Nash31

I wszystko byłoby oki, ale okazało się, że razem z wałkiem trzeba wymienić sprężyny zaworów bo muszą odpowiadać wałkowi czyli 640 cam wałek i sprężyny 640 litf valve springs. Żeby zmienić sprężyny to pewnie trzeba zdemontować silnik, głowice i mieć specjalny przyrząd by móc zdjąć/założyć sprężyny. Oczywiście wymiana uszczelek itd. Sporo tego i nigdy tego nie robiłem, pewnie wymaga to sporo czasu?? Dzięki za wpisy i rady....naprawdę są rzeczowe!!

Silnik się wyciągnie....sam go składałem. Rama na wzór M. Walza,dlatego tak mało miejsca pod roker boxami Sprzęgło otwarte,suche , napęd czyli pas z lewej strony. Wydechy już mam pościągane, gaźnik to chwila...jakoś to będzie a jakby co to będę pisał o radę i pomoc!

Zasięgałem już języka u budujących i ceny mają zabójcze... Wydaje mi się,że wyciągnięcie silnika i wyciągnięcie klawiatury a co za tym idzie łatwiejsza wymiana wałka ,będzie chyba dłuższym ale lepszym sposobem by tego dokonać. Czasami pójście na skróty może przynieść więcej szkody i czasu. Muszę teraz pozałatwiać nowe uszczelki i wałek rozrządu... Jakby co to będę się odzywał w temacie... Bardzo Dziękuję za pomoc....na pewno dużo więcej już wiem..... Jakby coś wpadło w Wasze ręce odnośnie tematu to proszę o linki! Pozdrawiam

Z tego co udało mi się doczytać w papierach to na pewno są lifty hydrauliczne a laski popychaczy regulowane od dołu tak jak na stronce,którą dołączyłeś do odpowiedzi, nie mam pewności co do lasek bo nie rozbierałem jeszcze szklanek popychaczy. Jeżeli chodzi o mój zapłon to mam go w pełnej formie czyli z całym pakietem czujników i sporo okablowania. Pokrywa rozrządu nie ma żadnej dodatkowej pokrywki tak jak mają silniki z zwykłym zapłonem. Jest jednolita i spłaszczona-nowy styl nosa. http://www.domesticsale.com/Classifieds/400051.html Złe zdjęcie mi dodało z tym starym nosem z boku a teraz dodaje poprawne zdjęcie mojego silnika: http://psndealer.com/dealersite/images/ec0410/0901-0125.jpg

Dzięki, co nie co mi się rozjaśniło ale, już wiem,że czeka mnie sporo pracy ponieważ, mam hydrauliczne popychacze i niską ramę. Trzeba będzie wystawić piec,żeby dostać się do klawiszy i je podnieść! Co do zapłonu to mam nowy S&S IST i chyba w nosie z boku nie ma żadnej elektryki?! Gorzej sprawa się ma z ustawieniami bo nie mogę nigdzie znaleźć odpowiednich wartości nastawień czyli co gdzie i na ile powinno być ustawione?!Chodzi o regulację lasek popychaczy itd. Może ktoś takimi danymi dysponuje lub linkami do odpowiednich stron?? A co do wałka to naprawdę zrobili temu silnikowi niezłą kastrację. 70 KM to nie jest mało ale biorąc pod uwagę właściwe 130 KM to można się za głowę złapać.

Witam Kupiłem dwulitrowy silnik z myślą o odpowiedniej mocy a okazało się, że dostałem silnik z ekologią. Dlatego pomyślałem o wymianie na wałek, który oryginalnie montowany w tych silnikach czyli 640.A obecnie mam 547. Ale zanim zacznę coś rozbierać i zmieniać, chcę wiedzieć jak najwięcej w tym temacie.?

Rozumiem,że wśród goszczących na forum motocyklistów, nie ma specjalistów, którzy mogli by służyć wiedzą przy temacie wymiany wałka rozrządu w silniku i późniejszej regulacji????

