xantian

Panowie dzięki za pomoc, motocykl już śmiga na polskich blachach, zarejestrowany, opłacony, daję dużoooo radości z jazdy :) Przy motocyklach sprowadzonych z Unii nie ma żadnych opłat recyklingowych, akcyzy, nie płaci się podatku w US. Wszystko załatwia się w WK, po wcześniejszym przetłumaczeniu dokumentów zrobieniu przeglądu. Koszt rejestracji: -Tłumaczenia ok 100zł -Przegląd 62zł -WK 192zł -OC wg zniżek ok 140zł I to wszystkie opłaty związane z rejestracją motocykla zza granicy. Spisanie nowej umowy bezpośrednio z Włochem było najlepszym i najbezpieczniejszym wyjściem i tak też zrobiłem. Szczególnie że we Włoszech nie obowiązuje umowa-kupna sprzedaży, jest to dokument wyłącznie na potrzeby polskiego WK. Nikt mnie nigdy i nigdzie nie zapytał dlaczego moto stało wyrejestrowane prawie rok czasu, bo w sumie kogo miało by to interesować ;) ;) ;) :) Akcyzy tak jak wyżej pisałem przy motocyklach nie płaci się :) To by było tyle historii :) Teraz tylko wsiadać i śmigać co właśnie idę uczynić bo wychodzi słoneczko :) Pzdr

Wybaczcie za post pod postem. Dzisiaj zrobiona trasa ponad 130km, wszystkie płyny w normie. Maź w silniku kompletnie znikła :D <jupi> Zalany świeży olej Motula, teraz tylko śmigać :) Dzięki za pomoc :)

Mike1198 nie zauważyłem u siebie żadnego dymienia. Zrobie tak jak radzicie, jak tylko wyjdzie słoneczko wskakuje na moto robię trasę i zleję ten olej. A co do nowego jaki olej byście polecili do tego silnika, do tej pory jeżdżąc innymi motocyklami zawsze lałem Motul 5100 10w40. Nigdy nie miałem żadnego problemu z tym olejem i taki tez myślę zalać teraz. MłodyWilk22 nie popełnię więcej błędu z przepalaniem moto w zimie, albo inaczej kategorycznie tego zabronię ;)

Czyli nie zmieniać teraz od razu oleju, nie płukać ? Tylko przejechać trasę i porządnie rozgrzać moto ? Na obecnym oleju nie wiem ile jest już zrobione km, bo jak kupiłem nie zmieniałem oleju, bo praktycznie nie jeździłem. Jak odkręciłem korek i włożyłem palca do środka (silnik zgaszony :dry: :dry: ) to tej mazi jest tam spora ilość, szczególnie na ściankach dekla. Na sprzęgle patrząc prze korek nie wygląda na dużą ilość. No z tym przepalaniem to już teraz wiem, ale tak to już jest nadgorliwość gorsza od .. ;) Ojciec się uparł że będzie przepalał i tak przepalał co jakiś czas. Następnym razem zabiorę kluczyki ze sobą ;)

W zimie przepalanie wyglądało tak ze moto odpalone na kilkanaście minut i zgaszone ;/ Mogło mu to bardziej zaszkodzić niż pomóc ;/ a znowu brat jak wybierał się w tym roku na jakąś przejażdżkę to też tylko po okolicy, nigdzie dalej.

Witam, Przed zimą zakupiłem swojego upragnionego kilofazerka 2003, po rocznym sezonie na 600. Nie nacieszyłem się nim długo bo musiałem wyjechać. Stał sobie w garażu, ojciec od czasu do czasu odpalił, brat pojeździł. Nigdy nikt nie zwracał uwagi na to co się dzieje pod korkiem wlewu oleju. Niedawno wróciłem chciałem sobie pojeździć, zmienić olej, odkręciłem korek a tam pełno białej mazi, budyniu ;/ ;/ ;/ Olej w okienku nie ma koloru kawy z mlekiem, no może lekko inny kolor niż normalny przepracowany olej, ale nie jest to kawa z mlekiem. I teraz tak się zastanawiam co mogło być przyczyną powstania takiej mazi ? Częste odapalanie w zimne dni na krótki czas ? Krótkie przejażdżki przez brata ? Mogła pójść uszczelka pod głowicą ? Co mam teraz sprawdzić, zrobić ? Przepłukać silnik jakimś starym olejem ? Mam w bańce stare oleje np z auta ? Czy to jest dobry pomysł w ogóle ? Obawiam się że jak zaleję silnik świeżym olejem, to zaraz będzie wyglądał tak samo ;/ Proszę o pomoc bo sezon się zbliża, pogoda coraz ładniejsza A moto narazie uziemione, szkoda mi silnika. Z góry dzięki za zainteresowanie

Witam, Pytałem już wśród znajomych ale było kilka wersji odpowiedzi ;) Pomyślałem że zapytam tutaj doświadczonych motocyklistów, co nie jeden rejestrował moto z zagranicy. A sprawa wygląda tak, że mam okazję kupić motocykl Yamahę FZ1, stan mechaniczny jak najbardziej odpowiada, cena również, ale jest jeden minus - może niekoniecznie jest to minus ? ale z tym właśnie mam pytanie do was, a mianowicie, znajomy pracował u Włocha. Zainteresował go ten motocykl, i tak się dogadali że go kupi. Włoch wyrejestrował motocykl 20.04.2015r. (Jest dokument Certificato di proprieta). Znajomy miał go sprowadzić do Polski, ale nadal pracował we Włoszech i moto tak stało nieużytkowane do wakacji 2015r Kiedy to zjechał do Polski przywożąc tą Yamaszkę, ale nie zarejestrował jej, nigdzie nie zgłaszał, nic nie opłacał ;/ ;/ Zaczął się budować, nie miał czasu i zmalały mu chęci na jazdę i zajmowanie się motocyklem. Tu był z jego strony duży błąd. Niedawno się z nim zgadałem i chce mi teraz ja sprzedać. Ale teraz pytanie jak to zrobić z umową kupna sprzedaży, znajomy nie chce siebie wpisywać, żeby nie płacić podatku, a ja znowu nie chciałbym mieć jakichś problemów przy rejestracji. Chodzi głównie o datę na umowie, jest możliwość sporządzenia umowy z Włochem + moje dane, nie żadne podrabianie podpisów, fikcyjne umowy. Znajomy często jeździ do Włoch ma kontakt z tym Włochem wpisanym w dowód rejestracyjny (Carta Di Circalozone - part I) . Ale czy jeżeli wpiszę aktualną datę zakupy nie będzie problemu przy rejestracji, i pytań dlaczego moto stało tak długo bez rejestracji, bez OC? Minął już prawie rok od dnia wyrejestrowania we Włoszech ;/ Czy normalnie robię przegląd, tłumaczę dokumenty, idę do wydziału komunikacji, rejestruję i tego samego dnia wykupuję polisę OC? Bo z tego co wiem urząd skarbowy całkowicie pomijam ? Mógłby mi ktoś coś podpowiedzieć jak to rozegrać żeby było dobrze i można było legalnie się poruszam moto po polsce, bo moto naprawdę fajne aż szkoda że stoi i niszczeje. Z góry dzięki za zainteresowanie ;)

Problemy rozwiązanie, zamontowałem nowy regulator (kupiłem typowo do mojego modelu motocykla), ładowanie wróciło do normy. Wychodzi na to że problemy ze światłami też były przez złe ładowanie. Teraz działają normalnie. Dzięki _Monter_ za pomoc.

Tak jak pisałeś _Monter_ padł mi regulator. Podłączyłem swój u kumpla ( wczęśniej miał dobre łądowanie), na moim znikło. Podłączył swój bylo normalne. Problem ze światłami, tu też Miałeś najprawdopodobniej rację. Wczoraj naładowałem aku, do chwili rozładowania po zrobieniu tasy ok 80km, światła działały za każdym razem. Jak aku się rozładowało - miało trochę ponad 11V, światła znów zaczęły działać kiedy im się chciało :) Wielkie Dzięki _Monter_ za pomoc :) Teraz Pytanie do użytkowników forum. Ma ktoś może jakąś używkę, działającą - do GPZ 500, KLE 500 , EN 450 -500 , ER 5 , GPX 250, GPZ 400. Z tego co wyczytałem we wszystkich tych modelach są regulatoru 6 pinowe. A i jeszcze jedna sprawa, jest to schemat mojego regulatora. Mój regler ma 6 kabli, a większość regulatorów ma 5 (Nie mają kabla o kolorze brązowym). Pisałem do firmy produkującej regulatory, w swojej ofercie do mojego Kawasaki mają właśnie 5 pinowy. Twierdzą żeby nie podpinać brązowego kabla, który znajduję sie u mnie i wszystko ma działać. Jakoś w to nie wierzę, ponieważ analizując schemat mojej instalacji kabel o kolorze brązowym wychodzący z regulatora, idzie np do klaksonu, kontrolki ciśnienia oleju, obrotomierza, wskaźnika temperatury, a przede wszystkim do modułu. Według tego co pisze ta firma, powinny pasować wszelkie regulatory 5 pinowe?? Jest to w ogóle możliwe? Czy po prostu próbują mnie naciągnąć jako klienta.

Problem ze światłami zaczął się niedawno. Gpz mam od 4 miesięcy. Wcześniej problem nie wsytępował. Światła działały za każdym razem, ale ładowania nigdy nie sprawdzałem. Sprawdziłem dopiero po usterece ze światłami. Problem ze spadkiem napięcie, przy rozruchu mógłb wywoływać takie efekty na automacie, ale teraz go usunąłem. A problem pozostał // Więc raczej to nie to. Jadę dzisiaj do kumpla pożyczyć regler, podłączymy zobaczymy jaki będzie efekt, aby tylko się nie spalił :))

Witam, Sprawdziłem dzisiaj w moim motocyklu GPZ 500, wersja amerykańska 1993r, ładowanie i niestety stwierdziłem jego brak ;// Pomyślałem od razu że rozleciało się koło magnesowe, przypadłość w tych modelach (odklejają się magnesy). Ale sprawdziłem napięcie wychodzące z alternatora na 3 fazach (sprawdzałem przy odłączonym regulatorze). Multimetr pokazał mi następujące wyniki: przy obrotach ok 1500 obr/min miedzy 1 a 2 fazą : napięcie ok 21V, napięcie skacze od 20 do 21V miedzy 1 a 3 fazą : taka sama sytuacja miedzy 2 a 3 faza : taka sama sytuacja przy obrotach ok 4000 obr/min miedzy 1 a 2 fazą : napięcie ok 62V, napięcie skacze od 61 do 63V miedzy 1 a 3 fazą : taka sama sytuacja miedzy 2 a 3 faza : taka sama sytuacja przy obrotach ok 5000obr/min miedzy 1 a 2 fazą : napięcie ok 75V, napięcie skacze od 74 do 76V miedzy 1 a 3 fazą : taka sama sytuacja miedzy 2 a 3 faza : taka sama sytuacja . Wyniki wskazują że alternator wydaje się być sprawny. Sprawdziłem też regulator według tego schematu: I niestety na jednej fazie jest całkowity brak reakcji na multimetrze. Na 2 pozostałych multimetr pokazuje podobne wyniki. Jest tylko jedno "ale" na schemacie jest 5 kabli, w moim regulatorze jest 6. Ja mierzyłem to w ten sposób że podłączyłem jedną sondę multimetru do kabla "czarnego" a drugą sondę do poszczególnych kabli "żółty" od faz. Na 2 jest wynik w okolicach 1.843 M om, a na jednej 0. ;/ Regulator jest uszkodzony ???? Mam jeszcze inny problem, dotyczący świateł. Raz są, a raz ich nie ma. Miałem w swoim motocyklu zastosowany automat do świateł "reserve lighting device", który automatycznie załączał światła po odpaleniu motocykla. Pomyślałem że w nim leży problem, więc go usunąłem, łącząc kabel "niebieski" idący od bezpiecznika z kablem "żólto-niebieskim" idącym do przełącznika świateł. Ale światła nadal raz działają a raz nie. Jak nie ma świateł, muszę kilka razy przekręcać stacyjkę i odpalać motocykl, po pewnym czasie światła załapują i świecą do momentu odłączenia zasilania stacyjką. Czasami łapią kilka razy pod rząd, a czasami trzeba 5-6 razy odpalać i gasić aby załapały ;//// Nie mam pojęcia w czym leży problem ;// Jeżeli ktoś ma jakieś pomysły, lub sugestie proszę o pomoc. Schemat Kawasaki