beneq3

nie od wałka tylko wału . było na prasie ale i to nie dało rady

już do nich pisałem i do pobliskich salonów oraz kilku serwisów, z ani jednego nie dostałem odp, jest to zębatka na wcisk ale nie ma na niej żadnego klina . w tym tygodniu wrzucę fotkę. dorobiłem porządny ściągacz i nie dało rady, poszło na fabrykę do znajomego i też nie dało rady... ;/ dzisiaj odebrałem nowy tłoczek i w tym tygodniu dostane cylinder po szlifie.. co do uszczelek za 30 zł wykupiłem mniejsze gumowe a za 60 zł mate 1x1m (czeka mnie wycinanie) na duże pozostanie mi jedynie szukać tej pod głowicę oraz jakiś sprytny zestawik uszczelnień na wszystko co wyłazi z silnika oraz uszczelnień na zawory.. masakra... :banghead:

Jeśli ktoś chciałby wymieniać łożyska na wale ODRADZAM. wszelkie próby są daremne chyba że ktoś kupi ( chociaż jest to niemożliwe ) zębatkę rozrządu. Zębatka jest nasadzona na wał jakąś metodą indukcyjna jak to określił mój majster i bez jej uszkodzenia nie da się jej ściągnąć. (łożysko znajduje się za zębatką) oraz jedno łożysko trzeba zamawiać w serwisie ponieważ to jakieś orginalne diabelstwo nie dostępne w sklepach. Kolejne problemy z składaniem już w niedługo. Aha dodam że komplety uszczelek na cały silnik nie zawierają uszczelek na wałki i przełączniki wychodzące z niego, dotyczy to kompletów dostępnych w Pl jak i De, trzeba doliczyć jakieś 80 zł na wszystkie. Najlepiej zamówić od razu za jednym zamachem ponieważ te 2 są dostępne w innym komplecie. Oraz że ważne przed rozpoczęciem jest sprawdzenie nr silnika (koło zębatki napędowej powinno być oznaczenie) 5y3 - coś tam znajdziesz 5y1 (czasem 5y100) -masz większy problem

ok dzieki

co to GMP i jaki płaszcz? Dobra Wikipedia wyjaśniła mi co to gmp ale jak zobaczyć płaszcz? co to jest?

znalazłem ogłoszenie silnika kompletnego do mojego moto po szlifie cylindra i nowym tłoku w cenie 450 zł. Mój majster mówi że sam tłok 300 zł będzie kosztował + do tego szlif. Myślę że bardziej będzie opłacać mi się kupić ten silnik...... Majster co go sprzedaje mówi że jest odkręcona głowica i mogę sobie to sprawdzić. Da się sprawdzić czy jest faktycznie po tym szlifie i wymianie tłoka? bo ja nie słyszałem o takim sposobie... ;/

Dzięki ;) wieczorem dodam parę fotek z moich dalszych prac. Śruby od samego początku segreguje wiec nie ma problemu. Na cylindrze widać i czuć rysy, co do tłoka nie mam pojęcia czy jest dobry. Gdy tłok był osadzony w cylindrze była pomiędzy nimi szpara tak na oko 0.7 - 1 mm. na zdj 2 widać śruby każda jest innej długości ( dobrze jest zaznaczyć która w którym miejscu, ja porysałem śrubokrętem ) Na powyższym zdjęciu ramy z silnikiem na bocznej pokrywie od sprzęgła widać taką wielką śrubę na płasku śrubokręt. Trzeba ją odkręcić żeby pokrywa zeszła? Odkręciłem wszystkie śruby po bokach lecz ona nadal ani drgnie ;/

W końcu robota ruszyła dalej. Ciężko było go domyć.. :biggrin: Pojawił się największy problem, a mianowicie ściągniecie łańcuszka rozrządu. odkręciłem głowice i widać wałek. Dodam że silnik będę rozkręcał na części pierwsze -Czy może mam go rozkładać nie zwracając na to uwagi, a dopiero przy składaniu wykonać jakąś czynność która ustawi go odpowiednio (istnieje taka? czy jest gdzieś na forum może opisana?)? -Istnieje również taka opcja że gdy oddam silnik do szlifu i wymiany tłoka majster który tak czy owak będzie musiał ściągnąć wałek i głowice sam sobie to ustawi? nawet jeśli będzie przestawiony... czy pod pokrywą głowicy powinna być uszczelka? ( u mnie nie było ) i chyba z tego powodu na wnęce od świecy i w niektórych miejscach wywalało olej. -Czy mam teraz zwrócić na coś uwagę i zapamiętać to? jeśli tak to co? tą opcje pomimo innych też najchętniej zastosuje.

Dzięki, udało się. W piątek ciąg dalszy:) Na przeszłość znalazłem fajną stronkę z schematami wszystkiego i nazwami poszczególnych części, Serwisowo - katalogową można by ja nazwać, jakby się komuś mogła przydać : http://www.cmsnl.com/yamaha-xt550j-dual-purpose-1982_model8889/partslist/A-10.html#results można tam zmienić również na model z 83

Znalazłem chyba kompletna książkę serwisową do mojej Yamahy tutaj: http://ebookbrowse.com/yamaha-xt550-service-manual-ocr-small-pdf-d307157172 może przyda się komuś link. Dobra odnośnie moich obecnych problemów: Muszę ściągnąć tylni amortyzator, trzyma się on na dwóch śrubach i tylni wahacz blokuje mu większe rozprężenie się. Mianowicie chodzi mi o to czy jeśli wyciągnę jedną śrubę żeby go odczepić to mi wystrzeli? Czy trzeba używać jakiegoś ściągacza do sprężyny jak w aucie? Dodam że pisze na nim że jest powietrzny. Następnie ciekawi mnie taka sprawa. Mam 2 łańcuch jeden zwykły a na drugim są uszczelki z każdej strony na ogniwie. Zaczyna pojawiać na nich korozja. Czy wrzucić je do oleju albo ropy? Bardziej interesuje mnie ten oringowy czy nie wypłukam mu z tych ogniw smaru albo czegoś?

Witam. Od pół roku jestem posiadaczem Xt 550. Nadchodzi zima a mój moto strasznie kopci Rozebrałem moto na części. silnik zostawiłem na razie nie ruszony, ale mam zamiar zrobić szlifa i zobaczyć co nie gra ze sprzęgłem ponieważ łapie późno i gdy motor jest zimny ślizga się z 30 s. ramę mam zamiar odmalować i doprowadzić go do stanu boskości <3 ze względów zdrowotnych nie mogę wyciskać już z niego co potrafi ale chce żeby mnie jeszcze cieszył ( prawdopodobnie do starości ) W związku z powyższym przy rozkręcaniu go muszę na jakieś niespodzianki uważać? mianowicie podczas odkręcania cylindra i tłoka? znajomy majster mówi żebym zrobił to najpierw i podrzucił mu tłok do zmierzenia a wtedy on zamówi rozmiar większy. jest coś na co muszę zwracać szczególną uwagę, nie licząc wszystkich śrubek gdzie powinny być. Pierwszy raz będę rozbierał silnik w motorze więc liczę na wyrozumiałość z waszej strony. Nie umiałem znaleźć podobnego tematu w sieci wiec postaram sie go poprowadzić od początku remontu do samego końca, dołączając foty z poszczególnych etapów. Pewnie komuś się jeszcze przyda.