.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Wojtas85
-
Postów
22 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Wojtas85
-
-
ja ostatnio mialem taka sytuacje, kupujac fazera na jezdzie testowej puszczajac kiere moto jechal prosto nic sie nie dzialo, po zakupie wracajac do domu na kolach puscilem kiere i moto wpadal w szime praktycznie odrazu po puszczeniu kiery bylo widac to zjawisko najpierw oczywiscie delikatnie mozna bylo zauwazyc ze kierownica wpada w "drgania" ktore sie nasilaly, oczywiscie zaraz lapalem kiere bo wolalem nie testowac do jakiego stopnia to zjawisko wzrosnie, cisnienie w kolach bylo w normie zawiecha tez wydawalo mi sie ze pracuje dobrze luzow na lozysku glowki ramy tez nie zauwazylem, ale pomyslalem ze byc moze jest to spowodowane dosyc zuzyta opona przednia
jakis czas mi zajely poszukiwania oponki i jej zakup wiec pare razy jeszcze mialem okazje wyjechac na tej starej gumie i za kazdym razem bylo tak samo po puszczeniu kiery zaraz moto lapal szime, w piatek zalozylem na przod nowego michelina pilot road 3 i zjawisko to zupelnie zniknelo
wniosek z tego taki ze zly stan opon moze wywolac szime, byc moze tez kolo bylo zle wywazone i tez mialo to jakies znaczenie
-
a no i jak chcesz latac na golasie to musisz miec kask dopasowany do lba idealnie zeby ci nim nie rzucalo ;)
kask mam dopasowany zeby nie bylo watpliwosci, napisalem wyraznie ze glowa telepalo a nie ze mi kask na glowie na boki latal, bez szyby takiego zjawiska nie bylo
a na sporcie juz nie musisz miec dopasowanego kasku ??
-
miałem CBF 500 i kilka tygodni przed sprzedaniem moto kupilem szybe puiga, przy wyzszych predkosciach rzedu 150 czuc znacznie mniejszy opor na klacie ale za to mi sie pojawialy jakies turbulencje w okolicach kasku strzasznie glowa trzepalo na boki i halas w kasku wydawal mi sie wiekszy niz bez szyby, generalnie cos tam szybka dawala ale w kasku bylo chyba troche glosniej, takze po takiej szybce nie spodziewaj sie cudow
-
najbardziej mnie smieszy w takich tematach tekst "kupuje sportowa 600 bo mi sie podoba"
a jakby ci sie VTR podobala to tez bys innego sprzeta nie kupil tylko glupie pytania zadawal czy sie nadaje na pierwszy powazny sprzet
ja od 500 zaczynalem i jak dla mnie to byla rewelacja, niedawno jako drugi sprzet kupilem fazera 600 i moge ci tylko powiedziec ze zakup 500 to byl bardzo dobry pomysl
motocykl kusi do wkrecania na wysokie obroty i pamietaj o tym bo moze akurat cie skusic w nieodpowiednim momencie, a takie silniczki ktore sie wysoko kreca szczegolnie kusza
zastanow sie co chcesz robic z tym motocyklem szpanowac pod remiza czy jezdzic ??
moja rada kupuj 500, a po 2-3 latach bedziesz juz prawdopodobnie wiedzial co cie kreci i wtedy moze sie okazac ze jednak cebra to nie jest to
-
właśnie kupiłem FZSa i też mam ten problem, ale skoro ten typ tak ma to trzeba sie bedzie przyzwyczaic, szkoda tylko ze wlasnie przy 6000tys tak jest bo zazwyczaj w trasie latalem z predkosciami w granicach 120km/h
-
jak ja sciagałem kolektory to po ich zdjęciu też miałem wrażenie że nie było tam żadnej uszczelki, ale była, przyjrzyj się dobrze bo z tego co wiem te uszczelki są miedziane i pod wpływem temperatury robią sie bardzo miekkie i tak doszczelniają kolektor układając sie w miejscu gdzie kolektor dolega do głowicy
-
piszesz że interesujesz sie tym i tym a nie wiesz jak sie TO nazywa ????
