hetfield

Panowie czy ktoś się może wybiera z okolic Krakowa na Pogoń za lisem w Pionkach?

Zerknij tutaj. Może koleś ma jeszcze ten ślizg, który widać na fotkach. Ja od niego właśnie kupiłem zestaw kół :biggrin:

Filtr powietrza czysty? Zawory dolotowe mają dobry luz? Gaźnik czysty? Sprawdź dyszę wolnych obrotów w gaźniku. Jak miałem w tej dyszy kiedyś syf i właśnie obroty falowały i miały momenty zadławienia. Daj znać jak posprawdzasz :cool:

A gaźnik masz czysty? Wydaje mi się, że powinieneś skontrolować śrubę mieszanki. Standardowe ustawienie to wkręcenie jej na maxa i wykręcenie o 2 obroty :cool: . Potem można eksperymentować z ustawienie śruby mieszanki.

Czy ten przekaźnik rozrusznika jest rozbieralny? Powiedzcie mi, czy te dwa mniejsze bolce na przekaźniku rozrusznika są od guzika startera, który zamyka obwód i wtedy płynie napięcie przez ten przekaźnik? Bo po naciśnięciu guzika nie pojawia się żadne napięcie na wyjściu z tego przekaźnika, a akumulator ma nawet trochę ponad 12V :confused:

Witajcie. Mam problemy z rozrusznikiem. Rozmontowałem go dzisiaj. Wydaje mi się, że wszystko jest w porządku. Natomiast nadal nie ma żadnej reakcji na starter :rolleyes: Obejrzałem sam guzik - wygląda na ok. Przeglądnąłem z grubsza kable i też nic nie widzę. Jako, że w ogóle nie znam się na elektryce, to mam pytanie do tych co się znają. Co i gdzie po kolei zmierzyć, aby dojść co i jak? :icon_rolleyes:

Gratulacje dla kolegi, dobry zakup :cool: Mam pytanie do mieszkańców Krakowa i okolic, może jak nadejdzie już lepsza pogoda to zorganizujemy jakąś wycieczkę krajoznawczą? :bigrazz:

Kurcze, fajnie wygląda ta lampa Polisporta :wink:

mr.zielony - na stronach 140-146 jest sporo postów o problemach z gaźnikiem. Sam miałem problem z falującymi obrotami. Rozwiązanie mojego przypadku podałem w poście na 146 stronie. Poczytaj. Może coś Ci pomoże. A w ogóle czysty masz gaźnik? Jak kranik i jego sitko? Zacznij od najprostszych rzeczy. Powodzenia :wink:

Ten wymóg rejestracji jest dlatego, iż jakiś fragment trasy może wychodzić na drogę publiczną. Podobno w zeszłym roku było tak, że podczas rejestracji podajesz nr rejestracyjny np. auta którym przyjechałeś i ognia ;)

Szczerze mówiąc nie wierze, że motocykl 12-sto letni ma przebieg 4000 km!! Może ma 40 000 ?!? Nie wygląda najgorzej, ale wiadomo jak to jest ze zdjęciami. Trzeba pojechać, posłuchać, pooglądać, przejechać się. Powodzenia :icon_mrgreen:

Witajcie. Z nieoficjalnych źródeł są informacje, że tegoroczna Pogoń za Lisem odbędzie się w Pionkach. Czy ktoś się wybiera z okolic Krakowa? Chętnie bym się podłączył pod transport (oczywiście nie za friko) :icon_question:

Odświeżam temat :icon_mrgreen: Szukam kompanów do jazdy w terenie z okolic Skawiny :icon_question:

Może masz zapchaną jakąś dysze w gaźniku? Czasem puszcza paliwo normalnie, a czasem nie. Ja tak miałem, ale już chodzi perfekcyjnie :icon_exclaim:

Problemy z gaźnikiem rozwiązane :D Przyczyną problemów była zapchana dysza wolnych obrotów :cool: W dyszy utknął jakiś paproch i przez otworek dyszy (średnica ciut mniejsza niż trzonek szpilki) przedostawał się nie równy strumień paliwa co skutkowało wahaniem się obrotów i gaśnięciem silnika. Gaźnik ustawiony wg standardowych zaleceń: Iglica na 3-cim ząbku, blaszka pływaka mniej więcej w poziomie (metoda suwmiarkowa się nie sprawdziła), śruba mieszanki wykręcona o 2 obroty. Zapalił za 3-cim razem (bo przy dwóch pierwszych zapomniałem nałożyć fajkę na świecę :D hehe). Silnik ekstra trzyma obroty, szybciutko wraca do ustawionych 1500 obr/min i dobrze przyśpiesza :D Btw: Też szukam osłon na ramę do DR-ki. Larsson już tego nie ma. Olek-motocykle również nie ma. U Mielocha tez nie mają :/.