Witam! Chciałem wymienić w swoim silniku S&S 124 ci. evolution wałek rozrządu z 547 cam na 640 cam. Czy może ktoś mógłby służyć radą jak to zrobić?? Sama wyjęcie wałka jest w miarę proste.Trzeba odkręcić z boku obudowę i dostać sie do niego ale jak zainstalować nowy??Wiem,że końcówki popychaczy są hydrauliczne ale i tak trzeba będzie skrócić tzn.wyregulować długość samych popychaczy.Jak to zrobić?Jak wyregulować luzy?I czy możliwe jest to bez wyciągania silnika z ramy?? Proszę o poradę. Dodam tylko,że wałek chcę wymienić dlatego,że generuje tylko 52kW mocy ze względu na wymogi TUV-ekologia(kupiłem go w Niemczech) a chciałbym,żeby mój silnik generował moc dla której został stworzony. Pozdrawiam

Swieczki po jezdzie wygladaja dobrze,sa szare a nie ciemne zadymione.Martwi mnie jednak rozruch zimnego silnika,wiem,ze po to jest ssanie ale u mnie dlugo na tym ssaniu musi chodzic,nawet juz po przejechaniu paru set metrow jak puszcze gaz do konca to zgasnie.Dopiero po przejechaniu sporego odcinka pracuje tak jak nalezy i nie gasnie. A moze obroty nalezalo by podkrecic??Tylko,ze jak jest rozgrzany i sobie ustawie obroty to ladnie gra melodia z wydechow:)a jak je podkrece gdy jest zimny by chodzil to pozniej po rogrzaniu ma je za wysokie! Ktos kiedys mi napisal,ze ten silnik tzn 124 ci ,nie bedzie brzmial tak idealnie na wolnych obrotach jak evo Harleya bo ma wal lzejszy i obroty musza byc inne czyli wyzsze,czy to prawda??nie mam obrotomierza takze trudno mi os zmierzyc czy ustawic,wszystko na sluch!

Witam ponownie! Silnik pochodzi od dealera S&S z Holandii i ma papiery na TUV czyli restrykcyjne normy spalania i dlatego walek 547!Niestety! Ale wrcam do ustawien....pobawilem sie troche tzn,zmienilem dysze biegu jalowego z 25 na 27,5 ustawilem iglice ,posprawdzalem czy nie lapie lewego powietrza i odpalilem.Mam wrazenie,ze jest o wiele lepiej zwlaszcza jak silnik jest rozgrzany!Jest jednak problem z zimnym silnikiem,jak wlacze mu ssanie to chodzi idealnie ale jak ssanie wylacze to chwile i gasnie,strzela czasami w gaznik i tak do czasu jak nie zlapie temperatury!nie wspomne o tym,ze jak ssanie wylacze to bez trzymania obrotow manetka gazu nie bedzie chodzil,jak ja puszcze to zgasnie! Tak sie zastanawiam czy nie musialbym wymienic jeszcze dyszy biegu jalowego z 27,5 na kolejny rozmiar tzn.30.Moze to jest powodem,ze gasnie i strzela w gaznik jak jest zimny-z tego co czytalem to jest przyczyna ubogiej mieszanki!To wszystko dzieje sie na biegu jalowym na wyzszych obrotach nie ma problemu! Czy dobrze rozumuje???Prosze o podpowiedz!? Pozdrawiam i dziekuje za poprzedni odzew!!!

Cały czas zastanawiam się czy moje myślenie idzie w odpowiednim kierunku czyli zmiany dyszy jałowego biegu na numer wiekszy po tym jak obniżyłem o jeden rowek położenie iglicy by osiągnąć lepszy skład mieszanki na analizatorze spalin.Po tej zmianie na wolnych obrotach źle chodzi-długo sie nagrzewa,gaśnie,nierówno chodzi strzela czasem w gaźnik lub tłumik.Pomyślalem-za uboga mieszanka na biegu jałowym ale.....no właśnie jest jedno ale.....mam bardzo mały wałek rozrządu jak do tego silnika-547,to nawet 96" calówka S&S ma większy- 585.A prawidłowy rozmiar dla mojego to 640.Może sie okazać,że przy takim wałku nawet standardowe ustawienia gaźnika Mikuni 45 będą dawały za bogatą mieszankę????

Gaźnik S&S był razem w zestawie ale chciałem ulepszyć i wymieniłem go na Mikuni 45 i.....zostałem z problemem dostrojenia go do silnika. Wydaje mi się,że problemem wolnych obrotów jest mała dysza wolnych obrotów,spróbuję ja wymienić na numer większą i zobaczę co będzie się działo?!Mam teraz w użyciu świece NGK o specyfikacji DCPR7EIX,jaki zamiennik pasował by od Championa??Nie moge rozszyfrować kodów na tych świecach-nigdzie nie znalazłem znaczenia oznaczeń na tych świecach tzn.ciepłota i wielkość gwintu?!