co masz na myśli pisząc skoki motocyklowe, FMX ??? uważaj żeby nie wywinąć backflipa wczesniej niż bedziesz tego chciał
kolega wyżej dobrze ci doradził kup skuter prawka nie bedziesz potrzebował
-
Witam mam do was takie pytanie jak rozebrać lagi w kawasaki ninja zx9r 1999r chodzi mi o wyciągnięcie rur z goleni.Rozkręciłem calą góre wyciągnąlem sprężyny i nie wiem do dalej rury chodzą swobodnie góra dół kręcą sie w kółko i nic więcej prosze o pilną pomoc. Dodam zdjecie lag http://iv.pl/images/91812651755230702172.jpg
jak spojrzysz na lagę od dołu, tam gdzie wyciągałeś oś koła powinieneś mieć śrubę po jej odkręceniu powinno wyjść, przynajmniej u mnie tak było
aha z tego co pamiętam to już popełniłeś błąd, bo najpierw powinienes poluzować właśnie tą śrubę o której piszę, żeby ją poluzować powinieneś mieć wszystko skręcone i ścisnąć maksymalnie lage
ale może niech sie wypowie ktoś kompetentny bo ja tylko raz rozbierałem lagi u siebie w moto i robiłem to wg serwisówki więc doświadczenia dużego nie mam pozdro
-
ja mam model quebec pro od sezonu 2009, troche juz w nich pojezdzilem i moge smialo polecic, po tym czasie nie widac na nich sladow zuzycia, wypinane 2 warstwy to wg mnie super sprawa, latem w temperaturach nawet powyzej 30 stopni z otwartymi wywietrznikami w trasie smiga sie naprawde fajnie, a w temperaturach okolo 10 stopni ze wszystkimi podpinkami napewno nie zmarzniesz, nie mialem okazji smigac w mega deszczu zeby sprawdzic membrany na wodoszczelnosc przy delikatnym deszczyku nic nie przemakalo ale na wszelki wypadek i tak woze przeciwdeszczowki w dalsze trasy
-
to mamy odpowiedz , ducati kupuje sie w polsce dla lansu :flesje: :lalag:
przeciez w polsce tory nie sa potrzebne mamy ulice i podgiete tablice :crossy:
nie pisz ze tylko DUCATI kupuje sie dla lansu
ja mam wrazenie ze 90% sportowych moto w naszym kraju jest kupione po to zeby przyszpanowac przed kumplami/plastikarami
-
Zapinam pierwszy bieg…yyy..to jest – próbuję to zrobić, ale dźwignia jest miękka. YUBY krzyczy cos o dodaniu gazu, ale co on mi tu będzie pie*dolił ;).
Nagle motocykl skacze do przodu i gaśnie. „O nieeee Moja Mała” – myślę sobie – „tak to rozmawiać nie będziemy”.
Uruchamiam ją ponownie – tym razem już na biegu. Powoli zwalniam lewą klamkę, aby poczuć, jak moto delikatnie, acz stanowczo, ciągnie mnie do przodu.
kiedys bylem na jezdzie testowej sv650 i tez mi zgasl jak pierwszy raz probowalem ruszyc, podobnie jak ostatnio jechalem na viadrze 1000 znajomego tez zdarzylo sie ze zgasl mi przy ruszaniu, jestem przyzwyczajony do mojej rzedoowej dwojki, na sprzetach z silnikami r4 nie zdarzalo mi sie zeby gasly przy ruszaniu.
wielkiego doswiadczenia z roznymi moto nie mam a jestem ciekawy czy V-ki tak maja, że trzeba dawac troche wiecej gazu przy ruszaniu ??
