.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
SlyWhite
-
Postów
31 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez SlyWhite
-
-
No staram się nim trochę jeździć... Chyba posłucham Twojej rady i jeśli jest to DOT 4 to przy nim zostanę (lub 5.1 jako ponoć lepszy z wyższą temp wrzenia). I tutaj mam pytanie: czy DOT 5 ma faktycznie kolor purpurowy (nigdy wcześniej nigdzie go nie używałem) bo chciałbym mieć 100% pewności co do tego że ni zmieszam glikolu z silikonem... 🙂 Masz jakiś pomysł jak się w tym upewnić???
-
Dzięki za odpowiedź. Hmmm a powiedz mi czy jeśli okaże się że to jednak DOT 4 to warto płukać układ i wymieniać go na Dot5 czy zostać przy tym co jest tzn zalać świeżym płynem zmienić klocki i turlać się dalej?
-
Witam Kolegów. Proszę o poradę w sprawie wymiany płynu hamulcowego w mojej Dynie FXDLI z 2004 roku. Zarówno na pompie (informacja ONLY DOT5) jak i w serwisówce Clymer'a jest napisane Dont use brakes fluid labeled DOT5.1 No i zakupiłem Dot5 firmy TRW oraz klocki EBC FA400HH ale w międzyczasie zadzwoniłem do Mały HD aby dokupić na wszelki wypadek jeszcze buteleczkę płynu ponieważ nigdzie nie napotkałem na info o pojemności układu na przodzie. I wtedy mechanik z Mały HD rzekł mi że w tym roczniku i modelu jest zapewne zalany Dot4... No więc nastąpiło spięcie zwieracza jak tu ustalić jaki płyn jest w pompie. Mechanik stwierdził że najlepiej odlać ciut starego płynu i dolać ciut Dot5 i sprawdzić po chwili czy się nie zetną tzn rizwarstwią. W serwisówce piszą że Dot5 ma kolor purpurowy tymczasem w moto mam kolor brudno słomkowy więc wg mechanika będzie to Dot4. I jak tu kurde zrobić żeby dziadostwa sobie nie narobić. Czy jest opcja żeby pomimo oznaczeń na pompie układ został zalany Dot4??? Motocykl mam od 3 lat był ściągnięty z USA przy przebiegu 13tys mil... Spotkaliście się może z taką zagadką??? Proszę o pomoc bo chciałbym niebawem wymienić klocki i płyn przy okazji. Pozdrawiam 🙂
-
Polecam tego Pana Angola - jak dla mnie - czyli kompletnego laika - fajnie wyjaśnia co, jak i dlaczego...
-
Witam, czy ma może ktoś z kolegów taki oto podnośnik do swojej maszyny. Nie spotkałem na forum nic odnośnie cech użytkowych takiego podnośnika. Gdy pytałem u sprzedawcy o jakość wykonania i w ogóle firmę produkującą czyli BJC nie dowiedziałem się niczego poza frazesami: dobra jakość materiałów i wykonania itp. Proszę o ewentualne uwagi czy warto kupić ten typ podnośnika do użytku garażowego - serwis i drobne naprawy...
Pozdrawiam. -
No tak, ten pierwszy raz nie zawsze idealny ale ponoć zapada w pamięć... 🙂 Mam jeszcze do wyczyszczenia filtr w Elektrze więc teraz pójdzie lepiej.
-
W dniu 11.02.2022 o 12:51, Wallygatorr napisał:
Nie suszyć, sam ma wyschnąć bez pomocy.
Suszyć w sensie - niech se schnie w garażu... A przy okazji nie oliwić za bardzo - Butelka oleju ma taki dzyndzel do oliwienia, który pasuje do żeberka filtra... Ja zauważyłem to zbyt późno i zbyt dużo oleju nalałem na materiał więc przez dwa dni kąpało w dół... 🙂
-
Witam, chciałbym zakupić podnośnik do motocykla a dokładnie Harley davidson dyna więc trochę ciężkawy. Niestety w temacie o podnośnikach głównie tematy odsprzedaży używanych podnośników. Chciałbym zapytać czy ma ktoś taką wersję https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://mar-pol.sklep.pl/podnosnik-serwisowy-atv-bjc-1100lb,3,8661,8049&ved=2ahUKEwitx9ik6pj2AhVECRAIHcQVBUMQFnoECAYQAQ&usg=AOvVaw37MWuIX_LLqz6aj9WSidzU
Wygląda dobrze a przede wszystkim ma długie ramiona więc powinien być stabilny i jest zapas żeby pod ramą nie trzeba było podkładać desek czy innych rzeczy. Jest on opisany jako podnośnik ATV firmy BJC - nie znalazłem nic o tej firmie sprzedawca mówi że jest ok. Czy jest jakiś "szczęśliwy użytkownik" tego sprzętu??? Dziękuję za info
-
Trochę odświeżę temat czyszczenia filtra k&n gdyż akurat przerabiam temat z modelem A063A04
Fajny filmik i jak już padło powyżej po spryskaniu specyfikiem po ok 10 minutach myć zimną wodą od wewnątrz do zewnątrz potem suszyć i oliwić... 🙂
-
Benzyna niewiele dała postanowiłem więc wypalić syf "żywym ogniem" czyli 20 minut spokojnego przepalania maszyny. I jak ręką odjąć - po problemie.
