krisman12

Otóż nawet ściągacz nie podołał..... ...nie wiem czy już mówiłem, ale pomiędzy tą zębatką a wałem jest widoczny jakiś klej czy inne mazidło.

Grzałem, już parę wieczorów przy tym spędziłem i nic

Nie da się jej ściągnąć nawet przy użyciu młotka i innych "ciężkich " narzędzi :(

Ha trochę siły młotka i jakoś poszło :D ale zębatka nie chce zejść;/

A palnikiem czy opalarką nie stopie tego plastiku?

Zrobiłem 3 zdjęcia http://img689.imageshack.us/gal.php?g=p1020817.jpg

Jak bardzo podgrzać? Podgrzałem trochę ale nie poszło;/

juz nie tylko ja z całych sił próbowałem to odkręcić, musi być jakiś patent... :rolleyes: :banghead:

Wymiana tarcz ciernych, kosza i łańcucha sprzęgła: - zdjąć lewą pokrywę silnika; - wykręcić pięć śrub M5 {12, rys 3.12) oraz wyjąć sprężyny dociskowe; - wysunąć z kosza sprzęgła 1 tarczę wysprzęglającą 8 łącznie z płytkami ciernymi 6 i stalowymi 7; - wyjąć popychacz 17 z wałka głównego; - zablokować kosz sprzęgła, aby się nie obracał; - odbezpieczyć i odkręcić nakrętkę koła łańcuchowego na wale korbowym kluczem 27; - zdjąć koło łańcuchowe ze stożka czopu wału korbowego za pomocą ściągacza; - odbezpieczyć i odkręcić kluczem 19 nakrętkę zabieraka sprzęgła 5 na wałku głównym; - zdjąć zabierak sprzęgła 5 z wałka głównego; - zdjąć koło łańcuchowe z wału korbowego oraz kosz sprzęgła 1 wraz z łańcuchem sprzęgła (rys. 3.13). Mam pytanie do : - odbezpieczyć i odkręcić nakrętkę koła łańcuchowego na wale korbowym kluczem 27; Jakie jest tam zabezpieczenie? Ja tam żadnego zabezpieczenia nie znalazłem. Luzy po uderzeniu w główki?

Dodam jeszcze ze znalazłem na ctlindrach wykute K, oznaczenia P i L i na jednym znaczek przypominający znak nieskończoności. Ano w kołobrzegu nie ma zadnego takiego sklepu :icon_rolleyes: Tak bo będę go robić jeszcze sporo czasu (mam jesien zime i kawałek wiosny), a po prostu zaczynam od góry, silnik leży rozebrany. Piszę o tym z czym mam problem.

Niestety ale w mojej okolicy raczej nie ma sklepy z tego typu częściami:D

cylinder raczej nie ma, ale te tłoki trochę dojechane są i lewy miał minimalny luz Czyli mam kupować po 3-cim szlifie tak?

Pomierzyłem dzisiaj i wyszło mi 5,9 a na garach jest napisane L3 i P3

raczej nie posiadam średnicówki mikrometrycznej, dopiero jutro bede mial czas się za to zabrać

Witam zabieram się za remont silnika z jawy 350ts i mam takie pytania: 1 Jak poznać czy cylinder jest po jakimś szlifie? 2 Czy jak już robie remont to warto zainwestować w nowe kable i całą instalację elektryczną? :notworthy: Z góry dziękuję

Ja nie wiem o co mu chodzi bo teraz zato lewy przestał działać, a świece były całe zasyfione. Przeczyściłem i palił na oba a następnym razem jak go odpaliłem to własnie lewy gar nie działał i jak popatrzyłem na świece to całe zasyfione znów obydiwe;/

Witam użytkowników forum :icon_biggrin: W mojej jawie nie wiem dlaczego, ale ostatnio (jak nią jechałem 80km/h) w trakcie jazdy zgasł mi, poczekałem chwile aż ostygnie. Jak ostygła trochę to ją odpaliłem to nie miała mocy i nie kopciła z prawego wydechu ale jakoś dotrabaniłem się do domu. Na następny dzień postawiłem ją, wyciągnęłem wnętrze cylindra w nadziei, że to wydech się zapchał, ale jak go odpaliłem bez wnętrzności tłumika to nic praktycznie nie leciało z niego i pracował stosunkowo do lewego bardzo cicho. Przystawiłem rękę do końcówki wydechu i poczułem, że delikatnie coś z niego leci, ale dym czy cokolwiek innego to jest był niewidoczny. Może sprawdzić czy kolanko, reszta wydechu jest czysta? Co to może być innego ( jakiś problem z cylindrem) czy świeca mogła się popsuć raczej? Pewnie trzeba sprawdzić świecę czy kopie prądem? :crossy: A tak nie do tematu to żeby wymienić simmering( od strony gdzie jest zębatka napędowa) pewnie ten po lewej stronie też wymienie, ale czy potrzeba do tego zdejmować silnik z ramy? trzeba go rozkładać na częsci pierwsze? czy można to zrobić bez rozbrajania całego silnika? :rolleyes: Z góry dziękuje za odpowiedzi :notworthy: :notworthy: :notworthy: