.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
ortega
-
Postów
61 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez ortega
-
-
Jak braliśmy leasing to salon sam auto zarejestrował, może spisz jakąś umowę przedwstępną i niech się tym zajmą?
-
No nic, jutro podjadę do lakierni i zapytam co i jak, najwyżej zamówią mi proszek.
-
To proszkowa farba jest ok czy nie ? Nie szkodzi silnikowi? Jeśli nie to liznę silnik proszkiem bo mam do niego szeroki dostęp.
-
PAmiętaj że fabryka bardzo często do nowych silników wkłada tzw tłoki selekcyjne a nie nominalne. Dlatego poniekąd na cylindrze masz zrobione kropki dwie czerwone i żółta... i z takiej selekcji żółta i czerwona powinnieneś wrzucic tam tłoki.
Jeśli posiadasz tłoki po numerze katalogowym nominalne, to mogą one się różnić, będziesz potrzebował średnicówki zegarowej i mikrometra żeby się upewnić czy luz tłok/cylinder jest prawidłowy.
Jeśli chodzi o różnicę między selekcją a nominałem to z mojej praktyki wychodzi że selekcja jest ok 0.06-0.10 mniejsza na średnicy, także w przypadku pomiaru tłoka i cylindra może wystąpić potrzeba wyhonowania cylindra do tłoka, raczej szlifu tutaj robić nie trzeba. Honowanie zbiera 0.02 mm i można tym sposobem dograć tuleję do tłoka.
Nie wiem czy akurat to się potwierdzi w twoim przypadku.
Zobaczymy, Piotr mówił że nie mamy na to wpływu i będzie trzeba jakoś działać (pewnie wiedział co z tym zrobić), tłoki i pierścienie mam nowe o nominalnych wymiarach bo Piotr mówił że takie będą najlepsze.
Jeśli chodzi o farbę na silnik to fabryka kładzie farbe proszkową (o dziwo bez podkładu ale co tam), no i oczywiście musisz znaleźć kogoś kto Ci położy proszek na wysokie temperatury jeśli chcesz malować cylindry, jeśli tylko kartery to wystarczy normalny proszek i nic sie nie będzie działo.
Przy okazji
Silnik nie będzie malowany bo jest szkiełkowany w osłonie wodnej i nie powinien się brudzić z tego co mi wiadomo na temat tej technologii.
Jeżeli będzie trzeba to nie mam problemu z malowaniem proszkiem, ale Piotr mówił że proszkowo się silników nie maluje bo stwarza to problem z odprowadzeniem ciepła.
Zwróć też uwagę, że bardzo często sinlik japończyków niedopuszczają szlifowania wału, to jest stary motocykl więc może i jeszcze łapie się na erę szlifowania, trzeba by sprawdzić w serwisówce. Jeśli nie wolno szlifować to będzie się liczył stan wału, znowuż pomiary paskami plastigauge, trzeba będize wał oddać na polerowanie (nie szlifowanie), a następnie dobrać panewkę znowuż selekcyjną często określaną przez manual jako niebieska zielona czerwona... itp.
Przy okazji
Widzisz ten wał jest na łożyskach tocznych. nie ma tam panewek więc ten problem mnie nie dotyczy.
Pozdrawiam
-
Pamietaj ze Piotr pomagal synowi w prowadzeniu warsztatu motocyklowego, moze bys dogadal sie z jego synem Grzegorzem ( jesli mnie pamiec nie myli ) ?
Obaj przez dluzszy czas pracowali razem wiec sadze ze Piotr zdazyl przekazac swoja wiedze synowi.
Poza tym to jest prosty silnik do zlozenia, no chyba ze trzeba wymieniac lozyska na wale.
Masz może jakiś namiar?
-
Dzięki za odp.
Lublin to dla mnie za daleko miałem umowę z Piotrem że mogę sobie obserwować składanie żeby się czegokolwiek nauczyć i popatrzeć jak to się robi w przypadku lublina byłoby mi ciężko codziennie tam być.
-
Cześć,
Mam pytanie, znacie jakiś pewny serwis który zajmuje się starszymi sprzętami?
Muszę dać do złożenia silnik, jak widać na zdjęciach wszystkie części przeznaczone do wymienienia już mam wszystkie nowe oryginalne więc odpada problem z zakupem części. Silnik jest starannie rozłożony i pogrupowany także zamieszania nie ma. Dół silnika do złożenia i 3 łożyska do założenia. Góra silnika tj. blok cylindrów, tłoki,sworznie, pierścienie, głowica, zawory, szklanki sprężyny, prowadnice, wszystko fabrycznie nowe także również bez problemu powinno się obejść.
