Mistrzinformatyk

Spodziewałem się że przeglądu nie przejdzie , ale znajomi mają również przelotówki np. Arrow , Akrapovic i mają wybite normy E1 itp .Mimo przelotu i większego hałasu przegląd przechodzą .

A ten olej Motul to był na wymianę do Intrudera 1400 którym Wuja jeździ .

Witam Panowie, jestem posiadaczem tłumików DOMINATOR ,zamontowane mam je w Kawasaki GPZ 500S , na wstępie powiem że moim zdaniem to wyrzucone pieniądze w błoto .Zaczne od początku ,tłumiki kupiłem za ponad 600 zł , dokładnie nie pamiętam bo to było ponad rok temu , na pierwszy rzut oka wszystko było OK po za tym że czekałem na nie prawie miesiąc a "producent" dzwonił do mnie i pytał się o kształt dolotu , jakieś tam wymiary i kąty :) .Problem pojawił się przy montażu ponieważ nic nie chciało ze sobą pasować , wylot z tłumika to po prostu były dwie zwykłe rury ścięte pod kątem i zespawane , spodziewałem się że te pieniądze będą chociaż jakieś kolanka zastosowane i będzię to bezproblemowo pasować jak zapewniał producent .Uciąłem dolot i zrobiłem po swojemu , mam do dyspozycji wielki park maszynowy i kilku fachowców od "kwasówki" więc nie było z tym problemu .Opaska mocująca jest "niebezpiecznie" cienka , to tez sam wykonalem z grubszej stali .Jeśli chodzi o dźwięk to jest to "RYK" nie ważne w jakim zakresie obrotów , zawsze jest przeraźliwy hałas,podczas jazdy jestem poprostu głuchy ,nawet stopery do uszu wiele nie pomagają, ognie z tłumika idą na pół metra .Tłumiki są dobre na chwile , bo jadąc dalej to jest katorga .Motocykl nie przeszedł przeglądu technicznego , natężenia dźwięku nie można było zmierzyć bo w połowie zakresu obrotów skończyła się skala w sonometrze , 130 DB , po oddaleniu sonometru od tłumika i po przeliczeniu ze wzoru wynika że tłumiki osiągają 140 DB .Na każdym zlocie wygrywałem konkurencję na najgłośniejszy wydech .We własnym zakresie wykonałem DB killery , ale nie sprawdziły się one do końca .Po przejechaniu sezonu , jeden tłumik zaczął obrywać się na wejściu rury w końcówkę wydechową , w drugim zaś zaczeły wylatywać jakieś cienkie siatki jak papier i w środku zaczął dzwonić pierścień mocujący ową siatkę ,niestety jego wymiary nie pozwalały go wyciągnąć ze środka .Zabrałem Dziewczynę a Ona do mnie że na dziurach coś "skrzypi" i zaraz chyba się urwie .Tłumiki doprowadzały mnie do szału , w końcu je zdemontowałem , rozciąłem a w środku pustka, nie ma w nich dosłownie nic , jakieś resztki siatki i pierścień który mi tak dzwonił , okazuje się że był on przyspawany w 3 punktach a spaw był wielkości łepka od zapałki .Tego nie można nazwać tłumikiem , to puszka rezonansowa :) Postanowiłem zrobić wszystko po swojemu,w środek zwinąłem siatkę o granulacji jak w tłumikach wyższej klasy , wytłumiłem go wewnątrz otuliną z pieca emalierniczego VGT odporny do 800 stopni, wszystkie spawy poprawiłem , konstrukcje wzmocniłem .Jutro po spolerowaniu calości , będe robił próbę dźwięku .Podsumowując odradzam te wydechy :D :D

http://www.youtube.com/watch?v=dT5Uhx6p1pQ&feature=related Tu widać i słychać co dzieje się po modyfikacji tlumików w gpz 500s.

Witam , chciałbym kupić do GPZ 500 S podgrzewane manetki daytona.Jednak jestem niepewien czy będą pasować. Wymiary orginalnej Japońskiej manetki Średnica kierownicy - 22mm Długość manetki -12,5 cm Średnica wewnętrzna manetki i tego plastiku (który pociąga linke) na którego zakłada się tą manetke(samą gume) wynosi -25mm A podgrzewana manetka Daytona : Długość manetki 12.5mm Średnica wewnętrzna 22.2mm Średnica zewnętrzna 34mm http://sklepy.allegro.pl/item397554080_man...a_japonska.html Co mówicie będą pasować?