Luzu na przepustnicy raczej nie mam, bo podczas tych kilku demontaży i montaży gaźnika przyglądałem się przepustnicy i jej ruchowi. Co do lewego powietrza to muszę sprawdzić. No chyba, że śruba składu mieszanki nie jest jeszcze w położeniu idealnym? :/

Witam wszystkich. Udało mi się w miarę uruchomić DR-kę. Wolne obroty troszkę jeszcze falują, ale jest zdecydowanie lepiej niż było. Ustawiłem iglicę na trzecim ząbku, śruba mieszanki 2,5 obrotu, blaszkę pływaka odgiąłem w miarę poziomo (odpuściłem testowo pomiary suwmiarką). Motocykl pali na dotyk. Wchodzi i schodzi z obrotów. Po rozgrzaniu obroty są jako-tako stabilne (+-200), ale ideału jeszcze nie ma. Natomiast zauważyłem jeszcze dwa mankamenty: 1. Czasem (pomimo ustawionych 1500 obrotów) obroty zatrzymują się przy zejściu na 2000, a po przegazowaniu spadają już do ustawionych 1500. 2. Zauważyłem coś na kształt "turbo dziury". W pierwszej fazie dodawania gazu, silnik jakby lekko się zastanawiał czy aby na pewno przyśpieszyć. Trwa to ułamek sekundy, no chyba że zatrzymamy manetkę po dodaniu odrobiny gazu, wtedy czuć że silnik troszkę się dusi i delikatnie szarpie. Zapewne przy dodawaniu gazu, na początku dostaje czegoś za dużo albo za mało? :/

Witam. No faktycznie jest tu spora reprezentacja EA :wink: . W takim razie idę grzebać przy gaźniku. BTW. Właściwie aby ustawić iglicę też nie trzeba wyjmować gaźnika. Wystarczy zdjąć siedzenie, bak i przekręcić delikatnie gaźnik, żeby mieć dobre dojście do dwóch śrub od górnej pokrywy gaźnika :icon_mrgreen:

Generalnie mam ustawiona iglicę na 3-cim ząbku. Próbowałem też ustawić na 4-tym, ale raczej nie było różnicy. Membrana jest cała i ma raczej prawidłowy kształt. Te 2-3 minuty to motocykl chodził dobrze już na wolnych obrotach (ustawione 1500). Po kilku przegazowaniach obroty same spadają do np. 1000-1250 i zaczyna silnik nie równo chodzić, a przy dodaniu gazu dławi się i gaśnie :/ Powiedzcie mi, czy w takiej sytuacji paliwa jest za dużo czy za mało? :/

Coś muszę pokombinować bo mnie krew zaleje jak mam kilka razy dziennie wymontowywać i montować ten gaźnik. A Ty miałeś podobne problemy, że tak eksperymentowałeś ze śruba mieszanki? Btw. Widzę, że obaj jesteśmy również z forum EA :buttrock:

Tylko jak wykręcać śrubę mieszanki jeśli mam niecały 1 cm miejsca miedzy gaźnikiem, a rozrusznikiem :/

Kranik sprawdzałem i paliwo leci dobrze zarówno na ON jak i RES. Wszystkie wloty, dysze i wężyki były myte i sprawdzane. Jak sprawdzić wieszanie się pływaka? Jak ustawiałem poziom paliwa to obracałem gaźnik do góry nogami i poruszałem kilka razy sprawdzając ruch pływaka i zaworka iglicowego. Wszystko wyglądało ok :crossy:

Dzięki za schemat. Odpowiadając na Twoje pytania marcin1989: Obroty wahają się na wolnych obrotach ok. +- 250 (wcześniej były idealnie równe). Z wysokich obrotów też wolno schodzi :/ Ustawiłem poziom paliwa na 12 mm (mniej więcej taki był przed czyszczeniem), iglica na 3-cim ząbku, śruba mieszanki 1,7 obrotu. Dodam, że przy wszystkich modyfikacjach DR-ka odpala od pierwszego razu. Przez pierwsze 3 minuty po uruchomieniu wszystko chodziło extra - równo, nieznaczne wahania obrotów bardziej było widać po małych wychyleniach obrotomierza niż było słychać. Dodanie gazu zwiększało momentalnie obroty, a po odjęciu gazu obroty szybciutko spadały do ustawionych 1500. Natomiast po ok. 3 minutach silnik zaczął nie równo chodzić. Słabo reagował na śrubę wolnych obrotów. Przy próbie dodania gazu silnik się dusił lub nawet całkowicie gasł :/

Witam. Nie ma ktoś czasem schematu gaźnika BST 33 SS do DR-ki? Widziałem, że kilka stron wcześniej były opisywane podobne problemy do moich. U mnie kilka dni temu pojawiły się wahania obrotów. Rozebrałem i wyczyściłem gaźnik. Oczywiście nie mam gaźnika TM jak pokazuje serwisówka. Dla mojego modelu i gaźnika znalazłem ustawienia: pływak- 14,6 +-1 mm, iglica na 3-cim ząbku, śruba mieszanki wykręcona o jeden obrót. Jak rozebrałem gaźnik to ustawienia były następujące (zaznaczam, że motocykl chodził idealni równiutko): pływak- ok. 12 mm, iglica na 1-szym ząbku, śruba mieszanki wykręcona o 2-2,5 obrotu. Co z tym fantem zrobić? Kilka stron wcześnie ktoś napisał, że pomogło mu ustawienie iglicy na 3 lub 4-tym ząbku i suba mieszanki wykręcona o 2-2,5 obrotu. Ustawiłem: pływak na 14 mm, iglica na 3 ząbku, śruba 2 obroty. Są wahania obrotów i po dodaniu gazu motocykl się dławi i gaśnie. Ma ktoś może jakiś pomysł co dalej zrobić? Pozdrawiam.

Witaj. Podejrzewam, że źle jest założona sprężyna umiejscowioną na wałku dźwigni zmiany biegów (może Ci się gdzieś zsunęła). Ona ma dwa wystające "ramiona", którymi musi obejmować trzpień nad wałkiem, aby prawidłowo wracała do pozycji wyjściowej po zmianie biegów zarówno w górę jak i w dół. Przypuszczam, że oba ramiona są z tej samej strony trzpienia, co powoduje cięższą zmianę biegów i brak powrotu do pozycji wyjściowej dźwigni. Czeka Cię raczej ponowne zdjęcie prawej pokrywy silnika :)