-
ja pod koniec sezonu 2008 kupilem po zdaniu prawka swoj pierwszy motocykl, a była nim polecana przez wiele osob dwucylindrowa piecsetka a dokladnie Honda CBF 500, okazalo sie ze byl to bardzo dobry wybor, teraz po ponad 2 sezonach i przejechaniu okolo 20 tys km zastanawiam sie powoli nad zmiana sprzeta, mysle o jakims troche mocniejszym sprzecie ale podobnie jak CBF uniwersalnym pewnie bedzie to jakas 600
-
duzo chyba zalezy od tego co to znaczy
Wczesniej jeździłem troche ale na motorach o pojemności do 250ccm -
osobiście uczę i jeżdżę ze stopą na podnóżku dosuniętą obcasem do podnóżka, piętą przysuniętą do motocykla (seta, bądź specjalnego kawałka blachy zaprojektowanego w tym celu) a palcami w pobliżu dźwigienek zmiany biegów oraz hamulca tylnego
dlaczego? pozwala to na lepszy kontakt z motocyklem oraz bezproblemowe/szybkie/precyzyjne operowanie dźwigniami bez przesuwania stóp przód/tył
odsuwam i uczę odsuwać stopy do tyłu na podnóżkach (palce, śródstopie na podnóżku) w sytuacjach, które tego wymagają - np. większe złożenia
w końcu czy (podczas jazdy normalnej turystycznej - nie sportowej) częściej zmieniamy biegi i używamy hamulca, czy przycieramy podeszwą/sliderem o asfalt?
dobrze napisane bo juz myslalem ze cos zle robie po tych wszystkich postach kolegow, bo wynika z nich ze wiekszosc wlasnie cofa noge przy normalnej jezdzie, przy turystycznej jezdzie wydaje mi sie ze duze znaczenie ma wlasnie kat ugiecia kolan i po co np. przez 5km prostej drogi jechac z cofnietymi stopami przeciez to jest niewygodne zwlaszcza ze byc moze kilkanascie razy bedziesz zmianial biegi na tej prostej a zakretu nie uswiadczysz, ja sobie wyrobilem nawyk cofania stopy wewnetrznej przed zakretami i teraz juz nie zwracam na to uwagi, co do przycierania butami to wydaje mi sie (bo nie mam wiekszego doswiadczenia z wieloma maszynami), że na sportowych maszynach podnozki sa wyzej i znacznie trudniej przytrzec butem asfalt niz np w takiej maszynie jak moja typu naked w której jadac na "kaczke" przy kazdym bardziej dynamicznym zakrecie bedziesz tarl butem o nawierzchnie
ciekaw jestem jak to jest z jazda po torze bo niestety jeszcze nie mialem okazji posmigac
swoja droga ciekawy temat
-
moim zdaniem super ze wreszcie producenci zaczynaja uzupelniac luke pomiedzy pojemnosciami 600 a 1000
jak yamaha wypuszczala fz8 to sobie pomyslalem ze za 2-3 lata moze uda mi sie dorwac jakas uzywana sztuke, ale liczylem na to ze to bedzie to bardziej elastyczna wersja fz6, czyli fajnie wygladajacy lekki uniwersalny motocykl z silnikiem ktory bedzie mial mocny dol i moc troche przekraczajaca 100KM co do mocy spoko ale czytajac testy 800-setki troche sie zawiodlem bo wynika z nich ze silnik nie jest zbyt elastyczny
Teraz jak motocykl oddaje moc? No tu się w zasadzie niedużo zmieniło. Mamy nieco wzmocniony dolny zakres obrotów, więc prawdopodobnie koledze jadącemu obok na FZ6 uda się (przynajmniej na chwilę) uciec spod świateł. Potem jest już podobnie. Do 7,8 tysięcy niewiele się dzieje. Potem Fazer dostaje "drugiego kopa" i robi się nieco ciekawiej. Ci co są do tego przyzwyczajeni i to znają nie będą zaskoczeni.