Z tego co czytam to widzę,że mam sporo problemów w jednym czasie tzn.jeżdżę na świecach irydowych właśnie NGK-jakimi mam je zastąpić(firma,typ?),druga sprawa to taka,że moja linka od ssania nie ma w ogóle tego kolanka tylko wchodzi sama linka do gaźnika(czytałem gdzieś,że tędy może łapać lewe powietrze i temu z obrotów wolno mi schodzi ciężko go wyregulować?!kolejna sprawa to problem mieszanki-byłem na badaniu mieszanki i pokazało mi liczbę-ok 4-nie wiem co to za współczynnik ale mechanik samochodowy powiedział mi,że skład mieszanki mam taki jak kiedyś Żuki miały-czyli duża ilość paliwa więc obniżyłem iglicę o jeden rowek i pojechałem znowu współczynnik okazał sie dobry bo wyszło ok 1-1,5 na drugim garze.ale po tym ustawieniu iglicy zacząl nierówno chodzić zwłaszcza na wolnych obrotach-strzelanie w gaźnik i wydechy gdy spuszczę z gazu.Dziwi mnie to wszystko bo;mam 124 Ci silnik a gaźnik ma dyszę główną 175-czyli standart!Poczytałem na forach zachodnich że w takich silnikach mają dyszę minimum 185 w Mikuni i iglice 95czyli bardzo bogatą, a u mnie pokazuje,że na takim ubogim zestawie mam bogatą miesznkę!Przecież ten silnik musi z czegoś brać ta moc i cylindry wypełniać!Kolejna sprawa to taka,że mam wałek rozrządu bardzo ubogi 547 a powinnien być 640 wedłg danych do tego silnika.Powód kupiłem go w Europie i ma specyfikację TUV2.Czyli Hujoza-pewnie ma z 90 kucyków-może to ma jakieś znaczenie??Na pewno będę musiał pomyśleć nad właściwym wałkiem!Problemów sporo i muszę to wszystko jakoś zgrać?!Dlatego czekam na podpowiedzi

Czytałem,ale tam był wątek ustawienia gaźnika do silnika jeżeli chodzi o bogatą mieszankę a ja mam problem z tym, że z jakiegoś powodu padają mi świece.Elektrykę sprawdziłem zostaje sprawa gaźnika-może zła regulacja jest powodem?Zaczynam skłaniać sie do tego,że może wielkość dyszy przyśpieszacza lub zła jego regulacja są winne temu,że padają mi świece tzn.może za wielką ilość paliwa wstrzykuje za szybko i za długo??

Poziom paliwa w gaźniku jest ustawiony fabrycznie,niczego nie zmieniałem.Pompka przyśpieszacza ma rozmiar 70 Wydechy mam krótkie Supertrapp a jeżeli chodzi o dyszę wolnych obrotów to jaki rozmiar byłby najlepszy?Następny w kolejności do tego gaźnika to 27,5 a później 30.

Witam! Mam problem-jak ustawić gaźnik Mikuni HSR 45 do silnika S&S 124??Padają mi świece po przejechaniu paru dziesięciu kilometrów!Wymieniłem już z 6 kompletów!Pojechałem na badanie składu mieszanki i okazało się według słów mechanika-samochodowego,że za bogatą mam mieszankę!Gaźnik ma ustawienia standardowe tzn.iglica-97,dysza główna-175(jak na tą pojemność wydaje mi się trochę mała??),dysza biegu jałowego-25.Po obniżeniu iglicy o jeden rowek(drugi od góry obecnie)wskaźnik się poprawił ale za to na wolnych obrotach słychać strzelanie raz w gaźnik raz w wydech,silnik gaśnie,po odjęciu gazu też strzela!Na wysokich tego nie ma!Dodam,że silnik i gaźnik jest nowy,zapłon IST-czyli zero regulacji bez programu diagnostycznego! Proszę o poradę lub jeżeli ktoś ma taki zestaw o dane do ustawienia!Żeby moc była i mieszanka tak jak należy!