Mecia

Czy sposób regulacji w moim GT będzie wyglądał podobnie? Jeszcze się nad tym nie zastanawiałem, bo mam silnik w śrubkach, nie licząc reszty.

Może nie te zasillanie podpięte? :/ Potencjometr zawsze będzie działać.

Manual doszedł, wielkie dzięki!

Ja bym chciał! Ja! ja! ja! [email protected] Dziękować!!! Ze sprzętem działam dalej. Pierścienie za 120 jurków komplet są do dostania w Niemczech w firmie, która specjalizuje się w dorabianiu pierścieni do Ducatów i MotoGuzzi i się tak zastanawiam, czy jakościowo one podołają. Czekam jeszcze na odpowiedz z Ducati Polska.

A ten nr pierścieni co podałeś nie jest przypadkiem do nowszego modelu? Tam jest chyba wysokość pierścieni inna, o ile dobrze wyczytałem po angielskiemu. Tak czy inaczej dzięki, może zapodam jakieś fotorelacje jak zakończę ten remont, jeżeli ktoś będzie chciał. Co do Twojego problemu Nicek to może jest tutaj podobna sytuacja jak w Kawie ZZR600, po wymianie oleju nie chciała złapać ciśnienia, trzeba było ręcznie zalać pompę oleju właśnie przechylając motocykl o ile dobrze pamiętam. Nie wkręcaj go na obroty jak nie ma ciśnienia, ma na tyle wydajną pompe, że powinna na niskich zaciągnąć, poszukaj w necie, może jest na to patent.

Wydaje mi się , że lepiej mi będzie kupić uzywany wał, o ilę będę miał możliwość pomacania go. Możesz mi podac stronke na której znalazłeś pierścienie? Dzięki wielkie za pomoc. Tak patrzę na budowe tego silnika i wydaję mi się , że poszłoby wykręcić korby bez rozbierania silnika. Wiecie cos na ten temat?

Rozebrałem silnik i jak się okazało nie jest za wesoło. Pierścienie tłokowe zjedzone, tłoki i nikasil wyglądają ok, ale to się dopiero okaże jak wjadę tam średnicówką. Korbowody nie wykazują luzu góra-dół, za to na boki kiwają się już dosyć mocno., więc luz ponad normę pewnie jest, generalnie silnik chyba już trochę swoje dostał. Byłbym wdzięczny za namiary na pierścienie do tego modelu, zrobię remont całej góry, a wał ewentualnie ruszę za rok. Nie będę kupował w ciemno silnika. Robierać i składać to ja lubię, staram się nie załamywać.

Podobno 900SS ten stary ma identiko silnik.

Nie nie, z Pabianic, nie było jej w ogłoszeniach.

A więc kupiłem Elefanta 900 Model GT. Niedługo zacznę go rozbierać i przekładac bebechy na inna ramę. Malowanko , kosmetyka itp. Mam kilka pytań. Stan oleju sprawdzamy na zimnym , czy gorącym piecu? Czy praktycznie cały silnik od Monstera 900 jest taki sam? Mam na myśi np cylindry , pierścienie, wał itd. Pytam na zapas ;)

Zazdroszczę Ci, ja rozebrałem Uralca w mak w celu ulepszania i nie mam czym latać. W ciągu tygodnia najbliższego będzie już słonik, ale go też od razu w mak rozbiorę w wiadomym celu. Zdrowia!

Jestem tego samego zdania! Mój dolniak palił mi 14 z wózkiem i nie marudziłem, ale mimo tego wsadziłem piec z Tico i spalanie spadło do 5,5 L z wózkiem , a 4 L solo :D To już poczułem.

Gorzej jak się posypie komputer. Ale wtedy wystarczy chyba kupić gażniki i oprzyrządowanie elektryczne do nich. Zgadza się? Ile może palić taki wytryskowy słoń ?

Ale moto musi mieć ponad 25 lat, zeby na zabytek go pacnąć.

Rama już załatwiona, człowiek szczęśliwy, a tu się okazuje, że Niemiec , który ją sprzedaje nie ma małego briefu, bo mu go zabrali przy wymeldowaniu. Ma duży Brief, wymeldowanie i umowę. Z tego co się dowiedziałem w Polsce nie zarajestruje motocykla bez małego briefu, bo mu go zabrali przy wymeldowaniu i już jest nie do odzyskania. I co tu kuwa począć??? Jutro jeszcze skoczę do urzędu dopytać się tych jajogłowych o co kaman, Pieprzona polityka, sto lat za murzynami. Przecież duży brief jest potwierdzeniem wszystkiego. Niemiec znalazł papiery, ale w dowodzie jest napisane , że został rozebrany motocykl na części, wiecie może, czy da się to zarejestrowac w polsce?