Dziękuję za pomoc. 🙂
-
Dzięki za podpowiedź - wczoraj zakupiłem benzynę ekstrakcyjną i zobaczę czy ona coś pomoże. Jak nie to pewnie rozejżę się za tym Twoim środkiem... 🙂
-
Tommo piękna maszyna i kolor zacny... Jeśli zaś mogę kolegów zapytać o sprawę z kompresją nie związaną - nie znalazłem innego wątku... Otóż chciałem trochę swoją maszynę rozgrzać i przetoczyć po garażu coby opony trochę rozruszać. A że byłem w starym dresie to trochę prawej nogawki odwzorowało się na wydechu w taki sposób że nijak nie mogę tego cholerstwa usunąć - nadmiar spalonego materiału udało mi się zeskrobać nie uszkadzając chromu ale pozostały zaczernione place z resztkami materiału, którego żadna pasta czy to do chromu czy pasta tempo i jej podobne oraz nafta i denaturat nie ruszą. Chciałbym zapytać czy macie jakieś sugestie czym to cholerstwo mogę usunąć zanim się naprawę wkurzę i odpalę maszynę i zobaczę jak się ten syf sam wypala - to ostatnia deska ratunku...
Dziękuję za podpowiedź i sorki ze nie w temacie...
-
Pięknie wygląda... Taki srebrny cały... 😁 A tak serio mam w swojej Dynce ten właśnie wydech - brzmi jak anioł, który nażarł się fasolki po bretońsku... Czyli świetnie... Tylko u mnie kolor trochę bardziej męski - czarno czarny... 🙂
-
Witam.
Wydaje mi się że znalazłem źródło wycieku - mianowicie trzpień na którym zamocowania jest dźwignia zmiany biegów. Gdy go odciągnę od skrzyni robi się ok 2 mm odstęp i właśnie na tym trzpieniu zauważyłem różowy olej. (chodzi o 3 ostatnie zdjęcia wcześniejsze wskoczył nie wiadomo skąd). Jeśli mam rację - to jak to uszczelnić?
Czy wchodzi tutaj konieczność rozbierać skrzyni? Czy po prostu "zostawić i obserwować" jak mawia mój lekarz? Są też tacy, którzy mówią - olej to, Harley musi cieknąć... Choć to diagnoza z dupy typu "diesel musi dymić" 😉
-
Hmmm jak by tu powiedzieć... Nie pocieszyłeś mnie... Cóż wrócę z roboty i będę szukał dalej...
-
Witam ponownie. Korzystając z "okienka pogodowego" w sobotę zrobiłem sobie małą wycieczkę do Lanckorony na zakończenie sezonu... I po ok 50 milach znów cieknie w tym samym miejscu - co prawda niewiele ale jednak.
A tak to wygląda na zdjęciach z góry od strony dźwigni zmiany biegów. Więc natchnęła mnie myśl że może na niej padło uszczelnienie i olej ciemną zbiera się na dole na wcześniej pokazuje ślubie i obudowie? Dodam tylko że przez wyjazdem dokręciłem śruby z wyczuciem o ok 1/3 obrotu (więcej nie poszły) no i oczywiście wytarłem wszystko do sucha.
Jakieś sugestie z Waszej strony?
Choć spróbuję jeszcze odciągnąć tą śrubę na torx 'a 50 jak piszesz Konrad - a nóż pomoże. 😉 (rozumiem że to ta na zdjęciu powyżej?).
-
Hmmm zobaczę czy ewentualne "dokręcania śruby" pomoże... U nas w robocie to ulubiony sposób działania kierownika - na chwilę zawsze pomaga... 😉 jeśli nie będę na początku sezonu musiał znaleźć fachową pomoc i tutaj liczę na Wasze sugestie. Co do manualna to mam ten "Clymer manuals" więc będę musiał chyba czegoś lepszego poszukać???