opinia kolegi wydaje mi sie to potwierdza
mi wlasnie brakuje motocykla uniwersalnego o takiej pojemnosci na ktorego moglbym sie przesiasc ze swojej 500ccm, z uniwersalnych motocykli jedynie kawasaki ma chyba z750
a tak chyba nastepnym motocyklem bedzie FZS600 bo na litra to chyba jeszcze za wczesnie po paru sezonach na piecsetce
-
ja podobnie sie dziwilem dlaczego naklejki na zadupku sa na lakierze ale teraz widze ze to normalne
-
ja ci moge tylko polecic klase 500 sam smigam cbfem i nakrecilem nim juz kilkadziesiat tys km teraz jest to moj 3 sezon i tak mysle nad zmiana maszyny i chyba nastepny bedzie FZS 600 z szalencza moca 95KM, jak dla mnie to wazna jest tez pozycja na moto wydaje mi sie ze do nauki lepsza bedzie taka maszyna na ktorej bedziesz siedzial wygodnie prosto i trzymal w rekach szeroka kiere z kolanami ugietymi pod rozsadnym katem, taki moto wydaje mi sie byc o wiele lepszy pod wzgledem manewrowania w miescie i nie tylko od sporta, przyzwyczaisz sie troche do masy motocykla bo jednak jest roznica miedzy 125 a 500 pojemnosci, a po 2-3 sezonach na takiej uniwersalnej maszynie bedzie ci tez latwiej zdecydowac w ktora strone chcesz isc czy bardziej w turystyke czy w sport a moze jednak spodoba ci sie spokojna jazda na choperze
co do porownania 125ccm i 500 to tak jak ktos napisal tutaj bardziej wydaje mi sie roznica bedzie tkwic w przebiegu momentu obrotowego a nie w wartosci mocy maksymalnej i jednak taka 500 bedzie w tym o wiele lepsza
-
Czy był by ktoś chętny, tak dobry aby sprawdzić/oglądnąć moto w okolicach Kalisza (woj. wielkopolskie).
Wiadome...zobaczyć co "ją" boli, czy warto generalnie ją zakupić. Sprawdzić tak jakby ktoś dla siebie miał kupować :)
Będziemy bardzo wdzięczni... ;)
Moto ma być dla mojego brata.
Kontakt ze mną po przez forum, gg, lub też nr tel: 696-207-919.
bylem tydzien temu ogladac ten moto bo tez przymierzam sie do sv, oponki do wymiany, male wgniecenie na tlumiku podobno poprzedni wlasciciel podczas wywalania czegostam z tlumika zbyt mocno scisnal go w imadle, nie wiem moze to prawda bo wgniotka jest nieduza i tak troche od gory tlumika, z tylu przy mocowaniu tablicy cos mi sie tam nie podobalo bo cos odstaje delikatnie ale byc moze to przez to ze ma nieorginalne mocowanie tablicy i kierunki, z przodu przy owiewce z prawej strony ma male otarcie od wewnatrz w takim dziwnym miejscu ale malo widoczne to jest,chyba ma nieorginalne ciezarki przy kierownicy, generalnie wyglada ok, jedzie prosto biegi nie wypadaja , tylko jedna rzecz mnie zaniepokoila ze moto jest niby 2006rok a z tego co w necie wyczytalem to w 2006 nie bylo czarnych sv-ek, moze moto jest 2005 a pierwsza rejestracja 2006
-
normalnie mi sie wierzyc nie chce ze po 6k tak te ciuchy wygladaja masakra
ja smigam w kurtce helda i to z nizszej polki przejechalem w niej tez pol sezonu okolo 5500km i narazie wyglada jak nowka zastrzerzen zadnych do niej nie mam rowniez, chociaz to moj pierwszy sezon i porowania do innych ciuchow nie mam, ale uszkodzen na mojej kurtce zadnych nie ma
Wyświetlacz biegów
w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
Opublikowano
Mam prośbe do forumowiczów, czy możecie się podzielic waszymi doświadczeniami z akcesoryjnymi wyswietlaczami biegów?
Chcę zamontować takie cudo do mojego CBFa1000, zależy mi aby działanie było precyzyjne, gdzieś natknąłem sie na info ze są modele ktore maja czujnik montowany na dzwigni zmiany biegów i tego rozwiązania nie polecano. Czy znacie jakies modele godne polecenia?
Szukałem na forum podobnego tematu, niestety nic nie znalazłem, nie wiem czy w tym dziale powinienem tworzyć ten temat jak nie to proszę o przeniesienie jeżeli jest taka możliwość.