silnika jest OK wszystkie koła zębate ustawione na znak. I to też nie bylo tak, że usunołem inne wycieki paliwa i nagle pojawił się ten, tylko jeździłem trochębyło wszystko w porządku i raptem zaczoł sączć się olej z tych osłonek. Zależy mi na reanimacji tej głowicy bo mam wypolerowany na lustro dolot i wylot, a jeśli ktoś to robił to wie ile to kosztyje pracy.

No właśnie zwszystkim z którymi rozmawiam wydaje sięto dziwne ale tak jest. Wszystkie inne wycieki udało mi się zlikwidować tylko właśnie niedawno wyszła ta irytująca mnie sprawa.

Witam ! Mam takie pytanie: czy ktoś z Was próbował wybić lub wybił osłony lasek popychaczy z Junakowej głowicy ? Czy w ogóle jest to możliwe ? Pytam ponieważ mam problem, po przejechaniu trochę ponad 1200 km z miejsc gdzie te osłony są wtłoczone w głowicę dość obficie zaczoł wyplywać olej. ... a może znacie jakiś sposób na uszczelnienie tego bez wybijania osłon ?

.. i jak się jej spisuje ten sprzęt nie pytam o silnik, bo wiem że jest dosyć trwały ale interesują mnie inne rzeczy.

To jest genialny sprzęt według mnie, taka usportowiona wersja NTV może nie jest wulkanem mocy, ale za to ma piękną linię NT 650 Hawk GT. Ja się zakochałem od pierwszego wejrzenia tyle tylko, że tego w ogóle nie ma w Polsce, ale kiedyś sobie sprowadzę ! tu jest kilka sztuk http://www.gt647.de/HAWKs/2004schwarz/2004schwarz.html

myśle, że też bym toczył pianę z ust ! Wielkie dzięki Wam za konkrety !

Z tego co wiem to sok pędny bezołowiowy ma wyższą temperaturę spalania od uniwersalnej i dodaje się uzdatniacz, co by się nie wypalały gniazda zaworowe. w 2T nie za bardzo jest się co wypalić. Na bezołowiówce się będzi troche więcej grzał i tu się kończy moja wiedza na ten temat. Ale to nie jest drogie i bardzo wydajne, a na pewno nie zaszkodzi silnikowi.

OK dzięki za odpowiedzi i rozumiem, że mam nie wtykać łap w przerywacz. Te może dziwne pytania to stąd, że mam regulować Kaśkę znajomemu, a jeszcze nie widziałem motocykla na oczy i za bardzo nie znam się na sovietach od strony technicznej. .. ale myśle że dam radę !!

Ja mam ustawiony zapłon na ok. 1,3 mm przed GMP i slnik pracuje bardzo poprawnie, bez znaczenia czy zalewałem U 95, czy bezołowiówkę z uzdatniaczem - nie dostrzegłem różnic. Inną sprawą jest to, że na każdej stacji nawet tych samych firm dostajemy inne paliwo lepsze lub gorsze.

Witam ! Potrzebuję pomocy przy ustawieniu zapłony w Kaśce, a dokładniej chodzi mi o dokładną wartośc wyprzedzenia. Ile powinienem ustawiś żeby chodziła Tip-Top? ..i jeszcze jedno czy nie będzie problemów z pracą silnika na gażnikach od Urala?

Przy swoim Junaku miałem wkręconą Iskrę niby do tego motocykla ale byłem z niej bardzo niezadowolony i kupiłem NGK B6HS. Jest super silnik zapala czy zimny czy ciepły praktycznie od pierwszego kopnięcia i ładnie się wkręca na obroty (silnik pracuje na oryginalnym iskrowniku) Naprawdę polecam. Tylko jest problem, bo nie wiem czy ten model występuje z długim gwintem, ale popytać możesz aha jeszcze jedno te świeczki występują też z jakimiś urządzeniami zpobiegającymi zakłóceniom. Bierz bez tego ustroństwa iskra jest o wiele mocniejsza. Powodzenia ! !

W Junaku podcięcie na przepustnicy "uśmiech" wynosi 35 stopni natomiast w Gazeli 30. Różniły się również przepustowością dysz głównych tak jak wspomniał Adam M. Junak - 140 cm3/min a dwusuwy 180.

Też kiedyś miałem IŻ-a Planetę i z tego co pamiętam miał właśnie taki odsapnik, który wygłądał jakby był wkręcony w drugi otwór po świecy. Z jednej strony głowicy wkręcona jest świeczka, a z drugiej owo urządenie.

Co do tego spalania to moja SHL 175 też paliła mi jakieś 6l/100km, ale usawiłem zapłon na 4mm przed GMP podregulowałem gaźnik i spalanie zmalało do 3,5/100km przy prędkości 60km/h. Dodam jeszcze, że silniczek był świeżo po remoncie.

Moj gaźnik to Junakowy Pegaz GM26 U3 podcięcie na przpustnisy 35 stopni.

Ja w swoich sprzętach ustawiam zapłon przy pomocy czujnika zegarowego mikrometrycznego, mocowanego w otwór świecy. Można też użyć suwmiarki lub kawałka pręta. Jednak z czujnikem jest najdokładniej. Na początku tłok musisz ustawić w punkcie GMP, a następnie cofnąc go o wartość której niestety nieznamy (SHL ma 4,4 mm przed GMP). W tym miejscu musi następować rozwarcie styków na przerywaczu najprościej sprawdzić to za pomocą cienkiego kawałka papieru wsuniętego pomiędzy młoteczek i kowadełko, ciągnąc delikatnie za papier poczujesz jak zacznie się wysuwać. W tym punkcie przeskakuje iskra na świecy. Przy tak wyregulowantm zapłonie moja SHL na trasie paliła poniżej 3,5l/100km. Powodzenia!!

Jeśli chodzi o iskrownik to wszystko jest w porządku. Co do gaźnika to iglicę mam zapiętą na 3 rowek do góry, a śrubę regulacyjną skład mieszanki wykręconą o 2 obroty, więc sporo a po wykręceniu świecy jest zakopcona tak jakby była za bogata mieszanka. Po przechyleniu momentalnie spadają obroty silnika, aż do zatrzymania. Może go zalewa tylko dlaczego? Nieprecyzyjny zaworek iglicowy? Dodam jeszcze, że nie można wyregulować nisich obrotów, trudno mi powiedzieć ile ma teraz obr, ale słyszałem inne Junaki i chodziły na niższych obrotach (lewego powietrza nie ciągnie jestem pewien na 99%).

Witam !! Niedawno poskładałem do kupy pięknego Junaka i od tamtej pory stwarza mi nie lada prodlemy, z którymi staram się walczyć jak umiem - jestem twardy. Do rzeczy. Po uruchomieniu silnika i przechyleniu motocykla na lewo czy prawo gaśnie po 2 sek. przypadłość ta ustępuje już na średnich obrotach. Poziom paliwa w gaźniku jest na odpowiednim poziomie, blaszka zamykająca zaworek iglicowy jest ustawiona równolegle do górnej płaszczyzny pływaka, wiem że jest to tylko wstępna regulacja, ale sprawdzałem przy pomocy uszczelki i kawałka pleksy. Jest OK. Jak myślicie co w nim siedzi ?? Dzięki z góry za odpowiedzi.