seger

Dzięki NiceTree za odpowiedź. Znalazłem gościa który za cały przód z CRF chce niewiele ponad 1000 zł więc niedrogo, tylko zastanawiam się teraz jak to zawieszenie bez zmiany sprężyn będzie się spisywało w terenie przy cięższej XR-ce. Na małych krótkich nierównościach to wydaje mi się że zawieszenie z CRF będzie lepsze bo już ta masa tzw. nieresorowana mniejsza i systemy tłumienia też lepsze na pewno, ale co na hamowaniach i głębokich ugięciach, czy wtedy też da radę? Jeszcze jedno pytanie bo mam zamontowane u siebie zegary z KLR-a, z których nie chciał bym rezygnować i które działają na oryginalnym ślimaku przy kole i teraz nie wiem czy do piasty z CRF dałoby się domontować napęd licznika?

Witam jako nowy użytkownik tego forum. Byłem szczęśliwym posiadaczem XR650r, ale ostatnio podczas jazdy w terenie trochę przeholowałem i wypadłem z drogi. Było dosyć szybko dlatego cieszę się że nic mi wiele nie jest, ale pogiąłem obie lagi w zawieszeniu, półki amortyzatorów i przednie koło. Teraz mam dylemat ponieważ nie wiem czy zamiast oryginalnych używanych części od XR-y które u nas są drogie i ciężko dostępne, nie lepsze byłoby wstawienie całego przodu (widelec, półki, koło, hamulec) od bardziej popularnej crf450r. Motory różniące się wagą i zastosowaniem. Czy miał ktoś do czynienia z taką przeróbką?