-
Tak też uczynię jak tylko pogoda się trochę polepszy. A powiedz czy z tym uszczelnieniem w Twoim przypadku było dużo zabawy?
-
Dzięki za fachową poradę - jeśli to ten uszczelniacz nr 13 o którym Konrad piszesz to wygląda na to że czeka mnie faktycznie wizyta w warsztacie bo sam tego w garażu raczej nie ogarnę... W takim układzie wstrzymam się z wymianą oleju w sprzęgłem i finansowo przygotuję na robotę. Ale tak jak wspominasz w Twoim drugim przypadku - spróbuję najpierw delikatnie dociągnąć śrubę na której gromadzi się olej - a nóż będzie to przyczyną całego zamieszania... Tak jak pisze Adam - pas jest suchy nawet przy większym przelocie więc tutaj jest ok.
A macie może jakiś namiar na dobry namiar w miarę blisko Krakowa? Choć z tego co patrzyłem do do FISa mam niezbyt daleko... 😉
W Koźmicach tj obok Wieliczki jest sklep i warsztat MałyHD ale nie słyszałem bądź nie dotarłem do opinii o nim - Może ktoś z Was miał z nimi przyjemność?
-
Oczywiście chcę zlikwidować ten wyciek ponieważ zdaje sobie sprawę że ten na razie niewielki wyciek z czasem się powiększy. Chciałbym więc wysondować - za sprawą bardziej ogarniętych w temacie kolegów - co to? Skąd to? I jak to naprawić (czytaj orientacyjny koszt naprawy w warsztacie bo mój garaż to dobry do picowania i odbicia browara jest 🙂). Poza tym nie ma chyba sensu lać nowego oleju skoro do uszczelnienia trzeba go będzie zlać...
Dzięki za sugestie 👍
-
Co do zdjęć to nadal próbuję... Może się uda - używam tylko telefonu (komputera, choć pewnie trudno w to uwierzyć nie używam - poza robotą - i jest mi z tym dobrze 👍). Co do techniki jazdy to przed zatrzymaniem redukuję biegi w sposób raczej delikatny - staram się oszczędzać skrzynie i sprzęgło... Interesuje mnie co to za olej i skąd się bierze??? Wyciek jak pisałem jest pomiędzy sprzęgłem a misą olejową (obok koła pasowego) więc; nie jest to olej silnikowy bo tam mam AMS Oil 20w50 o innym kolorze, raczej nie jest to olej ze skrzyni bo jak by się tam miał znaleźć??? A poza tym jest rzadki jak wspomniany 20w50 a nie jak gesty olej przekładniowy... Pozostaje więc sprzęgło drogą eliminacji 😬 mechanikiem nie jestem - tak sobie to rozkminiam... 😉
A tak sprawa ma się na zdjęciach...
Dziękuję za pomoc
-
Mam jeszcze jedno pytanie w temacie różowego oleju Red Line (lub innego) ... Mianowicie mam mały wyciek takowego oleju jednak jest on dość rzadki więc na przekładnia raczej nie wygląda... Miejsce wycieku jest pomiędzy sprzęgłem a misą olejową - mam nadzieje że w miarę dobrze je określiłem...  niestety nie mogę wstawić zdjęcia - będę musiał nad tym popracować. Po wytarciu do sucha i przejechaniu wczoraj ok 60 mil wyciek nie jest wielki ale po ostatniej wycieczce jakieś 150mil już trochę oleju się zebrało - co prawda nie kapie na podłogę w garażu ale jest co wybierać. Więc pytanie brzmi czy jest to powód do zmartwień i jak wyciek zlikwidować przed wiosenną wymianą olejów??? Dzięki za odpowiedź...
-
W dniu 3.11.2021 o 11:21, FIS napisał:
Dyna 1450 to do była 2006. Tylko, że w 2006 wyszła na 6-cio biegowej skrzyni... następnym razem podaj rocznik...
Różowy glut to NAJPRAWDOPODOBNIEJ olej przekładniowy firmy Red Line 75W140.
W paru sprzętach go już spotkałem, nawet u użytkowników tego forum.
Red Line Ci syfu nie narobi, ale wg mnie jest on za gęsty na nasz klimat więc wymiana na 80 lub 90 wskazana.
Jakość AMS'a się na tyle zmieniła, ze wycofałem go ze swojego warsztatu.
Można powiedzieć, że od jakichs dwóch lat - mała rewolucja olejowa w naszym warsztacie, choć słowo "rewolucja" jest chyba w tym przypadku nadużyciem.