Ważne by serwis miał doświadczenie w serwisie tego typu motocykli bo części kosztują krocie i pomyłki są wysoce niepożądane.
Ja sam nie mam wystarczającej wiedzy a tym bardziej zaplecza by zrobić to tak jak należy.
Na robote z motocyklem byłem umówiony z Piotrem Dudkiem, niestety kilka razy przekładaliśmy termin a teraz ta smutna szokująca wiadomość :(
Dzięki za odpowiedź
-
Wracając do tematu,
Jutro wrzucę zdjęcia pociętego baku bo nie mam dziś jak ich zgrać z microSD.
Tymczasem silnik po szkiełkowaniu w osłonie wodnej, z efektu jestem zadowolony struktura elegancka zostają różne raki i wżery ale motocykl swoje lata ma i nie zamierzam się ich pozbywać niech będzie widać na nim historię!
Przypomnę jedynie że blok cylindrów i głowicę mam fabrycznie nową co da wam pogląd na skuteczność szkiełkowania w osłonie po prostu różnicę ciężko dostrzec i nie wiem czy jakbym nie wiedział że są nowe to zauważyłbym różnicę.
Do rzeczy:
Można śmiało porównać nowa góra vs. stary wyczyszczony dół silnika
Musiałem wymienić pokrywę zaworów gdyż mój motocykl jest z 80 roku a nowa głowica po 82r. co za tym idzie zmienił się układ śrub by zażegnać problem z poceniem się uszczelki pod pokrywą głowicy.
Pokrywa czeka na szkiełkowanie:
Części:
Tłoczki uszczelki do hamulców - komplet
Łożysko na wał - boczne
Nowe sitko na pompę oleju:
Trochę drobnicy do hamulców
Emblematy na boczki:
Emblematy na bak:
Jedna membrana w gaźniku była przetarta więc musiałem wymienić wszystkie - na szczęście udało mi się kupić tanio w USA ale okazja to to nie była :/ Oryginalne Mikkuni
Jakby ktoś chciał kupić używki to mam do sprzedania 3 i jedną nową firmy tourmax
Również jedna sprężyna w gaźniku była krótsza od pozostałych = wymieniłem także komplet by te stare nie odstawały od nowej ze względu na zmęczenie materiału:
Moje oczko w głowie czyli brelok z epoki !
Chromowana pokrywa rozrusznika:
Ślizg rozrządu, wymieniłem komplet napinacz udało mi się kupić poprzednio za 30 funtów normalnie ok 200 dolarów, więc teraz dokupiłem ślizg
Dekle airboxa, taniej kupić nowe niż chromować stare
Kolektory gumowe od airboxa do gaźnika stare były już tak twarde i sztywne że ciężko je było założyć:
Lampa jako jedna z istotnych części mojego projektu będzie pochodzić od suzuki gs 850 wersji GL, po prostu jest cała chromowana i okrągła i mi się podoba od początku chciałem by motocykl miał oryginalną lampę.
Kupiłem wszystkie części do tej lampy od wkładu do czaszy poprzez wszystkie najdrobniejsze śrubki, wszystko nówka oryginał suzuki i całość kosztowała ok 100 dolarów wiec taniej niż akcesoryjna:
Czasza lampy:
Trochę więcej części od lampy - wszystkich nie wrzucam bo jest ich ok. 30.
I mnóstwo drobnicy do ramy, hamulców, elektryki, etc. ok 100 elemtów
Pozdrawiam
-
Wszystkie tłoki są okej :)
-
Pytanko - gdzie kupowałeś te części? Wygląda jakbyś wszystko dostał jedną paczką... jebaj?
Ebay, w kilku miejscach po prostu z wysyłką czekałem aż uzbiera się więcej
-
Te silniki zawsze dobrze wygladaja bo w karterach zamiast panewek masz zamontowane lozyska toczne.
Sprawdz luzy boczne korbowodow i stan sprzegiel klowych skrzyni, ale wydaje mi sie ze beda dobre, jako ze przesuwki wygladaja na nowe a nie jak u mnie z wyraznymi sladami zuzycia. Ogolnie dol silnika wyglada na malinowy.
Czy widac jakies zuzycie na kole talerzowym / walku atakujacym dyfra ?