Witam , chciałbym kupić do GPZ 500 S podgrzewane manetki daytona.Jednak jestem niepewien czy będą pasować. Wymiary orginalnej Japońskiej manetki Średnica kierownicy - 22mm Długość manetki -12,5 cm Średnica wewnętrzna manetki i tego plastiku (który pociąga linke) na którego zakłada się tą manetke(samą gume) wynosi -25mm A podgrzewana manetka Daytona : Długość manetki 12.5mm Średnica wewnętrzna 22.2mm Średnica zewnętrzna 34mm http://sklepy.allegro.pl/item397554080_man...a_japonska.html Co o tym powiecie ? Będą pasować ?

Kto wie jak się strzela z tłumika w GPZ ? Bo ja musze kombinować żeby to zrobić.Najpierw gaz do maxa, poźniej odłączam zapłon ale gaz trzymam cały czas aż nie zgaśnie.I wtedy przy odpalaniu jest strzał ale nie zawsze.Jak to można prościej robić ? Bo kumpel ma bandita 600 , i tylko sobie zapłon włącza i wyłącza przy maxymalnych obrotach i w tłumol seryjny strzela. :)

Witam , mam problem z GPZ i nie tylko ja bo często o tym słyszę. A więc gdy zostawiam motor na noc na podpórce bocznej to gdy rano go odpalam i włączam bieg to jest "trzask? i motor gaśnie ,a jeśli odpalam na biegu z wduszonym sprzęgle to motor pociągnie mnie około 1,5 metra i dopiero odpali.Nie raz robiłem silniki w motorach i moim zdaniem wygląda to tak że gdy motor stoi oparty na bocznej nóżce to olej spływa na jedną część silnika i kosz sprzęgłowy z tarczkami jest suchy. Gdy go odpalam na po dłuższej przerwie(8 godz) to przy wlączeniu biegu motor szarpnie i zgaśnie.Gdy sprzęgło wysprzęgli,posklejane tarczki się rozkleją to dopiero można spokojnie bawić się biegami.A ten pierwszy raz zawsze albo gaśnie, a jak go odpalam na biegu to ciągnie z 1,5 metra i dopiero się rozsprzęgla i zapala.Olej ma mało wyjechane i stan jest OK.Czy jest na to sposób ? ten problem nie nasila się zbytnio jak stawiam GPZ na centralnych nóżkach i poziom oleju w silniku jest równy wszędzie.Ale to jeszcze nie to :buttrock:

Pompa wodna o wiele wiele szybciej grzeje się niż kapa od strony sprzęgła. Pamiętacie co pytałem się o ten licznik w obrotomierzu ? już wiem co to jest - motogodziny ! :D

jestem posiadaczem tych butów od 2 dni . Mam pytanie - czy One są przemakalne ?

(KORNOL) "dokładnie.... pisze jak BYK .. turn-> chyba wszystko jasne" Turn to jest ZWROT,OBRóT,KOLEJ,SKRęT,PUNKT ZWROTNY,ZMIANA,PRZEMIANA.... A co to ma wspólnego z obrotami na minutę ?Do czego ten licznik ? Wracając kilka stron wstecz w tym dziale zastanawiam się co PAWKA87 wreszcie kupił ? Pochwal się ! ;)

Tu mam zdjęcie tego licznika. http://img297.imageshack.us/img297/9295/dsc00039it2.jpg

Witam Motorzystów , ja w GPZ 500 mam w obrotomierzu jakiś licznik , chyba NM/obroty , chyba coś w tym stylu , co to znaczy ? Do czego to potrzebne ? Ja się domyślam że więcej się nalicza jeśli jadę na wysokich obrotach a mniej jak na wolnych. O co w ogóle w tym biega ? Jaki mieli cel robiąc coś takiego ? :buttrock:

Witam , piszę z pytaniem o spalanie GPZ 500 S. W jakim przedziale obrotów jazda jest najbardziej ekonomiczna? :)

Witam, muszę się pochwalić że zdałem prawko dzisiaj , testy bezbłędnie zdane o 10 , kat. A byłą pierwsza , egzaminatorem był taki Dziadek, ogólnie to trochę pojebalem , z ósemki wyjechałem , podparłem się i wjechałem na slalom , później ósemke jeszcze raz robiłem . Na mieście przestała działać między nami komunikacja , pojebałem trasy ,później motor ledwo odpalił bo akumlator siadł :icon_mrgreen: Ale się udało.A samochodem wjechałem na pasy jak ktoś był na nich jedną nogą , ale mi to odpuścili :icon_mrgreen: I chciałbym dodać że kombinezon sobie odpuściłem , nie pokazywałem się w nim na motorze.Pozdrowionka. :biggrin: