lewar131

Witam i odgrzebuję temat, bo mam podobny problem i pytania. Ja już powoli wymiękam i nie wiem co jest przyczyną (pacjentem jest CBR 600 F1 z 89 roku): - po ok 30-60km jazdy po mieście przy częstym włączaniu się wentylatora, na światłach, pada akumulator, muszę odpalić na pych i jechać bez świateł - ładowanie na obrotach 14,4V bez obciążenia - ładowanie z obciążeniem świateł 13,2V - ładowanie ze światłami i wpiętym na krótko wentylatorem i światłami stopu 11,8V - napięcie na wypiętej kostce z alternatora (te 3 kable żółte) 50V pomiędzy każdymi fazami przy 4tys obr. - brak oporności pomiędzy tymi kablami z alternatora a masą - regulator pomierzony miernikiem według serwisówki (oporności pomiędzy kablami zgodne z serwisówką) - wymieniłem aku na drugi taki sam (chodzi bez zarzutu w moim drugim moto) i jest nadal mam te same problemy W związku z tym pytania: - czy regulator może źle pracować jak jest bardzo nagrzany? - czy stan kabli (nie wyglądają źle, ale to ma 20 lat) i kostek przy regulatorze może mieć wpływ na aż tak duże spadki napięć ? Aha - wczoraj zamiast aku (oczywiście przy zgaszonym moto) wpiąłem prostownik z amperomierzem - światła biorą ok 6 amper, wentylator 3amp, stop 2 amp... O co temu motorkowi chodzi, bo ja już wymiękam :) ?!

Hej, nigdzie nie mogę znaleźć takiej informacji: czy do DR 350 (SHC) pasuje tylne koło od DR 600/650 ? Jeśli nie, to czym się różnią ? Albo z czego pasuje koło ? pozdro