Adam Dziś będę wszystko mierzył to dam znać :)
Części spływają powoli ale do końca lipca wszystko powinno być:)
TŁOKI
WKŁAD LAMPY
PIERŚCIENIE
ZAWORY SSĄCE
SZKLANKI ZAOWOROWE
KOMPLET SPRĘŻYN ZAWOROWYCH
PODKŁADKI POD ZAWORY
STOŻKI
USZCZELNIACZE VITON
OPASKI NA PROWADNICE ZAWOROWE kupione niepotrzebnie bo okazało się że są w zestawie z nową głowicą
ZAWORY WYDECHOWE
PÓŁKSIĘŻYCE ZAWOROWE
SWORZNIE DO TŁOKÓW
TROCHĘ KABLI
NAPINACZ ROZRZĄDU KUPIONY OKAZYJNIE, W PL ok 1300zł więc kupiłem na wszelki wypadek
GUMY POD BAK
KOMPLET TARCZ SPRZĘGŁA
KOMPLET USZCZELEK
ŚWIECE
DROBNICA DO GAŹNIKA
EMBLEMATY
-
Silnik Rozebrany,
Trochę zdjęć z rozbiórki - wygląda całkiem nieźle w środku przynajmniej tak mi się wydaje :) -
Dzięki za odpowiedź Zikowski.
Rozmawiałem kilkukrotnie z Panem Piotrem Dudkiem ale jakoś ciężko się dogadać :laugh:
Ktoś coś poradzi w sprawie farby lub czujnika zegarowego?
-
Cześć,
Mam pytanko, jak odtworzyć oryginalny lakier na silniku gs 850?
Rozumiem że silniki były malowane, myślałem o szkiełkowaniu z połyskiem ale średnio to wygląda.
Możecie polecić jakąś farbę odporną na temperaturę i benzyne? Czy jest jakaś technologia malowania czy tak jak wszyscy malują zostaje jedynie spray?
Może jest jakiś zakład który znacie, możecie polecić i który zajmuje się stricte malowaniem silników? Wydaje mi się że równo położyć lakier w tylu żebrach bez zacieków to nie jest prosta sprawa. Przed malowaniem silnik trafi do sodowania.
Drugie pytanie, z racji tego że nikt nie chciał otworzyć dołu silnika i sprawdzić co i jak, muszę to robić sam, jeżeli chodzi o pomiary na wale to należy sprawdzić luz "boczny" korbowodów za pomocą szczelinomierza oraz luz korbowodów na wale za pomocą czujnika zegarowego, zostaje jeszcze bicie wału które należy sprawdzić.
Zalecenia serwisowe:
Luz boczny: powinien się mieścić w 0.1-0.55mm Limit: 1.0mm
Luz korbowodu na wale: Limit 0.08mm
Bicie wału: 0,05mm
Szukam odpowiedniego czujnika zegarowego, możecie coś polecić?
Znalazłem coś takiego: http://allegro.pl/czujnik-zegarowy-0-10mm-statyw-60kg-super-cena-i4323141632.html
Tylko zastanawia mnie czy dokładność 0,01mm jest wystarczająca, czujniki z dokładnością 0,001mm jest 3 razy droższy.
Jeżeli jest jakiś mechanik w okolicach 100km od Krakowa i chciałby zająć się moim sprzętem - należy złożyć kompletnie nową górę silnika, wszystkie części mam już zamówione (oryginalne suzuki) po inspekcji dołu zamówię nowe części i będzie gotów do składania, chętnie oddam to w ręce mechanika który wie co robi.
-
Krótkie pytanie czy są jakieś nominalne płytki zaworowe i jeśli są to jakiej grubości?
W serwisówce nic nie ma na ten temat. Mogę ewentualnie mniej więcej przymierzyć stare i sprawdzić ale stare są pewnie wybite i też wymiaru nie trzymają.
Słyszał ktoś kiedyś o dorabianiu takich płytek bo z ich dostępnością w PL jest ciężko, tanie nie są a kupować kilka rozmiarów to jest średni biznes..
-
a jak z serwisem:D?
Naprawia to ktoś u nas?
-
adamhd mógłbyś krótko opisać co Ci się podoba w tym motocyklu oraz dlaczego ten?
Czy oprócz silnika coś Ci się w nim podoba?
-
Czy zawory Vesrah są dobre jakościowo?
Jest trochę problem z oryginalnymi ciężko kupić wydechowe tzn są dostępne w cenie 70 dolców sztuka a vesrah można kupić w PL.
-
Tak kupiłem fabrycznie nowe, myślałem że należy planować by pozbyć się mikroporów tych na zdjęciach.
Co z tymi uszczelkami zamienniki są słabe? Musi być oryginał?
Dam foto gniazd dziś wieczorem
-
Umyc i skladac.
Czy masz oryginalna uszczelke pod glowice ?
Czy byla stalowa czy kompozytowa ?