Witam, Stelaże tylne są chyba takie same. Nicek, próbuję przez wujka z Berlina załatwić ramę, która jest pod Monachium. Koleś może ją za free wysłac do Berlina, a on mi ją przywiezie. ale ma problem z papierami i chyba nie chce ich wysyłać, jutro wujaszek z nim to dogada. Do Monachium to chyba masz trochę... Byłem dzisiaj oglądac ten sprzęt ze zdjęc i wydaje się spoko. Nic nie wali w silniku po za standardowymi dżwiękami, przynajmniej wg mnie. Cała reszta tez wydaje się okej. Jadę po niego w przyszłym tygodniu. Pozostaje mi tylko załatwienie tej ramy z Niemiec...

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cb20650c06a5fd76.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/740d7b27819e18db.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/69ce8dd6cacd4d3d.html Zgaduj zgadula, co to za model i rocznik. Mi to podchodzi pod 1990 w malowaniu 1993. Podwójne chłodnice były chyba tylko w 90r, chyba, że gt też je miały.

Czaję się na tą ramę z Germanii, Rocznik 1996 i jestem ciekawy, czy to to samo co 1993 i 1992. Wiecie może coś na ten temat? W rocznikach 1995 weszły już inne zbiorniki i kanapy, ciekawi mnie, czy ich mocowania się zmieniły.

Dzięki wielkie za pomoc, zastanowie się . Nie ukrywam, że jest ona na papierach XT 600 i chyba kupię ją na tych papierach i będę latał z nadzieją, że trafie rame albo flepy od 900. Chyba, że nawinie się coś konkretnego. One mają numery bite na ramie i tabliczkę? Pytam, z czystej ciekawości ;)

No z tego co wiem , to ma 6 biegów... Zobaczymy. Będę informował i pytał! Dzięki! A Czy plastiki z ramy 900 będą pasować do 750 ? WIem, że rama jest dzielona, jak kupię ową może okazać się niekompletna, np bez tyłu, czy te części też przypaszą? Wszystko mam w olbrzymiej odległości od siebie i nie mam jak tego sprawdzić.

Ta rama jest od 750 z 1989r. Motocykl ma chyba wysprzęglik z lewej strony, rocznik 1993 (Były wtedy GT? ) . Wg Ciebie da radę to wcisnąc? Co do hamulców, to jest tam, wsadzony zawias od XTZ 750 z 21" kołem, z dwiema tarczami na stalowym oplocie. Jeżeli mam być szczery to mi to pasuje. Lubie offowo polatać , a na fabrycznej 19" Byłoby gorzej. Africą dawałem radę nawet w troszkę cięzszym terenie , a CGV jest od niej 25 kg lzejsza, co jest już odczuwalne. Nie zależy mi na tym , żeby moto wyglądał, ma działać jak trzeba! Wszystkie moto robie pod siebie i nie interesuje mnie to co on będzie wart za 5 lat, ale dzięki wielkie za pomoc, bo myślałem, że wsadzę silnik w tą ramę bez większych problemów. Jeżeli chodzi o swapy , to mam już ich parę na swoim koncie, np w moim Uralu mam silnik z Daewoo Tico i zrobione przez dwa sezony ponad 15 tys km ;) Lubię wyzwania. Wiem, że jest on na wtrysku. W planach mam i tak wsadzenie gaźników, a przynajmniej chce mieć owe w zapasie w razie jakby wtrysk padł, bo podejrzewam, że ciężko o takie. Które roczniki miały czarne silniki?

Jak narazie mam na oku model GT, bez prawa rejestracji za mniej niż 4000zł (ze Szwajcarii) , Rama od 750 jest na sprzedaż za 1000 z papierami. Z tego coś może złożę. Sprzedawca wysłał mi filmik jak to działa. Wtryskowiec. Chodzi bardzo nierówno, ale to chyba kwestia ustawienia przepustnic. Chyba wezme ze sobą też stetoskop.

Dzięki za cenne wskazówki! Myślę , że doświadczenie złapane na Afriice nauczyło mnie jazdy duzymi motocyklami. Mechanika i patenty nie są mi obce, najwyżej póżniej będę płakał ;)

Też tal słyszałem Nicek. Oj jaram się ostro , w styczniu chcę kupić. Jakbyście wiedzieli kto ma na sprzedaż jakąś CGV 900 proszę o cynka.

Ktoś mi kiedyś powiedział, że to olejak i zawsze trochę oleju będzie brał, nie wiem ile w tym prawdy, wg mnie mało. W najbliższym czasie chciałbym kupić Elefanta 900. Aktualnie mam na oku model GT. Z tego co doczytałem w 900 tkach jest suche sprzęgło, głośno to działa? Na co zwrócić uwagę przy kupnie? Chodzi mi o sam silnik, z resztą sobie poradzę. Wcześniej latałem ponad 6 lat Africą, więc poznałem ja na wylot, tutaj to trochę inna bajka. Będę wdzięczny za pomoc.