tedi73

Dzięki, postaram się zrobić fotki.

Witam Wiem, że pytanie banalne (sorki :) ), ale jak sprawdzić, jaki mam gaźnik? Motocykl to FLSTC 1991r. Chce kupić filtr powietrza taki: http://www.ebay.ie/itm/Chrome-Round-Mesh-Air-Cleaner-for-Bendix-Keihin-Harley-Sportster-Dyna-Softail-/231286365194?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35d9bddc0a Musze chyba wiedzieć, do jakiego gaźnika ma być;)

Już, właśnie szukam zestawów naprawczych, ale mam mały galimatias z rocznikami, numerami itp. :), nie ogarniam tego :)

Witam Państwa. Odświeżę trochę temat hamulców. Kolega Qurim pisał o swoich doświadczeniach z płynem hamulcowym i jestem ciekaw jego (również innych użytkowników) doświadczeń w tym temacie. Pozwolę sobie zacytować wypowiedź, o którą mi chodzi. Mój problem polega na tym, że z tylnym hamulcem zaczęły dziać się dziwne rzeczy. Mianowicie, hamulec tylni "zniknął"- pedał wpadał, ale płyn nigdzie nie uciekał, przynajmniej nie było widać żadnych wycieków. Następnie po kilku godzinach pojawił się z powrotem. Sprawdziłem stan płynu i w zbiorniczku hamulca przedniego płyn jest czysty. a w hamulcu tylnym płyn jest mętny z jakimiś czarnymi smugami. Do tego kolor płynu jest zielonkawy, co chyba nie pasuje do płynu DOT 5. Zastanawiam się nad tym jaki to może być płyn, w konsekwencji jakim go uzupełnić? Pozdrawiam :)

Zakładając, ze nie ruszam niczego przy motocyklu, tylko jeżdżę :), to które śruby są najbardziej podatne na odkręcanie się, które trzeba najczęściej sprawdzać?

Dzięki, w sumie to i tak miałem ja wymienic, bo mi poszarpała buta :). Ktoś zapodał tam śrube z wystajacym "łbem".

Właśnie zostałem "rozdziewiczony" :). Zgubiłem nakrętke mocującą konsole i śrube dekla na pokrywie wałka rozrządu (chyba tak to sie nazywa). Wie ktoś może jakie to gwinty? Nakrętka z konsoli, odkręciła się z mojej winy. Najwidoczniej, przy zmianie stacyjki, za słabo dokręciłem. :/

Dzieki!

"... czy zalałem filtr olejem" miało oznaczać, że nie pamiętam czy NOWY filtr zalałem olejem, czy też przykręciłem go na sucho. Pamiętam tylko, ze smarowałem olejem uszczelkę. Starość, nie radość :). Niestety, nie znam nikogo z podobnym moto, mam nadzieję, że kiedy już pośmigam, to kogoś wychaczę :).

Teraz zabiłeś mi ćwieka, nie jestem w stanie przypomnieć sobie, czy zalałem filtr olejem :).

Przy wymianie, zrobiłem dokładnie tak jak napisałeś :), ale tak jak napisałem z kolei ja, olej prawie mi się przelał. Do tego dip stick który mam nie ma praktycznie żadnych oznaczeń, oprócz jednej kropki 10-15 mm od "korka". Stąd problem w ocenie stanu oleju. Podobno lepiej żeby było mniej niż więcej.

Witam Proszę Was Panowie/Panie (znów) o pomoc. Przeczytałem cały ten watek i gdzieś na początku trafiłem na informacje odnośnie sprawdzania stanu oleju, ale nie wyjaśniły one moich niepewności ;). Chodzi o dip stick i wskazywany na nim poziom oleju. Mianowicie na posiadanym prze zemnie bagnecie, jest tylko jedna "wyciśnięta kropka", w przybliżeniu, jakieś 15 mm od krawędzi plastiku, który wciska się do zbiornika oleju, na fotce zaznaczone czerwona kreską. Teraz pytania, ile tego oleju na tym bagnecie powinno pokazywać? :) i w jakiej pozycji moto powinien być podczas pomiaru (1991 FLSTC)? Posiadam dip stick podobny do tego, pierwszego od dołu, ze wskaźnikiem temperatury. https://www.dropbox.com/s/cqopc4xeg5qizag/1.jpg Dodam, że przy wymianie oleju, wlałem ilość z manual'a i prawie mi się przelało, ulałem jakieś 300 ml i teraz olej jest minimalnie powyżej połowy bagnetu, moto stoi oparte na stopce.

Jeśli sama dźwignia będzie wyrobiona, to chyba pól biedy, chociaż ze zmiana, to tez niezły rebus :).

Śruba jest, ale w garażu w którym stoi moto, będę dopiero w piątek, a chciał bym kupić nową na normalna nasadkę, a nie imbus i dociągnąć na początek dźwignię, moze to coś da, jeśli nie to będę dalej myślał. Wyczytałem gdzieś, że hajmerkańce dają śrubę o twardości 8. Nie wiem, czy ma to znaczenie.

Wiecie może jaki powinien być wymiar i gwint śruby w tej dźwigni, o której pisze @Piter 1600?

Sorki za jakość filmu, chodziło mi o ten luz: Czy to normalne? Jeśli nie, to jak można to zniwelować?

Muszę sprawdzić to w taki sposób, ale raczej nie zauważyłem żeby ciągnął po wbiciu biegu. W takim wypadku sprzęgło brało by raczej przy samej manetce, a wydaje mi się, że muszę puścić gdzieś do połowy, może trochę mniej wtedy zaczyna ciągnąć. Zapomniałem dodać, że to "walniecie", występuje tylko raz, po odpaleniu motocykla. Przejadę się kawałek, N, zatrzymuje się i 1ka wchodzi cichutko. Większy problem mam z tym N biegiem. Luzy nakładają się na siebie i nie można tego wyczuć nogą (ręką bez problemu). Zresztą nie tylko ja mam taki problem, kilku kolegów (motocyklistów), ma takie samo wrażenie, na tym motocyklu. Teraz myślę, czy nie założyć drugiej dźwigni zmiany biegów (została usunięta), myślę, że ze stopą na obydwu wybieranie było by precyzyjniejsze, tzn. odszukanie samego N.

Na sucho, czyli moto nie chodzi, N za każdym razem można "wbić", po odpaleniu motocykla strasznie ciężko go odszukać, przeskakuje na 2ke, lub wyżej. Problem znika gdy do "wbicia " N użyje (uwaga) ręki, wtedy precyzyjnie go wbijam za każdym razem (przy odpalonym motocyklu). Nie próbowałem zwiększać obrotów, następnym razem to sprawdzę. Sprawdzę jeszcze, czy coś da wyregulowanie linki sprzęgła.

Dzisiaj zmieniłem olej w silniku i sprzęgle i miałem nadzieje, że to walniecie (i lekkie szarpniecie), które słyszałem przy wbijaniu jedynki zniknie, a tutaj okazuje się, że to norma :). Muszę strzelić jakiś filmik, żeby to pokazać, dla pewności. Do tego myślałem, ze problem który mam ze znalezieniem N biegu na wolnych obrotach też zniknie, ale nie zniknął :(. Może to wina luzu na lewarku zmiany biegów. Luz ten, to jakieś 1,5 cm na tym pręcie łączącym lewarek z dźwignią (nie wiem jak to wytłumaczyć), do tego dochodzi wyrobiona sama dźwignia, która trochę lata góra-dół. Suma tych luzów, to koszmar z neutralnym biegiem :)!!!