To samo pytanie z uszczelka pod cylindrem.
Aha, jesli zostalo ci troche pieniedzy to wymien slizgi lancucha rozrzadu,
no chyba ze sa nie ruszone.
A nie trzeba robić planowania?
Szlifowania gniazd pod zawory?
Co z płytkami zaworowymi, są jakieś nominalne?
Nie wiem nie pamiętam jakie były uszczelki muszę sprawdzić chciałem kupić cały komplet np. athena. to zły pomysł?
-
Stoję przed robotą nad GS1000 więc zapytam cylindry i głowica import USA? Jakie koszty?
W stanach nie znalazłem nowej głowicy i cylindrów. kupiłem w NL.
Myślę że do gs 1000 będzie łatwiej znaleźć części. Możesz też zrobić big bore i kupić pierścienie z tłokami wiseco.
Ogólnie do gs 1000 jest sporo części tuningowych innych producentów więc można znaleźc coś fajnego.
Co do ceny nie chce rzucać kwotami ale tanio i okazja to nie była, za te dwie części zapłaciłem tyle co za motocykla a nawet ciut więcej.
Uszczelniacze z vitonem ( kolor niebieski ) mimo ze drozsze beda lepsze.
Dzięki Adam, kupione.
Możesz mi powiedzieć co powinienem zrobić z głowicą gdy będę miał już wszystkie części?
-
które uszczelniacze wybrać?
te?
czy te?
-
Ja pi*****le , dobre porno :D
Po kolei.
1. W jaki sposób zdiagnozowałeś przegrzanie silnika ?
2. Chropowate półpanewki - ale od storny wałka czy z zewnątrz ? Mają trzymać wymiary , ale co do chropoatości - może po to żeby lepiej trzymały film olejowy .
3. Pory w komorze spalania - wtedy nie znali odlewania pod ciśnieniem więc tak to mogło wyglądać po obróbce , ale niech ktoś doświadczony się wypowie i potwierdzi.
4. Uszczerbek to nie problem .
5.Paprochy i braki - jesi masz cierpliwośc to odpowiednie materiały ścierne i miesiąc z głowy . Potem malowanie.
6. A co konkretnie ma dać to sodowanie ?
7.Jeśli trzymają wymiar i sa dalekie od limitów przewidzianych w serwisówce to tak , jesli są na granicy a już wywaliłeś sporo monet za fabrykę to bym się nie certolił tylko dokupił , o ile się da , to co prawie lub już się zużyło.
Ad.1 Brak kompresji 8 na sucho 15 z olejem, po rozebraniu widoczne ślady przegrzania na pierścieniach, szklanki zaworowe fioletowe, głowica do wyrzucenia, zarysowana półpanewka B od wałka który został ściśnięty przez panewki od temperatury, wałki o dziwo były wymienione i były są w dobrym stanie (wrzuce potem zdjęcia) ale reszta to była lekka padaczka
Ad.2 Półpanewki chropowate od strony zewnętrznej
Ad.4 Miałem nadzieje że sodowanie pomoże uniknąć uciążliwego pozbywania się paprochów.
Ad.7 sprawdzę czy trzymają wymiar ale sprężyny nie są jakoś drogie, pasowałoby wymienić zawory i to robi kwotę ale pewnie wymienię.
Jak walczyć z czymś takim? po prostu to wydłubać?
-
Wracam do życia,
Werdykt dla motocykla był ciężki - przegrzanie. W wyniku czego głowica musiała zostać wymieniona a w komplecie cylindry tłoki, pierścienie...
Długo to trwało ale udało mi się kupić fabrycznie nowe cylindry i głowice.
Zdjęcia i parę pytań poniżej,
Teraz parę pytań,
Podpory wyglądają elegancko,
jeśli chodzi o półpanewki to materiał jest lekko chropowaty czy to problem? należy to jakoś usunąć?
Czy te małe pory na głowicy od strony zaworów?
lekki ubytek na styku uszczelek? czy to problem?
takie paprochy i raki można jakoś usunąć?
zdjęcia tulei... cylindry są nóweczki
Czy warto te części poddać sodowaniu?
Czy warto pakować stare części do głowicy?
Szklanki zaworów już kupiłem i zawory też kupię, teraz się zastanawiam czy sprężyny uszczelniacze też powinienem od razu kupić czy najpierw sprawdzić czy stare się nadają?Już zamawiam tłoki i pierścienie.
Pytanie tylko co należy zamówić do głowicy.
Kto Lubi Bmw?
w Samochody
Opublikowano
W stanie gabinetowym to możesz kupić lampę lub biurko.