Mocno zrewidowaliśmy wachlarz olejów i pomimo, ze możemy zaoferować w sprzedaży około 6-ciu różnych firm to sam warsztat faktycznie korzysta tylko z dwóch.
Mamy dostepnosć do olejów Rev Tech, Midland, Red Line, AMS Oil, Spectro, Mobil.
Motul był u nas w latach 90- tych, od około 15 lat ma zakaz wjazdu.
Na wiosnę trzeci olej być może wjedzie na naszą półkę, ale czeka go jeszcze parę testów.
Wszystkie O-ringi do korków takie same w roczniku 2006 - nr OEM 11105
W starszych modelach - 2 sztuki nr OEM 11105 i jedna sztuka nr OEM 11324 do korka sprzęgła
W razie pytań zapraszam do kontaktu:
Pozdrawiam FIS
Dziękuję za odpowiedź - moja Dyna jest z 2004 roku choć użytkuję okazjonalnie także Elektrę mojego brata z 2003 (z tym samym silnikiem i skrzynią jak mniemam) więc informacje będą przydatne do serwisu także tej maszyny. Mam nadzieję że AMS będzie się sprawował dobrze - kupiłem zestaw z filtrem AMS jednak bez O-ringu no i ciekaw jestem jak biegi będą wchodzić bo obecnie czasami muszę się biegu jałowego na światłach trochę naszukać - co jest trochę upierdliwy zwłaszcza wtedy jak chcesz się lewą ręką po tyłku podrapać... 😉
-
Witam wszystkich użytkowników albowiem piszę tutaj po raz pierwszy - co nie znaczy że nie śledziłem forum wcześniej. Od dwóch sezonów jeżdżę na HD Dyna FXDLI Twin Cam 1450 Super Glide sprowadzony z USA 🇺🇸 z przebiegiem 13500 mil - patrząc na zużycie raczej wiarygodny. Na początek wymieniłem olej na AMS syntetyk 20w50 - tak wiem powinienem wymienić wszystkie płyny ale... Teraz przyszła pora na wymianę całości i również za radą forumowiczów zdecydowałem na komplet AMS syntetyk; 20w50, primary fluid oraz transmission fluid. I teraz moje pytanie brzmi - w skrzyni obecnie znajduje się jasno różowy glut o "zapachu" zjełczałego masła - czy ktoś ma pojęcie co to może być za smarowidło? Oraz pytanie drugie - czy wszystkie O-ringi pod korki spustowe są takie same - nie chciałbym eksperymentować i szukać na łapu capu po tym jak rozłożę maszynę na sucho w garażu - bo pewnie będzie korciło aby jak najszybciej wyjechać na nowych olejami i posłuchać jak "cicho" biegi wchodzą... 😉 nasuwa mi się też pytanie nr 3 - po zrobieniu ok 150 km glut w skrzyni biegów nadal jest glutem więc co zrobić by spłynął on gładko do kuwety i nie robił syfu w skrzyni???
Na koniec prośbą do użytkownia Hade - siusiaki porównujemy na innym forum więc nie ma potrzeby nikogo obrażać bo to chyba nie o to chodzi... 😉
Pozdrawiam Sly
wymiana płynu hamulcowego
w Mechanika, elektryka, dane serwisowe Harley-Davidson
Opublikowano
No staram się nim trochę jeździć... Chyba posłucham Twojej rady i jeśli jest to DOT 4 to przy nim zostanę (lub 5.1 jako ponoć lepszy z wyższą temp wrzenia). I tutaj mam pytanie: czy DOT 5 ma faktycznie kolor purpurowy (nigdy wcześniej nigdzie go nie używałem) bo chciałbym mieć 100% pewności co do tego że ni zmieszam glikolu z silikonem... 🙂 Masz jakiś pomysł jak się w tym upewnić???
No to mam już jasność... A możesz mi powiedzieć gdyby zaszła konieczność płukania układu na co szczególnie uważać i jaki środek do tego najlepiej wybrać?
No to mam już jasność... A możesz mi powiedzieć gdyby zaszła konieczność płukania układu na co szczególnie uważać i jaki środek do tego najlepiej wybrać?
Kurde, chciałem Ci podziękować za pomoc i zapytać o samą czynność płukania układu jeśli zajdzie taka konieczność tzn. na co szczególnie uważać i jakim środkiem najlepiej zadziałać... Ale moje posty dorzuca do wcześniejszego postu i mogą być dla Ciebie niewidoczne... W każdym razie serdeczne dzięki 🙂